BMW M62B44, M62TUB44 Motoren
Inhalt
1996 koum eng nei Serie vu BMW M62 Motoren um Weltmaart.
Ee vun de stäerkste interessant Motore ass d'Serie - aacht-losen BMW M62B44 mat engem Volume vun 4,4 Liter. E fréiere M60B40-Motor war als eng Aart Prototyp fir dës Verbrennungsmotor.
Motor Beschreiwung
Wann Dir kuckt, da kënnt Dir am M62B44 zimlech vill Ënnerscheeder vum M60B40 fannen. Hei sinn nëmmen e puer vun hinnen:
- Den Zylinderblock huet sech am Aklang mat den neien Duerchmiesser vun dësen Zylinder geännert.
- Et gouf eng nei crankshaft aus Stol, laang-Schlag, mat sechs counterweights.
- D'Parameter vun den Nockenwellen hunn geännert (Phase 236/228, Lift 9/9 Millimeter).
- D'duebel Reihen Timing Kette gouf duerch eng eenzeg Zeil ersat, mat enger Ressource vu ronn zweehonnertdausend Kilometer.
- Drosselventile goufen aktualiséiert an d'Intakmanifold gouf geännert.
Awer vill Saache sinn onverännert bliwwen. Also, zum Beispill, sinn d'M62B44 Zylinderkapp bal identesch mat de Kappen déi op der M60 Serie Eenheeten waren. Datselwecht gëlt fir d'Verbindungsstäbchen a Ventile (Notiz: den Duerchmiesser vun den Oflaafventilen ass hei 35 Millimeter, an d'Auspuffventile sinn 30,5 Millimeter).
Zousätzlech zu der Basisversioun vun dësem Motor gëtt et eng Versioun déi en techneschen Update gemaach huet - et krut den Numm M62TUB44 (et gëtt eng aner Schreifweis Variant M62B44TU, awer dëst ass am Fong datselwecht) a koum am Joer 1998 um Maart. Wärend dem Update (Aktualiséierung) gouf de VANOS Gasverdeelungsphase Kontrollsystem op de Motor bäigefüügt. Dank dësem System funktionnéiert de Motor optimal an all Modi an huet gutt Traktioun. Zousätzlech, dank VANOS, gëtt d'Effizienz erhéicht an d'Zylinderfüllung verbessert. Och an der technesch aktualiséiert Versioun gouf et en elektroneschen Drossel an en Intake Manifold mat manner breet Kanäl. De Bosch DME M7,2 System gouf als Kontrollsystem fir déi aktualiséiert Versioun geliwwert.
Zousätzlech, an TU Motoren, Zylinder Linnen ugefaang net aus Nikasil wéi virdrun gemaach ginn (Nikasil ass eng speziell Néckel-Silicium Legierung entwéckelt vun däitschen Hiersteller), mä aus Alusil (eng Legierung mat ongeféier 78% Aluminium an 12% Silizium).
Eng nei Serie vu BMW Motore mat enger V8 Konfiguratioun - d'N62 Serie - koum 2001 op de Maart. Schlussendlech, no e puer Joer, huet dëst zu der Stopp vun der Produktioun vun ähnlechen, awer nach manner fortgeschratten Eenheeten aus der M Famill gefouert.
| Fabrikant | München Fabréck an Däitschland |
|---|---|
| Joer Verëffentlechung | 1995 bis 2001 |
| Volume | 2494 Kubikzentimeter |
| Zylinder Block Material | Aluminium an Nikasil Legierung |
| Power Format | Injektor |
| Motortyp | Sechs-Zylinder, in-line |
| Muecht, horsepower / rpm | 170/5500 (fir béid Versiounen) |
| Dréimoment, an Newton Meter / U/min | 245/3950 (fir béid Versiounen) |
| Temperaturen | +95 Grad Celsius |
| Motor Liewen an der Praxis | Ongeféier 250000 Kilometer |
| Kolbenschlag | 75 Millimeter |
| Zylinder Duerchmiesser | 84 mm |
| Dreifstoffverbrauch pro honnert Kilometer an der Stad an op der Autobunn | 13 respektiv 6,7 Liter |
| Néideg Quantitéit vun Ueleg | 6,5 літров |
| Uelegverbrauch | Bis zu 1 Liter pro 1000 Kilometer |
| Ënnerstëtzte Standarden | Euro 2 an Euro 3 |
D'Motornummer M62B44 an M62TUB44 kënnen am Zesummebroch fonnt ginn, tëscht den Zylinderkappen, ënner der Drossel. Fir et ze gesinn, sollt Dir de Schutzplastikdeckel erofhuelen an eng kleng Plattform am zentrale Deel vum Block kucken. Fir d'Sich ze erliichteren, ass et recommandéiert eng Taschenlamp ze benotzen. Wann Dir d'Zuel net um éischte Versuch fanne konnt, da sollt Dir, nieft dem Gehäuse, och d'Drossel ewechhuelen. Dir kënnt och d'Zuelen vun dësen Motoren am "Pit" gesinn. Dëse Sall ass hei bal ni dreckeg, obwuel Stëbs sech op et accumuléiere kann.
Wat Autoen sinn M62B44 an M62TUB44
De BMW M62B44 Motor gouf installéiert op:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Schutz E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840 Ci.
Eng aktualiséiert Versioun vum BMW M62TUB44 gouf op:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Et ass derwäert opgeschriwwen, datt Morgan Aero 8 ass net e Sport Auto vun BMW hiergestallt, mä vun der englescher Firma Morgan. An de Land Rover Range Rover III ass och e briteschen Auto.
Nodeeler an gemeinsam Problemer vun BMW M62B44 Motore
Et gi verschidde wierklech dréngend Probleemer, déi Automobilisten, déi Autoe mat de beschriwwenen Motore fueren, solle markéieren:
- De M62-Motor fänkt un ze klappen. De Grond dofir kann zum Beispill eng ausgestreckt Timingkette oder Spannbar sinn.
- Op der M62 fänkt d'Ventildeckeldichtung ze lecken, souwéi de Kühlmittelbehälter. Dir kënnt dëse Problem op eng offensichtlech Manéier léisen - den Tank änneren, d'Intake-Manifold-Dichtungen an d'Pompel änneren.
- D'M62B44 Kraaft Eenheet fänkt un ongläich a stabil ze schaffen (dëst gëtt och "Schwemmgeschwindegkeet" genannt). D'Optriede vun dësem Problem ass, an der Regel, mat der Entrée vun Loft an der ofgeroden manifold assoziéiert. Et kann och duerch Mängel am KVKG, Drossel Sensoren, Loft Flux Meter verursaacht ginn. Normal Kontaminatioun vun den Drosselventile kann och onbestänneg Geschwindegkeet verursaachen.
Doriwwer eraus, no ongeféier 250 dausend Kilometer, erhéicht den Uelegverbrauch op der M62 (fir dëse Problem ze léisen, ass et recommandéiert d'Ventilstammdichtungen z'änneren). Och no 250 dausend Kilometer kann de Motor Mount opginn ginn.
M62B44 an M62TUB44 Muecht Unitéiten sinn entworf nëmme mat héich-Qualitéit Ueleg ze interagéieren - et ass am beschten Marken ze benotzen recommandéiert vum Hiersteller selwer. Dëst sinn Ueleger 0W-30, 5W-30, 0W-40 an 5W-40. Awer Ueleg markéiert 10W-60 muss mat Suergfalt benotzt ginn, besonnesch am Wanter - et ass déck, an an de kale Méint vum Joer kann et Problemer ginn fir de Motor ze starten. Am Allgemengen, berode Experten net spueren op schaffen Flëssegkeeten wann den Auto en M62 Motor huet. Et ass och net wäert ze vernoléissegen fristgerecht Ënnerhalt a Betreiung.
Zouverlässegkeet an Ënnerhalt vum BMW M62B44
M62B44 Motor (souwuel Basis an TU Versioun) mat engem héije Niveau vun Zouverlässegkeet a Sécherheet. Zousätzlech zu dësem, huet et excellent Zuchbéischt bei niddereg revs, an aner Betribssystemer Modi. D'Ressource vun dësem Motor, mat adäquate Ënnerhalt, kann och den Indikator vun 500 dausend Kilometer iwwerwannen.
Am Allgemengen ass de Motor gëeegent fir lokal a gréisser Reparaturen. Wéi och ëmmer, et huet all d'Problemer vu liichte Aluminiummotoren déi mat Nikasil an Alusil beschichtet sinn. An engem professionelle Ëmfeld nennen e puer esou Motore souguer "weigweg". Interessanterweis gi Alusil Zylinderblocker méi fortgeschratt wéi Nikasil - dat ass, d'TU-Variatioun huet gewësse Virdeeler an dësem Aspekt.
Wann Dir en Occasiounsauto mat dësem Motor kaaft, ass et recommandéiert de Motor direkt ze diagnostizéieren an all fonnt Feeler ze eliminéieren. Sou eng Investitioun erlaabt Iech méi zouversiichtlech hannert dem Rad ze fillen.
tuning Optiounen
Déi, déi d'Kraaft vum BMW M62TUB44 erhéijen wëllen, sollten als éischt en Intake-Manifold mat méi breede Kanäl an dësem Motor installéieren (zum Beispill vun der Basisversioun).
Et ass och noutwendeg fir méi effizient Nockenwellen hei z'installéieren (zum Beispill mat Indikatoren vun 258/258), e Sportauspuffmanifold an Upassunge maachen. Als Resultat kënnt Dir ongeféier 340 Päerd kréien - dat ass genuch fir d'Stad an d'Autobunn. Et gëtt kee Sënn einfach M62B44 oder M62TUB44 Motore ouni zousätzlech Moossnamen ze chippen.
Wann Muecht fir 400 horsepower néideg ass, da soll e Kompressor Kit kaaft an installéiert ginn. Et gi verschidde Kits verfügbar an online an offline Geschäfter déi de Standard BMW M62 Kolbenversammlung passen, awer d'Präisser sinn net déi niddregst. Nieft dem Kompressor Kit soll och eng Pompel Bosch 044 kaaft ginn. Als Resultat, wann en Drock vun 0,5 Bar erreecht gëtt, gëtt d'Zuel vu 400 Päerd iwwerschratt.
D'Reserve fir tuning, no Experten, ass ongeféier 500 horsepower. An anere Wierder, dëse Motor ass super fir mat Kraaft ze experimentéieren.
Wéi fir Turbocharging, an dësem Fall ass et aus wirtschaftlecher Siicht net ganz rentabel. Et wäert vill méi einfach ginn fir de Chauffer op en aneren Auto vun der selwechter Mark ze transferéieren - op de BMW M5.
