BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28 Motoren

Inhalt

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

D'M52 Serie si BMW Benzinmotoren mat enger In-Line Konfiguratioun vu 6 Zylinder an zwee Nockenwellen (DOHC).

Si goufen vun 1994 bis 2000 produzéiert, awer am Joer 1998 gouf et en "techneschen Update" (technesch Aktualiséierung), mat deem d'Dual-Vanos System fir existent Modeller agefouert gouf, déi den Timing vun den Auspuffventile reguléiert (Dual Gas Distribution System). An de Lëschte vun de beschten 10 Ward Motore fir 1997, 1998,1999, 2000 an 52 ass de MXNUMX regelméisseg opgetaucht an huet hir Positiounen net opginn.

D'Motoren vun der Serie M52 kruten en Aluminiumzylinderblock, am Géigesaz zum M50, deen aus Goss gemaach gouf. An Nordamerika goufen Autoen nach ëmmer mat dëse Motoren an engem Gossblock verkaaft. Déi iewescht Geschwindegkeetslimit ass 6000 U/min, an de gréisste Volumen ass 2.8 Liter.

Apropos den techneschen Update vun 1998, et gi véier Haaptverbesserungen:

Vanos Ventil Timing System, déi spéider méi am Detail diskutéiert gëtt;
Elektronesch Drossel Kontroll;
Duebelgréisst Variabel Geometrie Intake Valve (DISA);
Nei designt Zylinderliner.

M52TUB20

Dëst ass e modifizéierten M52B20, deen duerch d'Verbesserunge kritt, wéi déi aner zwee, méi Traktioun bei méi nidderegen Touren huet (Speaksmoment ass 700 RPM manner). Den Zylinderbuer ass 80mm, de Kolbenschlag ass 66mm, an d'Kompressioun ass 11:1. Volume 1991 cu. cm, Leistung 150 PS bei 5900 rpm - d'Kontinuitéit vun de Generatiounen an dëse Charakteristiken ass bemierkenswäert. Wéi och ëmmer, den Dréimoment ass 190 N * m, wéi de M52V20, awer bei 3500 U/min.

Benotzt op Autoen:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (E46 Kierper)
1998-2001 BMW 520i (E39 Kierper)

M52TUB25

De Kolbenschlag ass 75 mm, den Zylinderduerchmiesser ass 84 mm. D'Original B25 2.5-Liter Modell iwwerschratt seng Virgänger Muecht - 168 PS. bei 5500 U/min. Modifizéiert Versioun, mat ähnlechen Muecht Charakteristiken, produzéiert déi selwecht 245 N * m bei 3500 RPM-, während B25 hinnen erreecht 4500 RPM-.

Benotzt op Autoen:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

D'Motorverdrängung ass 2.8 Liter, de Kolbenschlag ass 84 mm, den Zylinderduerchmiesser ass 84 mm, de Kurbelwell huet e verstäerkte Schlag am Verglach zum B25. Kompressiounsverhältnis 10.2, Kraaft 198 PS bei 5500 U/min, Dréimoment - 280 N * m / 3500 U/min.

D'Problemer an Nodeeler vun dësem ICE Modell sinn allgemeng ähnlech dem M52B25. Am Top vun der Lëscht huet hien Iwwerhëtzung, wat dacks zu Feelfunktioune vum Gasverdeelungsmechanismus féiert. D'Léisung fir d'Iwwerhëtzung ass normalerweis de Heizkierper ze botzen, d'Pompel, Thermostat, Heizkierperkapp ze kontrolléieren. Den zweete Problem ass den Uelegverbrauch iwwer d'Norm. Am BMW ass dëst am Prinzip e gemeinsame Problem, deen mat net-verschleißbeständeg Kolbenréng assoziéiert ass. Beim Fehlen vun der Entwécklung op de Maueren vun den Zylinder kënnen d'Réng einfach ersat ginn an d'Ueleg léisst net méi wéi virgeschriwwen. Hydraulesch Lifter op dëse Motoren "gären" Kock, wat zu Fehlschlag féiert.

M52tuB28

Kuckt dëse Video op YouTube

Benotzt op Autoen:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

De VANOS-System ass ganz empfindlech op d'Operatioun vum Motor an am Fall vun onbestännegen Revolutiounen, ongläiche Operatioun am Allgemengen oder e Réckgang an der Kraaft, gëtt et vill aus. Fir et ze léisen, musst Dir e Systemreparatur Kit hunn.

Onzouverlässeg Crankshaft an camshaft Positioun Sensor oft de Motor net ufänken, obwuel no baussen alles gutt ass. Den Thermostat tendéiert ze lecken, an allgemeng ass d'Ressource manner wéi déi vum M50.

Vun de Virdeeler kann et feststellen datt dës dräi Motore net besonnesch sensibel sinn op d'Qualitéit vum Benzin. Tuning se normalerweis net recommandéiert, wéi och fir e Swap kafen, well se schonn einfach al sinn. Wéi och ëmmer, fir déi, déi an hirem Wonsch persistent sinn, gëtt et e bewährte Wee - d'Intake-Manifold M50B25, d'Camshafts vun der S52B32 an den Chiptuning z'installéieren. Esou Tuning wäert d'Kraaft op maximal 250 PS erhéijen. Eng aner offensichtlech Optioun ass langweileg bis zu 3 Liter, begleet vum Kaf vun engem Kurbelwelle M54B30 an de Piston ëm 1.6 mm ze schneiden.

D'Installatioun vun enger Turbin op engem vun de beschriwwenen Motoren ass e komplett adäquate Wee fir d'Muecht ze erhéijen. Zum Beispill, en M52B28 mat enger Garrett-Turbine an engem gudde Prozessor-Setup wäert bal 400 PS produzéieren. mat engem Stock Piston Grupp.

D'Tuningmethoden fir de M52V25 sinn e bëssen anescht. Hei ass et néideg, zousätzlech zu der Intake-Manifold vum "Brudder" M50V25, och e Kurbelwelle mat M52V28-Verbindungsstangen, souwéi Firmware ze kafen. Camshafts an Auspuff System sinn besser dann S62 ze setzen - ouni hinnen, wäert et net wann tuning verklengert. Also, mat engem Volume vun 2 Liter, kritt Dir méi wéi 200 PS.

Fir d'Kraaft op de klengsten 2-Liter-Moteur ze erhéijen, brauch Dir entweder eng Buer op maximal 2.6 Liter oder eng Turbin. Langweilen an ofgestëmmt kann hien 200 PS ausginn. Turbocharged mat Hëllef vun engem speziellen Turbo Kit wäert schlussendlech 250 PS auspressen. bei 2 Liter Aarbechtsvolumen. De Garrett Kit kann duerch de Lysholm ersat ginn, deen och eng Kraaft Erhéijung bannent de selwechte Grenzen gëtt.