Acura ZDX, TSX, TLX, TL Motoren

D'Mark Acura koum am Joer 1984 um Autosmarkt als Deel vun enger separater Divisioun vun der japanescher Konzern Honda.

D'Marketingstrategie vun der Firma war op den amerikanesche Konsument gezielt - Premium Sportmodeller mat mächtege Motoren an der maximaler Konfiguratioun erstellen. Déi éischt Exemplare vun der Integra Sports Coupe a Legend Sedan sinn an d'Produktioun 1986 gaang an hunn direkt Popularitéit an den USA gewonnen: an engem Joer ass d'Zuel vun den Autoen méi wéi 100 dausend Unitéiten verkaaft. 1987, laut der autoritärer amerikanescher Magazin Motor Trend, gouf de Legend Coupe Konzeptauto als de beschten auslännesche Auto vum Joer unerkannt.

Acura TLX

Mark Geschicht

D'Entwécklung vun der Acura Model Gamme ass weider mat der Verëffentlechung vun neie Produkter an anere Segmenter, jidderee vun deenen ënnerscheet sech duerch d'Aféierung vun neien innovativen Technologien an eenzegaartegen Design:

• 1989 - experimentell Sportsauto Coupe NS-X mat engem Chassis a Kierper komplett aus Aluminium. D'NS-X Muecht Eenheet war fir d'éischte Kéier mat engem elektronesche timing System equipéiert, wou d'Ventil Timing automatesch geännert, an d'Elementer vun der Zylinder-Piston Grupp waren aus Titan Alliagen. Den Auto ass an d'Produktioun gaang - säi Verkaf huet 1990 ugefaang, an 1991 krut den NSX zwee Auszeechnunge vum Automobile Magazin als "Best Production Sports Car" an "Premium Design of the Year".
• 1995 - den éischten Acura SLX Crossover mat all-Radundriff, deen als Prototyp fir d'Schafung vun enger Linn vu mächtege urban Crossover gedéngt huet. D'Produktioun an d'Versammlung vum SLX gouf op Ariichtungen an den USA etabléiert.
• 2000 - Acura MDX Premium Crossover, deen d'SLX Serie ersat huet. Schonn an der éischter Generatioun war et mat engem 3.5-Liter V-förmleche Benzinmotor mat enger Kapazitéit vun 260 PS ausgestatt. an automatesch Transmissioun. An der zweeter Generatioun (2005-2010) ass MDX mat enger 3.7-Liter Eenheet equipéiert, déi 300 PS produzéiert, an an der drëtter ass eng Hybrid Versioun vum Sport Hybrid mat enger neier Zort automatescher Transmissioun SH-AWD. De Moment an der Produktioun ass et zouversiichtlech zu den zéng beschten Mëttelgréisst Premium SUVs.
• 2009 - e 5-Sëtzer Sports Crossover an engem Liftback Coupe Kierper, der Acura ZDX, déi mat der BMW X6 an den USA konkurréiert. Laut der Publikatioun Car and Driver ass et den deiersten a luxuriéissten Auto a senger Klass, a gläichzäiteg den Titel "De sécherste Crossover vun 2013".
• 2014 - déi éischt Business Sedan vun der neier Generatioun Acura TLX a seng Hybrid Versioun RLX Sport Hybrid an der Linn vun TL an TSX Modeller. Déi bescht Sécherheetstestresultater vun der TLX Sedan goufen duerch verschidde elektronesch Systemer geliwwert, déi als Standardausrüstung geliwwert ginn: CMBS - Hindernis- a Kollisiouns-Modus, BSI - Blindspot-Iwwerwaachungssystem, RDM - Lane Departure Warnung op der Autobunn.

Acura ass zënter 1995 vun der ganzer Gamme vu Modeller um europäesche Maart vertruede ginn, a besetzt seng Nisch am Premium-Segment vun urbanen Crossovers a Sport Coupe.Zwou offiziell Händlerzentren goufen 2013 a Russland opgemaach, awer dräi Joer méi spéit hunn d'Liwwerungen a Verkaf gestoppt. Haut kënnt Dir Occasiounsautoen vun dëser Mark kafen, importéiert aus Amerika an Europa - hire Virdeel ass, datt den Ënnerhalt vun Honda duerchgefouert gëtt, déi wäit an Russland vertruede ass, an Ersatzdeeler a Komponenten hunn och héichwäerteg japanesch Analoga.

Motor Ännerungen

D'Entwécklung an d'Produktioun vu Motore fir Acura goufe vun Ingenieuren aus der Duechtergesellschaft vun Honda, Anna Engine Plant (JA Serie vun Eenheeten) duerchgefouert. Moderniséierung vun Muecht Unitéiten vun der fréi Serie vun Japanesch J25-J30 fir den amerikanesche Maart bestoung vun Erhéijung vun Muecht duerch Ännerung vun timing (Gas Verdeelung Mechanismus) Design an innovativ Materialien an Elementer vun der Zylinder-Piston Grupp. De J32 huet de VTEC (V-Ventil Lift) System agefouert, all spéider Modeller goufen no dem SONS Prinzip entworf - eng Overhead Arrangement vun engem Kurbelwell mat véier Ventile pro Zylinder.

J-32

D'Kraaft vun den Eenheeten erhéicht no dem klassesche Schema - d'Erhéijung vum Zylinderduerchmiesser, d'Kompressiounsverhältnis an de Kolbenschlag. An all Serie goufen e puer Layoutoptiounen erstallt, an deenen den Dréimomentwäert ëm e puer Eenheeten eropgeet (vu 5 bis 7). D'Zouverlässegkeet vun de Strukture gouf duerch speziell Titanlegierungen gesuergt, aus deenen d'Pistonen an d'Verbindungsstänn gemaach ginn, an de System vun der elektronescher Verdeelung vu variabelen Zäitphasen, patentéiert vun Honda am Joer 1989, gëtt haut an de meeschte modernen Motoren benotzt.

Zum Beispill, déi meescht üblech Eenheet op der Acura ZDX, de J37, huet iwwer dräi Generatiounen iwwer zéng Joer geännert (de MDX war och mat senge fréie Modifikatioune ausgestatt):

• 2005 - déi éischt Basis Versioun vum J37-1 produzéiert maximal Muecht vun 300 PS. mat engem Dréimoment vun 367 N/m an enger Vitesse vun 5000 rpm. Am Géigesaz zu sengem Virgänger J35, goufen d'Intake-Manifolds op de Motor geännert - d'Phaseännerung geschitt bei 4500 Rpm, wat et méiglech gemaach huet de Kompressiounsverhältnis op 11.2 ze erhéijen.
• 2008 - Restyling vum J37-2 fir d'RLX Serie vun Hybrid Sedans mat enger Kraaft vun 295 PS. bei 6300 U/min an Dréimomentverhältnisser vun 375/5000 U/min. Dës Formel gouf speziell fir Hybridmotoren benotzt.
• 2010 - nei restyled Versioun vum J37-4 mat enger Kraaft vun 305 PS. bei 6200 U/min. Eng ënnerschiddlech Feature vum Motor ass e kale Sprëtzsystem kombinéiert mat engem Drosselventil Duerchmiesser op 69 mm erhéicht. Dësen Design huet d'Kraaft ëm fënnef PS erhéicht, wat de Brennstoffverbrauch ëm 12% reduzéiert huet.
• 2012 - déi lescht Ännerung vum J37-5 mat engem verbesserte Killsystem, liicht Ventile an engem Huel Nockenwellen Design. Motor Muecht war 3.7 Liter.

J37

D'J-Serie Motorlinnen ginn och an aneren Honda Modeller benotzt, déi fir den amerikanesche Maart geduecht sinn - de Pilot an den Accord si mat dësen Unitéiten ausgestatt, déi an den USA produzéiert ginn. An Europa goufen MDX Crossovers an TSX Sedans bis 2008 mat K24 (Honda) Motoren ausgestatt, fir europäesch Konsumenten ugepasst mat reduzéierten Dreifstoffverbrauch a manner Kraaft.

Acura Motor Spezifikatioune

Traditionell sinn Honda Eenheeten ëmmer duerch hir kleng Volumen an Effizienz ënnerscheet; D'Konzept vun der J Serie vu Motoren, ugefaange mam 30A Modell, ass erhéicht Kraaft fir Premium Crossovers a Sedans. All Acuras ginn op de Maart mat maximal Standardausrüstung geliwwert, wat hinnen e Virdeel iwwer hir Konkurrenten gëtt. All Motorserie gouf gläichzäiteg mam neie Modell moderniséiert, sech un d'Ufuerderunge vum Maart ugepasst.

De Modell	TLX	ZDX	TSX	TL
An der DVS	J 35 A	J37A	K24 (Honda)	J32A
Aart vun der Konstruktioun	KLANTEN	KLANTEN	DOHC	KLANTEN
Joer Verëffentlechung	1998 - 2012	2006-2015	2000-2008	2008 - fort. vr.
Motor Muecht Kubikzentimeter. cm.	3449	3669	2359	3200
Energieverbrauch hp/rpm	265/5800	300/6000	215/7000	220 (260) / 6200
Transmissiounstyp	AKKP 4WD	AN SH-AWD ZDX	MKPP Automatesch 4WD	AKKP 4WD
Dreifstoff	Benzin	Benzin	Benzin
Dréimoment N/m	310/4300 343/4800 347/5000 369/4500	367/5000 373/5000 370/4500 375/5000	215 / 3600 230 / 4500	291/4700 315/3500 327/5000
Brennstoffverbrauch Stad/Autobunn/ gemëscht	14.2 8.0 10.6	13.5 9.3 12.4	11.5 7.2 8.7	12.3 8.6 11.2
Beschleunegung bis 100 km/h/s.	8,6	7,2	9,2	9,4
Zuel vun den Zylinder	V6	V6	4 rei	V6
Vun Ventilen pro Zylinder	4	4	4	4
Schlag mm	93	96	94	86
Kompressiounsverhältnis	10.5	11.2	9.6	9.8

Den Erfolleg vun der Mark Acura an den USA gouf erreecht duerch den erfollegräichen Design vun der neier Generatioun vu J30 Serie Motoren an hir spéider Ännerungen. Genuch Kraaft och fir schwéier Pickupen a mëttel Crossovers bei 300-360 PS. niddereg Dreifstoffverbrauch ass hiren Haaptvirdeel. Am Verglach mat GM Unitéiten vun der selwechter Klass, déi op klassesch Pickups an Crossover installéiert sinn, Benzin Konsum op Honda Motore ass bal ëmmer zweemol manner wéi hir amerikanesch Géigeparteien.

Acura ZDX

D'Wiel vun Acura fir Benotzung a Russland ass och offensichtlech: iwwer dräi Joer vun offiziellen Ofsaz bei Händler huet den TSX Modell mat ekonomeschen Dreifstoffverbrauch an engem mächtege Motor am meeschte Vertrauen verdéngt. D'Liewensstatistike vun de J-A Serie Eenheeten ass 350+ dausend km ouni gréisser Reparaturen, a mat der Austauschbarkeet vun Honda Deeler gëtt den Ënnerhalt kee besonnesche Problem.