VW CBAB Motor
Inhalt
- Spezifikatioune vun VW CBAB 2.0 TDI
- Beschreiwung vum Motor Apparat SVAV 2.0 TDI
- Dreifstoffverbrauch ICE CBAB
- Wéi eng Autoe ware mat der Volkswagen CBAB Kraaft Eenheet ausgestatt
- Rezensiounen iwwer SVAV Motor, seng Virdeeler an Nodeeler
- CBAB 2.0 l Verbrennungsmotor Ënnerhalt Zäitplang
- Nodeeler, Decompte a Problemer vum CBAB Motor
- De Präis vum VW CBAB Motor nei a benotzt
Den 2.0-Liter Volkswagen CBAB 2.0 TDI Dieselmotor gouf vun 2007 bis 2015 produzéiert a gouf a ville vun de populäre Modeller vun der Firma installéiert, wéi den Tiguan, Golf 6 a Passat B6. Dësen Dieselmotor ass ganz verbreet bei eis an ass wäit am Secondaire Maart vertrueden.
В семейство EA189 входят: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CFCA, CLCA и CLJA.
Spezifikatioune vun VW CBAB 2.0 TDI
| Typ | an der Schlaang |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Vun Ventilen | 16 |
| Genau Volumen | 1968 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 81 mm |
| Kolbenschlag | 95.5 mm |
| Stroum System | Gemeinsam Schinn |
| Energieverbrauch | 140 h.p. |
| Dréimoment | 320 Nm |
| Kompressiounsverhältnis | 16.5 |
| Dreifstoff | Dieselmotor |
| Ökolog. norm | EURO 4/5 |
Geméiss dem Katalog ass d'Gewiicht vum CBAB-Motor 165 kg
Beschreiwung vum Motor Apparat SVAV 2.0 TDI
В 2007 году компания Фольксваген представила новое семейство Common Rail дизелей ЕА189, одним из представителей которых является 2.0-литровый силовой агрегат под индексом CBAB. По конструкции здесь чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, ременной ГРМ, топливная система с одноплунжерным насосом Bosch CP4 и пьезофорсунками. За наддув отвечает турбокомпрессор KKK BV43 с вакуумным приводом изменяемой геометрии.
D'Motornummer CBAB läit virun op der Kräizung mat der Këscht
Zousätzlech ass dësen Dieselmotor mat engem Intake-Manifold mat Wirbelklappen ausgestatt, en elektrescht ugedriwwenen EGR-Ventil an engem Balanceblock kombinéiert mat enger Uelegpompel.
Dreifstoffverbrauch ICE CBAB
Zum Beispill vun engem 6 Volkswagen Passat B2009 mat manueller Transmissioun:
| Der Stad | 7.2 Liter |
| Streck | 4.6 Liter |
| Gemëscht | 5.6 Liter |
Wéi eng Autoe ware mat der Volkswagen CBAB Kraaft Eenheet ausgestatt
| A3 2(8P) | 2008 - 2013 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 - 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 - 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2015 |
Rezensiounen iwwer SVAV Motor, seng Virdeeler an Nodeeler
Pluses:
- Mat adäquate Betreiung, eng grouss Ressource
- Modest Konsum fir esou Muecht
- Keng Problemer mat Service an Ersatzdeeler
- An hydraulesch Lifter ginn zur Verfügung gestallt
Nodeeler:
- Ueleg Pompel Hex Problem
- D'Turbingeometrie feelt dacks
- Piezo-Injektoren hunn Angscht virum schlechten Diesel
- Biegt de Ventil mat engem gebrochenen Timinggurt
CBAB 2.0 l Verbrennungsmotor Ënnerhalt Zäitplang
| Periodizitéit | all 15 km |
| De Volume vum Schmierstoff am Verbrennungsmotor | 4.7 Liter |
| Braucht fir Ersatz | ongeféier 4.0 Liter |
| Wéi eng Zort Ueleg | 5W-30, 5W-40* |
| Timing Drive Typ | Gürtel |
| Deklaréiert Ressource | 120 000 km |
| An der Praxis | 150 000 km |
| An der Paus/Sprangen | Ventil béien |
| Upassung | net erfuerderlech |
| Upassung Prinzip | hydraulesch compensators |
| Uelegfilter | 15 dausend km |
| Loftfilter | 30 dausend km |
| Brennstofffilter | 30 dausend km |
| Neistecker | 150 dausend km |
| Hëllef Gürtel | 150 dausend km |
| Ofkillung flësseg | 7 Joer oder 150 km |
Nodeeler, Decompte a Problemer vum CBAB Motor
Dës Kraaft Eenheet ass mat engem Block vu Balancer ausgestatt, kombinéiert mat enger Uelegpompel, déi vun engem Hex Schlëssel ugedriwwe gëtt, deen ze kuerz ass. Et schalt bis zu 150 km aus, wat d'Uelegpompel ausschalt an de Schmierdrock am System senkt. Am November 000 gouf d'Längt vum schlechten Hexagon vergréissert an dëse Problem war fort.
De Brennstoffsystem Bosch CP4 gëtt als ganz zouverlässeg ugesinn, awer et huet och Schwächen: wann net richteg gepflegt, dréit d'Brennstoffpompel-Pusher Roller iwwer de Cam an d'Pompel fänkt un Chips ze fueren. Och de Brennstoff Drock regulator regelméisseg wedges hei, an de Gebrauch vun niddereg-Qualitéit Diesel Brennstoff direkt Afloss op d'Ressource vun piezo injectors.
Ironescherweis ass d'KKK BV43-Turbine, och bekannt als BorgWarner, kee Problem, et gëtt vun engem Vakuumaktuator erofgelooss fir d'Geometrie z'änneren, an där d'Membran knascht. Heiansdo fällt d'Turbine-Kontrollventil selwer oder säi Vakuumröhre platzt.
Wéi an all modernen Dieselmotor, veruersaacht d'Verschmotzung vum USR-Ventil an d'Intakmanifold-Wirlklappen, déi och en net ganz zouverléissege Mechanismus hunn, vill Ierger. Dir musst och regelméisseg d'Uelegscheidermembran am Ventildeckel aktualiséieren.
Den Hiersteller huet d'Ressource vum CBAB-Motor op 200 km deklaréiert, awer et déngt och bis zu 000 km.
De Präis vum VW CBAB Motor nei a benotzt
| De Minimum kascht | 45 000 Rubel |
| Duerchschnëtt resale Präis | 60 000 Rubel |
| Maximum Käschten | 90 000 Rubel |
| Kontrakt Motor Ausland | 800 Euro |
| Kaaft esou eng nei Eenheet | - |
| Condition: | BOO |
| Package Inhalt: | Motor Assemblée |
| Aarbechtsvolumen: | 2.0 Liter |
| Kraaft: | 140 h.p. |
* Mir verkafen keng Motoren, de Präis ass fir Referenz
