VW 2.0 TDI Motor. Soll ech Angscht virun dëser Muecht Eenheet? Virdeeler an Nodeeler

TDI steet fir Turbo Direct Injection a gouf vu Volkswagen fir vill Jore benotzt. TDI Unitéiten opgemaach der Ära vun Motore an deem Brennstoff direkt an d'Verbrennungskammer injizéiert ass. Déi éischt Generatioun gouf op den Audi 100 Modell C3 installéiert. Den Hiersteller equipéiert et mat engem Turbocharger, eng elektronesch kontrolléiert Distributeur Pompel an engem aacht-Ventil Kapp, déi gemengt, datt den Design eng héich operationell an Entwécklung Potential haten.

VW 2.0 TDI Motor. Legendäre Haltbarkeet

D'Volkswagen Group war ambitiéis an effizient bei der Entwécklung vum 1.9 TDI-Projet, an iwwer d'Jore krut de Motor ëmmer méi modern Ausrüstung wéi e Variabel Auspuffgeometrie Turbocharger, Intercooler, Pompinjektoren an en Dual Mass Schwéngrad. Duerch ëmmer méi modern Technologie ass d'Motorkraaft eropgaang, d'Aarbechtskultur huet sech verbessert an de Brennstoffverbrauch erofgaang. D'Haltbarkeet vun 1.9 TDI Kraaft Eenheeten ass bal eng Legend, vill Autoe mat dëse Motore kënnen nach bis haut fueren, a ganz gutt. Dacks gëtt et näischt ze fäerten an engem Laf vun der Uerdnung vu 500 Kilometer. Modern Designs kënnen nëmmen esou e Resultat beneiden.

VW 2.0 TDI Motor. Beschte de Feind vum Gutt

Den Nofolger vum 1.9 TDI ass den 2.0 TDI, wat e puer Experten soen e perfekt Beispill ass wéi d'Adage "perfekt ass de Feind vum Gutt" Sënn mécht. Dëst ass well déi éischt Generatioune vun dësen Drive ausgestallt hunn an ëmmer nach vill méi héich Ausfallraten a méi héich Operatiounskäschte hunn. Mechanik behaapten datt den 2.0 TDI einfach ënnerentwéckelt war an d'Suerg huet ugefaang eng méi aggressiv Politik fir d'Produktiounskäschte ze optimiséieren. D'Wourecht läit wuel an der Mëtt. Problemer entstanen vun Ufank un, den Hiersteller huet déi nächst Verbesserungen entwéckelt an d'Situatioun gerett. Dofir sou eng grouss Zuel vu verschiddene Léisungen a Komponenten. Wann Dir décidéiert en Auto mat engem 2.0 TDI Motor ze kafen, sollt Dir dëst bewosst sinn an alles iwwerpréiwen.

VW 2.0 TDI Motor. Injector Pompel

D'2.0 TDI Motore mat engem Pompel-Injektorsystem hunn am Joer 2003 debutéiert a sollten esou zouverlässeg wéi den 1.9 TDI sinn, an natierlech méi modern. Leider goung et anescht aus. Den éischte Motor vun dësem Design gouf ënner der Hood vum Volkswagen Touran gesat. D'2.0 TDI Kraaft Eenheet war a verschiddene Kraaftoptiounen verfügbar, mat engem Aacht-Ventil, deen vun 136 bis 140 PS produzéiert, an e siechzéng Ventil vun 140 bis 170 PS. Déi verschidde Varianten ënnerscheede sech haaptsächlech an Accessoiren an der Präsenz vun engem DPF-Filter. Wéi schonn ugeschwat, ass de Motor konsequent Upgrade an ugepasst ze änneren Emissioun Standarden. Den zweifelhafte Virdeel vun dësem Moto war niddereg Dreifstoffverbrauch a gutt Leeschtung. Interessanterweis gouf den 2.0 TDI haaptsächlech a Volkswagen Group Modeller benotzt, awer net nëmmen. Et kann och a Mitsubishi Autoen (Outlander, Grandis oder Lancer IX) fonnt ginn, souwéi Chrysler an Dodge.  

VW 2.0 TDI Motor. Common Rail System

2007 huet d'Volkswagen Group nach méi modern Technologie mat dem Common Rail System a siechzéng Ventilkäpp bruecht. Motore vun dësem Design ënnerscheede sech duerch eng méi effizient Aarbechtskultur a ware vill méi haltbar. Zousätzlech ass d'Kraaftberäich eropgaang, vun 140 op 240 PS. Aktuatoren ginn haut nach ëmmer produzéiert.

VW 2.0 TDI Motor. Feeler

Wéi mir scho gesot hunn, verursaacht de beschriwwenen Motor vill Kontrovers tëscht de Benotzer, wéi och de Leit, déi an der Autoreparatur involvéiert sinn. Dëse Motor ass ouni Zweifel den Held vu méi wéi engem Owend Diskussioun, an dat ass wéinst der Tatsaach, datt seng Kraaft Wirtschaft am alldeegleche Gebrauch ass, a säi schwaache Punkt ass seng relativ niddereg Haltbarkeet. E gemeinsame Problem mat 2.0 TDI Pompel Injektoren ass e Problem mat der Uelegpompelfahrt, wat zu engem plötzleche Verloscht vun der Schmierung resultéiert, wat am schlëmmste Fall zu enger kompletter Erfaassung vun der Eenheet féieren kann. De Wee aus dëser Situatioun ass regelméisseg dat defekt Element z'inspektéieren an zu der richteger Zäit ze reagéieren. Dës Motore kämpfen och mam Problem vum Rëss oder "Steche" vum Zylinderkopf. E charakteristesche Symptom ass de Verloscht vu Kältemëttel.  

Pompel Injektoren sinn och net déi haltbarst, a fir d'Saach méi schlëmm ze maachen, Dumas Rieder daueren och net laang. Et goufe Fäll, datt se scho bei engem Laf vu 50 2008 Kilometer gebrach sinn. km. D'Benotzer hunn och Timing-Problemer gemellt, meeschtens wéinst verschlechtenen hydraulesche Reglementer. Dir musst Turbochargerfehler, EGR-Ventile a verstoppt DPF-Filter op d'Lëscht addéieren. Motore gemaach no XNUMX weisen e bësse besser Haltbarkeet.

D'Redaktoren empfeelen: De beléifsten Occasiounsautoen fir 10-20 dausend. zloty

Modern 2.0 TDI Motoren (Common Rail System) genéissen e gudde Ruff ënner de Benotzer. Experten bestätegen d'Meenung, awer fuerderen nach ëmmer virsiichteg ze sinn. Wann Dir en Auto mat engem méi neie Motor kaaft, sollt Dir op d'Düsen oppassen, fir déi den Hiersteller eemol eng Servicekampagne gemaach huet. Schlauch kann aus defektem Material sinn, wat zu Broch féieren kann. Dëse Problem beaflosst haaptsächlech Autoen vun 2009-2011, et ass och recommandéiert d'Uelegpompel regelméisseg ze kontrolléieren. Wéi héich Kilometergefierer um Maart kommen, sollten Probleemer mam Partikelfilter, EGR Ventil an Turbocharger erwaart ginn.

VW 2.0 TDI Motor. Motor Coden

Wéi mir scho gesot hunn, ginn et vill Varianten vun 2.0 TDI Motoren. Besonnesch Opmierksamkeet sollt geholl ginn wann Dir en Auto wielt dee virum 2008 produzéiert gouf. Wann Dir dës Instanz iwwerpréift, sollt Dir als éischt op de Motorcode oppassen. Um Internet fannt Dir genee Code Kataloge an detailléiert Informatiounen iwwer déi Motore ze vermeiden a wéi eng Dir interesséiert sidd. Déi héich-Risiko Grupp besteet aus Motore mat Bezeechnungen, zum Beispill: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. E bësse méi nei Kraaft Eenheeten, wéi AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, sinn fortgeschratt Designen, déi theoretesch fäeg sinn eng méi friddlech Operatioun ze bidden, obwuel et alles hänkt dovun of wéi den Auto servéiert gouf.

A Motore wéi CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA mat engem elektronesch kontrolléierten direkten Brennstoffinjektiounssystem sinn déi meescht Problemer éliminéiert ginn an Dir kënnt op relativ Fridden vum Geescht zielen.

VW 2.0 TDI Motor. Reparatur Käschten

Et gëtt kee Mangel un Ersatzdeeler fir 2.0 TDI Motoren. Et gëtt Nofro an et gëtt Offer um Maart. Autoen vun der Volkswagen Group si ganz populär, dat heescht, datt bal all Autosgeschäft déi néideg Ersatzdeeler ouni Probleemer fir eis organiséieren. All dëst mécht d'Präisser attraktiv, obwuel Dir ëmmer un bewährten a bessere Produkter interesséiert sollt sinn.

Hei drënner gi geschätzte Präisser fir Ersatzdeeler fir den 2.0 TDI-Motor op den Audi A4 B8 gepasst.

• EGR Ventil: PLN 350 Brutto;
• duebel Mass Rad: PLN 2200 Brutto;
• Glühwäin: ​​PLN 55 Brutto;
• Injektor: PLN 790 Brutto;
• Ueleg FILTER: PLN 15 Brutto;
• Loftfilter: PLN 35 Brutto;
• Brennstoff FILTER: PLN 65 Brutto;
• timing Kit: PLN 650 Brutto.

VW 2.0 TDI Motor. Soll ech en 2.0 TDI kafen?

En Auto mat enger éischter Generatioun 2.0 TDI Motor ze kafen ass leider eng Lotterie, dat heescht e grousse Risiko. No Kilometeren a Joeren sinn e puer Node wahrscheinlech scho vum fréiere Besëtzer ersat ginn, awer dat heescht net datt et keng Feelfunktioune gëtt. Mir wëssen net ganz wéi eng Deeler fir d'Reparatur benotzt goufen a wien den Auto eigentlech reparéiert huet. Wann Dir décidéiert ze kafen, w.e.g. duebel kontrolléieren den Apparat Code. Déi sécherste Wiel ass e Common Rail Engine, awer dëst bedeit datt Dir en méi neien Auto muss wielen, wat zu engem méi héije Präis féiert. Dat Wichtegst ass gesonde Mënscheverstand an eng grëndlech Iwwerpréiwung vun engem Spezialist, heiansdo ass et derwäert e Benzinmotor ze wielen, obwuel hei och virsiichteg musse sinn, well déi éischt TSI-Motore kënnen och kapris sinn.

Kuckt och: Wat Dir wësse musst iwwer d'Batterie