Volvo D5244T Motor

Ee vun de beschten 5-Zylinder Turbodiesel vun der schwedescher Firma Volvo. Entworf fir ze benotzen an Autoen vun eiser eegener Produktioun. D'Aarbechtsvolumen ass 2,4 Liter, de Kompressiounsverhältnis hänkt vun der spezifescher Ännerung of.

Iwwer Motoren D5 an D3

Motor D5

Et ass bemierkenswäert, datt nëmmen 5-losen Diesel Unitéiten eng eenzegaarteg Entwécklung vun der schwedescher Suerg sinn. Aner Motoren, wéi de 4-Zylinder D2 an D4, gi vu PSA geléint. Aus dësem Grond sinn déi lescht tatsächlech vill méi heefeg ënner den 1.6 HDi an 2.0 HDi Marken.

D'Aarbechtsvolumen vun Diesel "fives" Famill D5 ass 2 an 2,4 Liter. Déi éischt Grupp gëtt vum Motor D5204T vertrueden, déi zweet - vum beschriwwenen D5244T. Allerdéngs ass den Numm D5 inherent nëmmen a staark Versiounen vun dëser Famill, hir Muecht méi wéi 200 PS. Mat. Déi reschtlech Motore ginn normalerweis an der kommerzieller Sphär als D3 oder 2.4 D bezeechent.

D'Arrivée vum D3-Format war allgemeng d'Haaptnoriicht. Zousätzlech zu der Tatsaach, datt de Piston Schlag vun 93,15 bis 77 mm reduzéiert gouf mat dem Zylinderduerchmiesser wéi virdrun, gouf d'Aarbechtsvolumen vun der Eenheet reduzéiert - vun 2,4 op 2,0 Liter.

Den D3 gouf a verschiddene Versiounen ugebueden:

• 136 l. mat.;
• 150 l. mat.;
• 163 l. mat.;
• 177 l. vun.

Dës Ännerunge koumen ëmmer mat engem eenzegen Turbocharger. Awer e puer 2.4 d, am Géigendeel, krut eng duebel turbine. Dës Versiounen hunn einfach Kraaft iwwer 200 PS geliwwert. Mat. Aner distinctive Fonktioun vun D3 Motore ass, datt hir Sprëtz System unrepairable considéréiert gouf, well et mat nozzles equipéiert piezo Effekt. Zousätzlech huet den Zylinderkop keng Wirbelklappen.

Spezifikatioune vun D5244T

Den Zylinderblock an de Motorkapp sinn aus liichte Materialien. Et gi 4 Ventile pro Zylinder. Also ass dëst eng 20-Ventil Eenheet mat engem duebelen Uewernockenwellesystem. Injektiounssystem - Common Rail 2, d'Präsenz vun engem EGR Ventil op ville Versiounen.

D'Benotzung vun der neier Common Rail a modernen Dieselmotoren huet d'Benotzer e bëssen erschreckt. Wéi och ëmmer, Bosch Brennstoffmanagement huet all Ängscht op e Minimum gehalen. De System ass zouverlässeg, trotz der Bedierfnes fir d'Düsen nom Enn vun hirem Liewensdauer ze ersetzen. A verschiddene Fäll ass och hir Reparatur méiglech.

Spezifikatioune vun D5244T

Modifikatiounen

D'D5244T huet vill Ännerungen. Zousätzlech, ass eng Serie vun dëse Motore an e puer Generatiounen entwéckelt. Am Joer 2001 koum déi éischt eraus, dann am Joer 2005 - déi zweet, mat enger reduzéierter Kompressiounsverhältnis an enger VNT-Turbine. Am joer 2009 krut de motor aner ännerungen, fir d ' moderniséierung vun der injektiouns- an turbocharging-systemer. Besonnesch nei Düsen goufen agefouert - mat engem Piezo-Effekt.

Méi detailléiert, kann d'Etappe vun Entwécklung vun Emissiounen vun dësen Unitéiten wéi follegt vertruede ginn:

• vun 2001 bis 2005 - den Emissiounsnorm um Euro-3 Niveau;
• vun 2005 bis 2010 - Euro-4;
• no 2010 - Euro-5;
• ech 2015 ginn et nei Fuert-E.

Den Euro 5 5-Zylinder D3 gouf D5244T oder D5244T2 bezeechent. Een huet 163 erausginn, deen aneren - 130 PS. Mat. D'Kompressiounsverhältnis war 18 Eenheeten, de Partikelfilter war am Ufank fehlen. D'Injektiounssystem gouf vum Bosch kontrolléiert 15. Motore goufen op der S60 / S80 an dem XC90 SUV installéiert.

No der Aféierung vun Euro-4 zanter 2005, gouf de Piston Schlag op 93,15 mm reduzéiert, an d'Aarbechtsvolumen ëm nëmmen 1 cm3 erhéicht ginn. Natierlech, fir de Keefer haten dës Donnéeën praktesch keng Bedeitung, well d'Muecht vill méi wichteg war. Et ass op 185 Päerd eropgaang.

D'Kontrollsystem blouf d'selwecht vu Bosch, awer mat enger méi raffinéierter Versioun vum EDC 16. De Kaméidiniveau vun der Diesel-Eenheet ass op bal Null gefall (et war scho vun Ufank un roueg), wéinst enger Ofsenkung vum Kompressiounsverhältnis. Am Nodeel ass en Ënnerhaltfräie Partikelfilter dobäikomm. Eenheeten mat Euro-4 goufen T4 / T5 / T6 an T7 bezeechent.

D'Haaptännerunge vum D5244T ginn als folgend ugesinn:

• D5244T10 - 205 PS Motor, CO2139-194 g/km;
• D5244T13 - 180-Päerd Eenheet, installéiert op der C30 an S40;
• D5244T15 - dëse Motor ass kapabel vun 215-230 PS entwéckelen. mat., installéiert ënnert der Hood vun der S60 an V60;
• D5244T17 - 163-horsepower Motor mat engem Kompressioun Verhältnis vun 16,5 Unitéiten, nëmmen op der V60 Station Waggon installéiert;
• D5244T18 - 200-Päerd Versioun mat 420 Nm Dréimoment, installéiert op der XC90 SUV;
• D5244T21 - entwéckelt 190-220 PS. mat., installéiert op sedans an Station Waggonen V60;
• D5244T4 - 185-horsepower Motor mat engem Kompressioun Verhältnis vun 17,3 Eenheeten, installéiert op der S60, S80, XC90;
• D5244T5 - Eenheet fir 130-163 Liter. mat., installéiert op der S60 an S80 sedans;
• D5244T8 - de Motor entwéckelt 180 PS. Mat. bei 4000 RPM-, installéiert op C30 Hatchback an S Sedan

D5244T	D5244T2	D5244T4	D5244T5
Maximal Kraaft	163 HP (120 kW) bei 4000 U/min	130 HP (96 kW) bei 4000 U/min	185 HP (136 kW) bei 4000 U/min	163 h.p. (120 kW) bei 4000 U / min
Dréimoment	340 Nm (251 lb-ft) bei 1750–2750 U/min	280 Nm (207 lb-ft) bei 1750-3000 U/min	400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 U/min	340 Nm (251 lb-ft) bei 1750-2 U/min
Maximum RPM	4600 U / min	4600 U / min	4600 U / min	4600 U / min
Langweileg a Schlag	81 mm × 93,2 mm (3,19 Zoll × 3,67 Zoll)	81 mm × 93,2 mm (3,19 Zoll × 3,67 Zoll)	81 mm × 93,2 mm (3,19 Zoll × 3,67 Zoll)	81 mm × 93,2 mm (3,19 Zoll × 3,67 Zoll)
Aarbechtsvolumen	2401 146,5c. cm (XNUMX cu in)	2401 146,5c. cm (XNUMX cu in)	2401 146,5c. cm (XNUMX cu in)	2401 146,5c. cm (XNUMX cu in)
Kompressiounsverhältnis	18,0: 1	18,0: 1	18,0: 1	18,0: 1
Aart Boost	VNT	VNT	VNT	VNT
D5244T7	D5244T8	D5244T13	D5244T18
Maximal Kraaft	126 HP (93 kW) bei 4000 U/min	180 h.p. (132 kW)	180 h.p. (132 kW)	200 HP (147 kW) bei 3900 U/min
Dréimoment	300 Nm (221 lb-ft) bei 1750–2750 U/min	350 Nm (258 lb-ft) @ 1750-3250 U/min	400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 U/min	420 Nm (310 lb-ft) @ 1900-2800 U/min
Maximum RPM	5000 U / min	5000 U / min	5000 U / min	5000 U / min
Langweileg a Schlag	81 mm × 93,2 mm (3,19 Zoll × 3,67 Zoll)	81 mm × 93,2 mm (3,19 Zoll × 3,67 Zoll)	81 mm × 93,2 mm (3,19 Zoll × 3,67 Zoll)	81 mm × 93,2 mm (3,19 Zoll × 3,67 Zoll)
Aarbechtsvolumen	2401 146,5c. cm (XNUMX cu in)	2401 146,5c. cm (XNUMX cu in)	2401 146,5c. cm (XNUMX cu in)	2401 146,5c. cm (XNUMX cu in)
Kompressiounsverhältnis	17,3: 1	17,3: 1	17,3: 1	17,3: 1
Aart Boost	VNT	VNT	VNT	VNT
D5244T10	D5244T11	D5244T14	D5244T15
Maximal Kraaft	205 HP (151 kW) bei 4000 U/min	215 HP (158 kW) bei 4000 U/min	175 HP (129 kW) bei 3000-4000 U/min	215 HP (158 kW) bei 4000 U/min
Dréimoment	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 U/min	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 U/min	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-2750 U/min	440 Nm (325 lb-ft) bei 1500-3000 U/min
Maximum RPM	5200 U / min	5200 U / min	5000 U / min	5200 U / min
Langweileg a Schlag	81 mm × 93,15 mm (3,19 Zoll × 3,67 Zoll)	81 mm × 93,15 mm (3,19 Zoll × 3,67 Zoll)	81 mm × 93,15 mm (3,19 Zoll × 3,67 Zoll)	81 mm × 93,15 mm (3,19 Zoll × 3,67 Zoll)
Aarbechtsvolumen	2400 150c. cm (XNUMX cu in)	2400 150c. cm (XNUMX cu in)	2400 150c. cm (XNUMX cu in)	2400 150c. cm (XNUMX cu in)
Kompressiounsverhältnis	16,5: 1	16,5: 1	16,5: 1	16,5: 1
Aart Boost	zwee Etapp	zwee Etapp	VNT	zwee Etapp

Virdeeler

Vill Experten averstanen mat der Meenung, datt déi éischt Versiounen vun dëser Moteur net sou kapricious a relativ zouverlässeg waren. Op dëse Motore ware keng Dämpfer am Intake-Manifold, et gouf kee Partikelfilter. Elektronik gouf och op e Minimum gehal.

Mat der Aféierung vun Euro-4 Standarden, huet d'Turbocharger Management verbessert. Besonnesch schwätze mir iwwer d'Genauegkeet vun den Astellungen. De Vakuumfueren, dee manner komplex a vulnérabel ugesi gouf, awer archaesch an ze einfach war, gouf duerch en fortgeschratt elektresche Mechanismus ersat.

2010 war duerch d'Start vun der Euro-5 Norm markéiert. D'Kompressiounsverhältnis huet nees missen op 16,5 Eenheeten reduzéiert ginn. Mä déi bedeitendst Ännerung ass am Zylinder Kapp geschitt. Obwuel d'Gas Verdeelung Schema war déi selwecht lénks - 20 Ventile an zwee camshafts, Loft Fourniture gouf anescht. Elo goufen d'Dämpfer direkt virun engem vun den Oflaafventilen am Kapp installéiert. An all Zylinder krut säin eegene Dämpfer. Déi lescht, wéi d'Stäben, goufen aus Plastik gemaach, wat Sënn gemaach huet. Wéi Dir wësst, hunn d'Metallschalter dacks Zylinder zerstéiert wann se gebrach sinn an an de Motor koumen.

Defiziter

Bedenkt se se méi detailléiert.

1. Mam Iwwergank op Euro-4 ass en Intercooler - e Kompresserluftkühler - an d'Risikozone komm. Hie konnt net laang Aarbecht widderstoen, an der Regel huet hien wéinst exzessive Lasten geknackt. D'Haaptzeeche vu senger Feelfunktioun gouf als Uelegleck ugesinn an de Motor ass an den Noutmodus gaang. En anere schwaache Punkt am Boost-System vun den D5-Motoren war de Kühler Päif.
2. Mam Iwwergank op Euro-5 gouf d'Dämpferfahrt vulnerabel. Wéinst den héije Lasten am Mechanismus gouf e Réckschlag mat der Zäit erstallt, wat e Mëssverständnis verursaacht. De Motor huet direkt dorop reagéiert andeems hien gestoppt huet. Den Drive konnt net getrennt ersat ginn, et war néideg fir se an der Versammlung mat Dampers z'installéieren.
3. De Brennstoffdrockregulator op de leschte Modifikatioune kéint e schlechte Start verursaachen, onbestänneg Motoroperatioun bei nidderegen Rev.
4. Hydraulesch Lifter sinn ze sensibel fir Uelegqualitéit. No der 300. Laf ginn et Fäll wou se gescheitert an e charakteristesche Tapp verursaacht hunn. An Zukunft kann dëse Problem d'Zerstéierung vu Sëtzer am Zylinderkopf verursaachen.
5. Dacks ass d'Zylinderkopdichtung duerchgebrach, wéinst deem Gase an de Killsystem ausgelaf sinn, an de Kältemittel an d'Zylinder penetréiert.
6. Am Joer 2007, no enger anerer Restyling, kritt de Drive vun zousätzlech Ausrüstung 3 Rimmer. D'Alternatorgurt an d'Spannroller hu sech als extrem net gelongen, an deem d'Lager onerwaart briechen konnt. Déi lescht Feelfunktioun huet einfach déi folgend verursaacht: d'Roller huet sech verréckt, ass mat héijer Motorgeschwindegkeet fortgelaf an ass ënner dem Deckel vum Gasverdeelungsmechanismus gefall. Dëst huet d'Zäitgurt gesprongen, gefollegt vun engem Treffpunkt vun de Ventile mat de Kolben.

Vill Experten nennen och de Ventildeckel vun dësem Motor problematesch.

Dem Volvo seng "fënnef" als Ganzt ass zouverlässeg an haltbar, wann Dir se richteg këmmert. No der 150. Laf vum Auto ass et néideg periodesch den Timing Rimm ze iwwerwaachen, d'Pompel an d'Gürtel vun den Hilfe Uschlëss aktualiséieren. Fëllt Ueleg op Zäit aus, net méi spéit wéi den 10. Laf, am léifsten 0W-30, ACEA A5 / B5.

Karel	Machine 2007, injectors kascht 30777526 De Problem ass, datt d'D5244T5 Moteur op der zwanzegsten ass. An dëst ass net e Feeler vun engem Zylinder, mä de Gesamtoperatioun vum Motor. Et gi keng Feeler! Ganz stinkende Auspuff. D'Düsen goufen um Stand gepréift, zwee goufen no de Resultater reparéiert. Et gëtt kee Resultat - näischt huet geännert. D'USR war net physesch ageklemmt, awer e Branchpäif gouf aus dem Sammler zréckgeworf fir d'Loft aus dem Ofgas auszeschléissen. D'Operatioun vum Motor ass net geännert. Ech hunn keng Ofwäichunge vun de Parameteren gesinn - de Brennstoffdrock entsprécht dem spezifizéierten. Sot mir wou soss ze graven? Jo, eng aner Beobachtung - wann Dir de Stecker aus dem Brennstoffdrocksensor läscht, da wäert de Motor stabiliséieren, an et fänkt un glat ze schaffen!
Leon Rus	Schreift d'Zuelen vun den Injektoren am Bosch, an d'Parameteren an de Studio. Ech géif gären déi ganz Geschicht wëssen. Wéi huet et alles ugefaang?
Karel	BOSCH 0445110298 Wéi et ugefaang huet ka kaum een ​​soen! Mir schaffen mat Autoshändler, si froen net beim Kaf))) De Kilometer vum Auto ass zolidd fir dëst Joer, méi wéi 500000 km! An anscheinend hu se probéiert mam Problem ze këmmeren - Drot goufen vum Drocksensor an d'ECU geheit - anscheinend hunn se datselwecht gesinn, datt wann de Sensor ausgeschalt ass, d'Aarbecht ausgeglach ass. Mir hunn iwwregens de Sensor vum Spender geheit. Wéi eng Parameter sinn interessant? De Brennstoffdrock ass richteg. Tatsächlech gëtt et näischt ze kontrolléieren, leider. D'Korrekturen schéngen schrecklech ze sinn!?
Tubabu	Also start mat engem Kompressiounscheck, net néideg op d'Scannerlesungen ze vertrauen. 500 t.km. kee klenge Kilometer méi, a souguer am meeschte ofgeschrauft
Karel	D'Mechanik gefrot fir Miessunge ze huelen. Awer wéi z'erklären datt wann den Drocksensor ausgeschalt ass, d'Operatioun vum Motor ausgeglach ass? A bei RPM leeft de Motor glat. Ech insistéieren natierlech op d'Messung, all Informatioun kann nëtzlech sinn ...
Melik	Op der Volvo D5 Motor fir Euro-3 sinn nozzles installéiert mat enger Indikatioun vun hirer Klass. D'Klass charakteriséiert d'Injektiounsparameter vun den Injektoren an hir Leeschtung. Et ginn 1., 2., 3. an, selten, 4. Klassen. D'Klass gëtt op der Injektor separat oder als lescht Ziffer an der Injektornummer uginn. D'"Klassegkeet" vun Injektoren musse berücksichtegt ginn wann se se mat neien a gebrauchten ersetzen. De ganze Set vu Düsen muss vun der selwechter Klass sinn. Dir kënnt de ganze Set vun Injektoren vun enger anerer Klass installéieren, awer dës Ännerung muss duerch e diagnostesche Scanner registréiert ginn. Et ass och méiglech een oder zwee nozzles vun der 4. Klass ze installéieren, déi als Reparatur ugesi gëtt, ouni Umeldung. Et funktionnéiert net fir Klassen 1, 2 an 3 Düsen op engem Motor ze benotzen - de Motor funktionnéiert ellen. Awer op D5 Motoren ënner Euro-4 zënter Mee 2006, wann Dir Injektoren installéiert, musst Dir IMA Coden registréieren, déi d'individuell Leeschtung vum Injektor charakteriséieren.
Marik	Si soten datt si d'Injektoren iwwerpréift hunn.
DimDiesel	Wann de Chip aus dem Sensor ofgeschloss ass, geet d'Eenheet am Noutmodus bei engem méi héijen Drock an der Schinn wéi xx, an d'Injektioun ass méi héich, respektiv. Bei RPM geet den Drock och erop an d'Injektioun klëmmt. All weider Raster ouni Kompressioun ze moossen sinn nëtzlos (wat ze roden) ...
Melik	Et ass net d'Kompressioun deen de Problem ass, et sinn d'Injektoren. Wahrscheinlech ass d'Kontroll a Reparatur net ganz korrekt. Dës Düse ass spezifesch fir Reparatur an ass net ëmmer an der Kraaft vun Handwierker ouni Erfahrung domat.
Leon Rus	Jo... d'Düse ass interessant, eigentlech ass et komesch datt d'Maschinn ouni Drocksensor funktionnéiert. Kuckt d'Verdrahtung, vläicht hänkt "Chiptuning" op.
Tubabu	Ech verstinn net wat sou speziell un Injektoren ass. Hei lafen d'hydraulesch Kompensatoren op dëse Motore séier aus, wäit op 500
Karel	Hei musst Dir op d'Professionalitéit vum Interpret vertrauen. Kräften goufen zu St. Wat ass d'Schwieregkeet mat dëse Kräften ze schaffen? Ech hunn d'DD Verdrahtung op d'ECU verfollegt - et gëtt näischt anormals.
Saab	Et gëtt näischt Besonnesches doriwwer. Hutt Dir Testpläng kritt fir Injektoren ze kontrolléieren?