Volkswagen CZCA Motor
Inhalt
De bekannte CXSA-Motor gouf duerch en neien, méi mächtegen ICE ersat, dee modernen Ëmweltnormen entsprécht. Mat sengen techneschen Charakteristiken entsprécht se voll mat der EA211-TSI Linn (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Beschreiwung
Am Joer 2013 huet de Volkswagen Auto Concern (VAG) d'Produktioun vun enger Kraaft Eenheet beherrscht, déi déi populär 1,4 TSI EA111 Serie ersat huet. De Motor krut d'Bezeechnung CZCA. Et ass ubruecht ze notéieren datt dës Probe nach ëmmer als verbessert a mëttelméisseg innovativ Versioun vun de VAG Motore vun der EA211 Linn ugesi gëtt.
D'Kraaftwierk vun der CZCA Serie mat engem Volume vun 1.4 Liter ass mat enger grousser Zuel vu populäre Volkswagen, Skoda, Audi a Seat Modeller um Maart ausgestatt. Am russesche Maart sinn Volkswagen Polo a Skoda Octavia, Fabia a Rapid, déi mat dësem Motor ausgestatt sinn, am meeschte bekannt.
De Motor ass charakteriséiert duerch Kompaktheet, Effizienz, Einfachheet vum Ënnerhalt an der Operatioun.
Vun den Haaptfeatures ass et derwäert ze notéieren, datt de 180 ofgebaut gëtt֯ Den Zylinderkopf, deen et méiglech gemaach huet den Auspuff-Manifold an et z'integréieren, den Ersatz vun der Timing-Kettenfahrt mat engem Rimmfahrt an d'Benotzung vu Materialien, déi de ganzen Design vum Verbrennungsmotor erliichteren.
CZCA 1,4 Liter In-Line Véierzylinder Benzinmotor mat 125 PS. mat an engem Dréimoment vun 200 Nm mat engem Turbocharger ausgestatt.
Installéiert op Autoen vum VAG Automaker:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan ech /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti ech /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 ech /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Et ass onméiglech esou innovativ Léisungen ze ignoréieren wéi d'Verbesserung vun der Intake Manifold. Elo huet et en Intercooler. De Killsystem huet Ännerunge kritt - d'Rotatioun vun der Waasserpompel gëtt duerch säin eegene Fuertgurt duerchgefouert. De System selwer gouf zwee-Circuit.
Den elektreschen Deel war net ouni Opmierksamkeet gelooss. De Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU kontrolléiert déi ganz Operatioun vum Motor, an net nëmmen den Boostdrock.
Dënnwandeg Goss-Eisenlinnen ginn an den Aluminiumzylinderblock gedréckt. Et ginn zwee Pluses - d'Gewiicht vum Motor ass reduzéiert an d'Méiglechkeet vun enger kompletter Reform erschéngt.
Aluminium Piston, liicht. Den Haaptnodeel vun dëser Léisung ass hir erhéicht Empfindlechkeet fir Iwwerhëtzung. Als éischt ass dat bemierkt duerch den Zoustand vum Rock, wéi an der Probe op der Foto. Schwammen Fanger. Vun der lateraler Verschiebung fixéiert mat Haltringen.
D'Kurbelwell ass liicht, mat engem Schlag op 80 mm erhéicht. Dëst erfuerdert d'Benotzung vu liichte Verbindungsstangen, déi am Design verkierpert waren.
Den Timing Drive benotzt e Rimm. Am Verglach mat der Kette ass d'Gewiicht vum Knuet liicht erofgaang, awer dëst war déi eenzeg positiv Säit vun dëser Entscheedung. D'Driftgurt, laut dem Hiersteller, ass kapabel fir 120 dausend km ze pflegen, awer an der Praxis ass dat rar.
Erlieft Auto Besëtzer recommandéiere de Rimm no 90 dausend Kilometer z'ersetzen. Desweideren, all 30 dausend km et muss suergfälteg iwwerpréift ginn. E gebrachene Gürtel verursaacht d'Ventile béien.
Den Zylinderkopf huet zwee Nockenwellen (DOHC), 16 Ventile mat hydraulesche Lifter. De Ventil Timing Reguléierer ass op der Intakewelle läit.
Brennstoffversuergungssystem - Injektiounstyp, direkt Injektioun. Occasiounsautoen Benzin - AI-98. E puer Automobilisten ersetzen et mat der 95., wat d'Ressource reduzéiert, d'Muecht reduzéiert an d'Viraussetzunge fir de Motorausfall schaaft.
Fir Turbocharging gëtt eng TD025 M2 Turbine benotzt, déi en Iwwerdrock vun 0,8 Bar ubitt. An der grousser Majoritéit vu Fäll këmmert d'Turbine sech ëm 100-150 dausend km, wat net iwwer säi Fuert gesot ka ginn. Et gëtt méi am Detail am Kap. Schwaach Flecken.
De Schmiersystem benotzt 0W-30 (gewënscht) oder 5W-30 Ueleg. Fir russesch Betribssystemer Konditiounen recommandéiert de Fabrikant VAG Special C 0W-30 mat Genehmegung an Spezifizéierung VW 502 00/505 00. Ersatz muss no 7,5 dausend Kilometer gemaach ginn. Ueleg Pompel aus Duo-Centric, selbstreguléierend Ueleg Fourniture.
All Motor huet souwuel positiv an negativ Säiten. Positiv herrschen an CZCA. D'Grafik vun den externen Geschwindegkeetskarakteristike vum Motor hei ënnendrënner bestätegen dëst kloer.
Den CZCA ICE ass e bal neie Motor mat grousse Verbesserungen a punkto Verbesserung vun der technescher a wirtschaftlecher Leeschtung.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Mlada Boleslav Plant, Tschechesch Republik |
| Release Joer | 2013 |
| Volumen, cm³ | 1395 |
| Kraaft, l. Mat | 125 |
| Dréimoment, Nm | 200 |
| Kompressiounsverhältnis | 10 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Brennstoff Sprëtz Uerdnung | 1-3-4-2 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 74.5 |
| Kolbenschlag, mm | 80 |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladung | turbine TD025 M2 |
| Hydraulesch Kompensatoren | ass |
| Ventil Timing regulator | eent (Inlet) |
| Schmiersystem Kapazitéit, l | 3.8 |
| Ueleg ugewannt | 5W-30 |
| Ölverbrauch (berechent), l/1000 km | bis 0,5* |
| Brennstoff Versuergung System | Injektor, direkt Injektioun |
| Fuel | Benzin AI-98 |
| Ëmweltstandarden | Euro 6 |
| Ressource, ausserhalb. km | 275 |
| Gewiicht, kg | 104 |
| Stand: | transversal |
| Tuning (Potential, hp | 230 ** |
* mat engem serviceable Motor net méi wéi 0,1; ** bis zu 150 ouni Ressource Verloscht
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
Et gëtt keen Zweiwel iwwert d'Zouverlässegkeet vun CZCA. De Motor huet eng uerdentlech Ressource an eng grouss Sécherheetsmarge.
Vill Diskussioun a verschiddene Foren ass iwwer d'Haltbarkeet vum Timing Rimm. Volkswagen Suerg Experten plädéieren, datt säin Ersatz Zäitplang no 120 dausend Kilometer ass an et ass net néideg et ze reduzéieren.
Dëst gëtt deelweis vun e puer Autobesëtzer bestätegt. Also, Membere vu Kaluga deelt seng Observatioune: "... den Timing Rimm gewiesselt a plus den Drive Rimm. Geännert op engem Laf vun 131.000 km. Ech soen Iech direkt dass du net esou fréi do muss klammen, op de Fotoen gesidd een dass do alles propper ass an den Zoustand vum Rimm op enger zolitter 4, oder souguer 5".
Krebsi (Däitschland, München) klärt: "... d'Däitschen op dësem Motor d'Timing Rimm net änneren virun 200 dausend km. A si soen datt hien normalerweis nach an engem gudden Zoustand ass. Fabréck Ersatz gëtt guer net geliwwert".
Et ass kloer mat den Däitschen, awer eis Automobilisten hunn eng aner Meenung zu dësem Thema - no 90000 Ersatzstécker an all 30000 Kontrollen. Ënner Operatiounsbedingungen an der russescher Federatioun wäert dëst déi realistesch a sécher sinn.
Iwwert d'Fro vum verstäerkten Uelegverbrauch gëtt et och keng eendeiteg Meenung. Probleemer sinn haaptsächlech vun Autosbesëtzer konfrontéiert, déi probéieren op méi bëllegen Ueleg ze spueren an net un Motorenhaltungsfristen halen.
Automobilist vu Moskau, Cmfkamikadze, dréckt déi allgemeng Meenung iwwer de Motor aus: "... Ueleg Niveau. Dynamesch Feier! Konsum bis 7.6 Moyenne an der Stad. Ganz roueg Motor. Wann Dir bei engem Traffic Luucht stoppt, wéi wann et gestoppt ass. Jo, haut, beim Schnéi botzen a ronderëm den Auto trëppelen, ass et bis 80 Grad erwiermt. 5-8 Minutten. Gemittlech. Also de Mythos iwwer eng laang Erwiermung gëtt zerstéiert".
Den Hiersteller hëlt rechtzäiteg Moossname fir d'Zouverlässegkeet vun der Eenheet ze verbesseren. Zum Beispill, an den éischte Chargen vun Motore goufen Problemer am Montage vun der Krunn timing regulator gemierkt. D'Fabréck huet de Defekt séier korrigéiert.
De Motor iwwerschreift däitlech d'deklaréiert Ressource mat enger adäquat Haltung zu him. Autosdéngschtaarbechter hunn ëmmer erëm Autoen gemierkt, déi bei hinnen ukommen mat engem Kilometer vu méi wéi 400 dausend km.
D'Sécherheetsmarge erlaabt Iech de Motor bis zu 230 PS ze erhéijen. s, awer maachen et net. Als éischt gouf de Motor am Ufank vum Hiersteller gestäerkt. Zweetens, Interventioun am Design vun der Eenheet wäert seng Ressource an d'Konformitéit mat Ëmweltnormen wesentlech reduzéieren.
Fir déi, déi eng Muecht vun 125 Liter hunn. mat net genuch, ass et méiglech eng einfach Chip tuning ze Leeschtunge (maachen e Blëtz vun der ECU). Als Resultat gëtt de Motor ëm ongeféier 12-15 PS méi staark ginn. s, iwwerdeems d'Ressource bleift déi selwecht.
Baséiert op Kritik vun Experten an Automobilisten op der 1.4 TSI CZCA Moteur, proposéiert déi eenzeg Conclusioun selwer - de Motor aus Volkswagen ass ganz praktesch, zouverlässeg a ganz wiertschaftlech.
Schwaach Flecken
CZCA Problem Beräicher konnt net vermeide ginn. Awer gläichzäiteg muss et am Kapp dréit ginn datt vill vun hinnen duerch falsch Operatioun vun der Eenheet verursaacht ginn, dat ass, d'Autosbesëtzer selwer si verantwortlech fir hir Optriede.
Betruecht den Haaptproblem Node vum Motor
tsya turbine wastegate, oder éischter seng fueren. Automobilisten begéinen dacks Stau vun der Aktuatorstang. De Problem kann op all Kilometer geschéien. De Grond ass eng technesch falsch Berechnung am Design vum Motor. Spezialisten-Experten proposéiere datt et e Feeler ass an der Auswiel vu Lücken a Materialien vun de Montagedeeler.
Fir eng Feelfunktioun ze verhënneren, ass et néideg der actuator Staang mat Hëtzt-resistent géint Fett ze schmieren a periodesch (och wann Dir am Stau stoen) de Motor voll Vitesse ginn. Dank dësen zwee einfache Empfehlungen ass et méiglech d'Sauer vun der Staang ze eliminéieren an deier Reparaturen ze vermeiden.
Aner gemeinsam Schwäch vun supercharged Verbrennungsmotor Motore (CZCA ass keng Ausnam) ass Erhéijung Ueleg Konsum. De Grond ass net héich-Qualitéit Brennstoffer an lubricants, virun allem Benzin an net fristgerecht Ënnerhalt vun de Motor.
Schlecht Qualitéit Brennstoff dréit zur Bildung vu Rous an, als Resultat, Kocking vu Kolbenringen a Ventile bäi. D'Konsequenze sinn d'Optriede vu Réng, Verloscht vu Kraaft, erhéicht Brennstoff an Uelegverbrauch.
Auto Besëtzer, déi rechtzäiteg reegelméisseg Entretien vum Motor ausféieren, begéinen normalerweis keen Uelegbrenner.
Op eelere Motoren erschéngen Niwwel a souguer Kältekëscht. An deene meeschte Fäll ass dëst wéinst der Trocknung vum Plastik - d'Zäit hëlt seng Maut. De Problem gëtt geléist andeems de defekten Deel ersat gëtt.
De Rescht vun de Problemer begéint sinn net kritesch, well se seelen sinn, an net op all Motor.
Nohaltegkeet
CZCA huet eng héich Ënnerhalt. Een einfachen Design, Goss-Hülsen an e Blockapparat erméiglechen d'Restauratioun net nëmmen bei Autoservicer, awer och an Garagebedingungen.
De Motor ass wäit am Bannemaart verdeelt, sou datt et keng Probleemer gëtt mat Ersatzdeeler ze fannen. Wann Dir kaaft, musst Dir op hiren Hiersteller oppassen fir d'Méiglechkeet auszeschléissen e Fake ze kréien.
Et ass net recommandéiert Ersatzdeeler-Analogen während Reparaturen ze benotzen, besonnesch déi zweet-Hand. Leider bezuelen e puer Autobesëtzer net op dës Empfehlung. Als Resultat ass et wéinst dësem heiansdo néideg de Motor erëm ze reparéieren.
Firwat geschitt dat? D'Erklärung ass einfach - Analoga vun Komponenten an Deeler entspriechen net ëmmer déi néideg Parameteren (Dimensioune, Material Zesummesetzung, Veraarbechtung, etc.), An et ass onméiglech déi Rescht Ressource fir benotzt Elementer ze bestëmmen.
Ier Dir d'Eenheet reparéiert, ass et net iwwerflësseg fir d'Optioun vun engem Kontraktmotor ze kafen.
Et gi keng Probleemer mat engem Verkeefer vun esou Motoren ze fannen. De Präis vun der Eenheet variéiert breet a fänkt vu 60 Tausend Rubel un. Ofhängeg vun der Vollständegkeet vun den Uschlëss an aner Faktoren, kënnt Dir e Motor vu méi niddrege Käschten fannen.
De Volkswagen CZCA Motor ass laangfristeg, zouverlässeg an ouni Problem wann all Ufuerderunge vum Hiersteller fir seng Operatioun erfëllt sinn.
