Volkswagen CFNB Motor
Inhalt
Eng aner Verbrennungsmotor entwéckelt vu VAG Ingenieuren huet seng Plaz an der EA111-1.6 Motor Linn (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS an CFNA) geholl.
Beschreiwung
Parallel mat der Produktioun vu CFNA gouf d'Produktioun vum CFNB-Motor beherrscht. Bei der Entwécklung vum Motor goufen VAG-Motorbauer duerch d'Prioritéite vun Zouverlässegkeet, Effizienz an Haltbarkeet guidéiert, zesumme mat der einfacher Ënnerhalt a Reparatur.
Déi erstallt Eenheet ass tatsächlech e Klon vum berühmten CFNA Motor. Strukturell sinn dës Verbrennungsmotoren déiselwecht. Den Ënnerscheed läit an der ECU Firmware. D'Konsequenz war eng Reduktioun vun der Muecht an Dréimoment vun der CFNB.
De Motor gouf vun 2010 bis 2016 an Däitschland an der Volkswagen Fabréck zu Chemnitz produzéiert. Ufank war geplangt populär Autoen vun eiser eegener Produktioun ze equipéieren.
CFNA ass en natierlech aspiréierte Verbrennungsmotor (MPI) deen op Benzin leeft. Volume 1,6 Liter, Kraaft 85 Liter. s, Dréimoment 145 Nm. Et gi véier Zylinder, an enger Rei arrangéiert.
Installéiert op Volkswagen Autoen:
- Polo Sedan ech /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Den Zylinderblock ass Aluminium mat dënnen Gosslinnen.
De CPG blouf onverännert, wéi am CFNA, awer d'Pistonen am Duerchmiesser goufen 0,2 mm méi grouss. Dës Innovatioun ass entworf fir Knäppchen ze bekämpfen wann Dir op TDC wiesselt. Leider huet et keng merkbar Resultater bruecht - klappt och mat dëse Pistonen.
Den Timing Kette Drive huet déi selwecht "Wäerter" wéi op der CFNA.
De Motor benotzt e kontaktlosen Zündsystem mat véier Coils. All Aarbecht gëtt vun engem Magneti Marelli 7GV ECU kontrolléiert.
Et gi keng Ännerungen an der Brennstoffversuergung, Schmier- a Killsystemer am Verglach zum CFNA. Deen eenzegen Ënnerscheed ass an der méi ekonomescher ECU Firmware.
Trotz der reduzéierter Kraaft huet CFNB gutt extern Geschwindegkeetseigenschaften, wat vun der gegebene Grafik bestätegt gëtt.
Fir e méi komplett Bild vun de Fäegkeeten vum Motor bleift et fir seng operationell Nuancen ze berücksichtegen.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Chemnitz Motorfabrik |
| Release Joer | 2010 |
| Volumen, cm³ | 1598 |
| Kraaft, l. Mat | 85 |
| Dréimoment, Nm | 145 |
| Kompressiounsverhältnis | 10.5 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Brennstoff Sprëtz Uerdnung | 1-3-4-2 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 76.5 |
| Kolbenschlag, mm | 86.9 |
| Timing Fuert | Circuit |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladung | kee |
| Hydraulesch Kompensatoren | ass |
| Ventil Timing regulator | kee |
| Schmiersystem Kapazitéit, l | 3.6 |
| Ueleg ugewannt | 5W-30 |
| Ölverbrauch (berechent), l/1000 km | bis 0,5* |
| Brennstoff Versuergung System | injector, port Sprëtz |
| Fuel | Benzin AI-95 |
| Ëmweltstandarden | Euro 5 |
| Ressource, ausserhalb. km | 200 |
| Stand: | transversal |
| Tuning (Potential), l. Mat | 97 ** |
* op engem schaffen Motor bis 0,1; ** Wäert fir Chip Tuning
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
Et gëtt keng kloer Meenung ënnert Auto Besëtzer iwwer Motor Zouverlässegkeet. Vill Leit beschwéieren iwwer seng niddereg Qualitéit, konstante "Zerbriechlechkeet", Problemer am Timing Rimm an zentrale Zylinder Grupp. Et muss zouginn datt et Mängel am Design vun der Verbrennungsmotor sinn. Zur selwechter Zäit ginn se dacks vun den Autosbesëtzer selwer provozéiert.
D'Zouverlässegkeet vum Motor gëtt wesentlech reduzéiert duerch onfräiwëlleg Ënnerhalt, tanken mat niddereg-Qualitéit Brennstoffer a Schmierstoff, Ersatz vun empfohlene Aarte vun Ueleg a Brennstoff, an net virsiichteg mam Auto ze fueren.
Zur selwechter Zäit ginn et zimmlech vill Autosbegeeschterten, déi ganz zefridden mam CFNB sinn. An hire Posts op Foren deelen se positiv Impressioune vum Motor.
Zum Beispill schreift Dmitry: "... Ech hunn e Polo 2012. mam selwechte Motor. Am Moment ass de Kilometerpunkt 330000 km (net Taxi, mee ech reesen vill). Zënter 150000 km gëtt et geklappt, haaptsächlech während der Erwiermung. No der Erwiermung gëtt et e liichte Knäppchen. Ech hunn et beim éischte Service mat Castrol Ueleg gefëllt. Ech hunn et dacks missen opfëllen, dunn hunn ech et duerch Wolf ersat. Elo virum Ersatz ass den Niveau normal (ech änneren et all 10000 km). Ech sinn nach net an de Motor komm".
Et gi Berichter iwwer nach méi héije Kilometer. Igor seet: "... de Motor nach ni opgemaach gouf. Bei engem Kilometer vun 380 Tausend goufen d'Timing Kette Guiden (Spanner an Dämpfer Schong) ersat wéinst hirem Verschleiung. D'Timing Kette huet sech ëm 1,2 mm am Verglach zum neien ausgestreckt. Den Ueleg, deen ech fëllen ass Castrol GTX 5W40, positionéiert als "fir Motore mat héije Kilometer". Uelegverbrauch ass 150 - 300 g/1000 km. Elo ass de Kilometerstand 396297 km".
Also, erhéicht de Service Liewen vum Motor wesentlech wann et adäquat behandelt gëtt. Deementspriechend erhéicht d'Zouverlässegkeet och.
E wichtege Indikator fir Zouverlässegkeet ass d'Sécherheetsmarge vum Verbrennungsmotor. D'Kraaft vum CFNB kann duerch einfache Chiptuning bis zu 97 PS erhéicht ginn. Mat. Dëst wäert de Motor net beaflossen. Eng weider Erhéijung vun der Kraaft ass méiglech, awer op Käschte vu senger Zouverlässegkeet an enger Ofsenkung vun den techneschen Charakteristiken (reduzéiert Liewensdauer, manner Ëmweltnormen, etc.).
Re-totty vum Tolyatti huet kloer d'Wahrscheinlechkeet ausgedréckt fir d'Eenheet ze tunen: "... en 1,6 85 Liter Motor bestallt. s, Ech hat och geduecht iwwer d'ECU ze blénken. Awer wann ech et gefuer hunn, ass de Wonsch ze tune verschwonnen, well ech et nach ëmmer net iwwer 4 Tausend RPM dréien kann. De Motor ass d'Dréimoment, ech hunn et gär".
Schwaach Flecken
Déi problematesch Plaz am Motor ass de CPG. No engem Kilometer vun 30 dausend km (heiansdo méi fréi), klappt Geräischer optrieden wann d'Pistonen op TDC geplënnert ginn. Während enger kuerzer Operatioun erschéngen Scuffs op de Röcke, an de Kolben fällt aus.
D'recommandéiert Ersatz vun de Kolben mat neie bréngt praktesch keng Resultater - d'Réng erschéngt erëm beim Ëmpositionéierung. D'Ursaach vun der Feelfunktioun war eng technesch falsch Berechnung am Design vun der Eenheet.
Den Timing Drive verursaacht vill Probleemer. Den Hiersteller huet d'Liewensdauer vun der Kette fir de ganze Liewensdauer vum Motor bestëmmt, awer duerch 100-150 dausend Kilometer ass et scho gestreckt a erfuerdert Ersatz. Fir fair ze sinn, sollt et feststellen datt d'Liewen vun der Kette direkt vum Fahrstil hänkt.
Den Design vun der Kettenspanner ass net ganz duerchduecht. Et funktionnéiert nëmme wann et Drock am Schmiersystem ass, also wann de Motor leeft. D'Feele vun engem Réckstopper féiert zu enger Schwächung vun der Spannung (wann de Motor net leeft) an d'Méiglechkeet vun der Kette sprangen. An dësem Fall béien d'Ventile.
Den Auspuffmanifold dauert net laang. Rëss erschéngen op senger Uewerfläch, a Schweißen hëlleft hei net fir eng laang Zäit. Déi bescht Optioun fir dëst Phänomen ze bekämpfen ass de Sammler ze ersetzen.
D'Drosselversammlung gëtt dacks kaprizesch. De Grond läit am niddereg-Qualitéit Bensin. Eng trivial Spull fixéiert de Problem.
Nohaltegkeet
De Motor huet gutt Ënnerhalt. Grouss Reparaturen kënne voll gemaach ginn; Ersatzdeeler sinn an all spezialiséiert Geschäft verfügbar. Deen eenzege Problem mat Reparaturen ass hir héich Käschten.
No Auto Besëtzer, wäert eng komplett Moteur Reform méi wéi 100 dausend Rubelen kascht.
Dofir ass et derwäert d'Optioun ze berücksichtegen fir de Motor mat engem Kontrakt ze ersetzen.
Seng Präis fänkt vu 40 dausend Rubelen. Ofhängeg vun der Konfiguratioun kënnt Dir et méi bëlleg fannen.
Méi Detailer iwwer Ënnerhaltbarkeet fannt Dir op der Websäit am Artikel "Volkswagen CFNA Engine".
De Volkswagen CFNB Motor ass zouverlässeg a wiertschaftlech wann richteg gehandhabt.
