Volkswagen CBZA Motor
Inhalt
D'Motorbauer vum VAG Auto Concern hunn eng nei Linn vun EA111-TSI Motoren opgemaach.
Beschreiwung
D'Produktioun vum CBZA-Moteur huet am Joer 2010 ugefaang a fir fënnef Joer gedauert, bis 2015. D'Versammlung gouf an der Volkswagen Konzernfabrik zu Mlada Boleslav (Tschechesch Republik) duerchgefouert.
Strukturell gouf d'Eenheet op der Basis vum ICE 1,4 TSI EA111 erstallt. Dank der Notzung vun innovativen technesche Léisungen war et méiglech e qualitativ neie Motor ze designen an a Produktioun ze bréngen, dee méi hell, méi ekonomesch a méi dynamesch wéi säi Prototyp gouf.
De CBZA ass en 1,2-Liter, véier-losen In-line Benzinmotor mat enger Kapazitéit vun 86 PS. mat an Dréimoment vun 160 Nm turbocharged.
Installéiert op Autoen:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster ech (2010-2015).
Nieft der opgezielt CBZA, fannt Dir VW Jetta a Polo ënnert der Hood.
Den Zylinderblock, am Géigesaz zu sengem Virgänger, ass Aluminium ginn. Ärmelen sinn aus groe Goss, "naass" Typ. D'Méiglechkeet vun hiren Ersatz während enger grousser Reform gëtt net vum Hiersteller geliwwert.
D'Pistone ginn no dem traditionelle Schema gemaach - mat dräi Réng. Déi iewescht zwee sinn Kompressioun, déi ënnescht Uelegkraaft. D'Besonderheet läit am reduzéierte Reibungskoeffizient.
Stahl-Kurbelwelle mat reduzéierten Duerchmiesser vun Haapt- a Verbindungsstangen (bis zu 42 mm).
Den Zylinderkop ass Aluminium, mat engem Nockenwellen an aacht Ventile (zwee pro Zylinder). Upassung vum thermesche Spalt gëtt duerch hydraulesch Kompensatoren duerchgefouert.
Timing Kette fueren. Erfuerdert speziell Kontroll iwwer den Zoustand vum Circuit. Säi Sprong endet normalerweis mat enger Béi an de Ventile. D'Kette Ressource vun den éischte Modeller erreecht knapps 30 dausend km vun Auto lafen.
Turbocharger IHI 1634 (Japan). Erstellt en Iwwerdrock vun 0,6 bar.
D'Zündspiral ass eng, gemeinsam fir véier Käerzen. Kontrolléiert de Motor vum Siemens Simos 10 ECU.
Direkt Sprëtz Brennstoff Sprëtz System. Fir Europa ass et recommandéiert RON-95 Benzin ze benotzen, a Russland ass AI-95 erlaabt, awer de Motor leeft am meeschte stabil op AI-98, wat vum Hiersteller recommandéiert ass.
Strukturell ass de Motor net schwéier, dofir ass et ganz zouverlässeg considéréiert.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Young Boleslav Plant |
| Release Joer | 2010 |
| Volumen, cm³ | 1197 |
| Kraaft, l. Mat | 86 |
| Dréimoment, Nm | 160 |
| Kompressiounsverhältnis | 10 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 71 |
| Kolbenschlag, mm | 75.6 |
| Timing Fuert | Circuit |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 2 (SOHC) |
| Turboladung | IHI 1634 Turbocharger |
| Hydraulesch Kompensatoren | ass |
| Ventil Timing regulator | kee |
| Schmiersystem Kapazitéit, l | 3.8 |
| Ueleg ugewannt | 5W-30, 5W-40 |
| Ölverbrauch (berechent), l/1000 km | bis 0,5* |
| Brennstoff Versuergung System | Injektor, direkt Injektioun |
| Fuel | Benzin AI-95** |
| Ëmweltstandarden | Euro 5 |
| Ressource, ausserhalb. km | 250 |
| Gewiicht, kg | 102 |
| Stand: | transversal |
| Tuning (Potential), l. Mat | 150 *** |
* realen Uelegverbrauch vun engem serviceable Motor - net méi wéi 0,1 l / 1000 km; ** Et ass recommandéiert AI-98 Benzin ze benotzen; *** Erhéijung vun der Kraaft féiert zu enger Ofsenkung vum Kilometer
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
Wann déi éischt Chargen vum Motor net besonnesch Zouverlässegkeet ënnerscheeden, dann ab 2012 huet d'Situatioun radikal geännert. Duerchgefouert Verbesserungen däitlech erhéicht d'Zouverlässegkeet vum Motor.
An hire Kritiken ënnersträichen Auto Besëtzer dëse Faktor. Also, Colon op ee vun de Foren schreift déi folgend: "... Ech hunn e Frënd an engem Taxi, deen un engem VW Caddy mat engem 1,2 tsi Motor schafft, den Auto geet net aus. Ersetzen d'Kette op 40 dausend km an dat ass et, elo ass de Kilometerpunkt 179000 a keng Probleemer. Seng aner Kollegen hunn och op d'mannst 150000 Lafen, an déi haten eng Kette Ersatz, déi net. Keen hat burnout Pistons!".
Béid Automobilisten an den Hiersteller betounen datt d'Zouverlässegkeet an d'Haltbarkeet vum Motor direkt vu sengem fristgerechten a qualitativen Service hänkt, d'Benotzung vu qualitativ héichwäerteg Brennstoffer a Schmiermëttel während der Operatioun.
Schwaach Flecken
D'Schwächen vum Verbrennungsmotor enthalen déi niddreg Ressource vun der Timingkette, Zündkerzen an explosive Drot, Injektiounspompel an Turbinen elektresche Fuert.
No 2011 gouf d'Kettestreckenproblem geléist. Seng Ressource ass ongeféier 90 dausend km ginn.
Zündkerzen falen heiansdo falsch. De Grond ass den héije Boostdrock. Dofir verbrennt déi negativ Elektrode vum Zündkerze.
Héich Volt Drot sinn ufälleg fir Oxidatioun.
D'Turbine elektresch Fuert ass net zouverlässeg genuch. Reparatur ass méiglech.
Den Echec vun der Sprëtz Pompel ass duerch d'Entrée vun Bensin an der crankcase vun der Verbrennungsmotor begleet. Eng Feelfunktioun kann zum Ausfall vum ganze Motor féieren.
Zousätzlech, bemierken Auto Besëtzer d'Dauer vun der Verbrennungsmotor Erwiermung bei niddregen Temperaturen, Schwéngung bei Idle Geschwindegkeet an erhéicht Ufuerderunge fir d'Qualitéit vu Benzin an Ueleg.
Nohaltegkeet
Reparatur vun CBZA verursaacht keng grouss Schwieregkeeten. Déi néideg Ersatzstécker sinn ëmmer op Lager. Präisser sinn net bëlleg, awer och net skandaléis.
Deen eenzege Problem ass den Zylinderblock. Aluminiumblocken ginn als Wegwerf ugesinn a kënnen net reparéiert ginn.
De Rescht vum Motor ass einfach ze änneren. An dësem Fall ass et néideg Rechnung ze huelen de Besoin fir eng Rei vu speziellen Instrumenter an Apparater ze kafen.
Ier Dir d'Restauratioun vum Motor unzefänken, ass et net iwwerflësseg d'Optioun fir e Kontraktmotor ze kafen. Laut Autobesëtzer ass de Präis vun enger kompletter Reform heiansdo d'Käschte vun engem Kontraktmotor.
Am Allgemengen gëtt de CBZA-Motor als zouverlässeg, ekonomesch an haltbar ugesinn wann se richteg versuergt ginn.
