Volkswagen BCA Motor
Inhalt
D'Motorbauer vum VAG Auto Konzern hunn dem Konsument eng nei Motoroptioun fir populär Autosmodeller vun hirer eegener Produktioun ugebueden. De Motor huet d'Linn vun Eenheeten vun der Konzern EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB) ersat.
Beschreiwung
Volkswagen Ingenieuren waren mat der Aufgab konfrontéiert engem Verbrennungsmotor mat niddereg Dreifstoffverbrauch ze schafen, mä an der selwechter Zäit muss et genuch Muecht hunn. Zousätzlech muss de Motor eng gutt Ënnerhaltbarkeet hunn, einfach ze bedreiwen an z'erhalen.
1996 gouf esou eng Eenheet entwéckelt an a Produktioun gesat. D'Verëffentlechung ass bis 2011 weidergaang.
De BCA-Motor ass en 1,4-Liter Véier-Zylinder In-Line Benzinmotor mat enger Kapazitéit vu 75 PS. mat an engem Dréimoment vun 126 Nm.
Installéiert op Autoen:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /Wagon 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle ech (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon ech /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Zousätzlech zu den uewe genannten, kann d'Eenheet ënnert der Hood vum VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1) fonnt ginn.
Den Zylinderblock ass liicht, aus enger Aluminiumlegierung gegoss. Esou e Produkt gëtt als net-reparabel, disposéierbar ugesinn. Awer am ICE ënnersicht hunn d'VAG Designer sech selwer iwwerschratt.
De Block erlaabt eng Kéier langweileg Zylinder während senger Reform. An dëst ass schonn e konkrete Zousaz zum Gesamtkilometer vu ronn 150-200 dausend km.
Aluminiumkolben, liicht, mat dräi Réng. Zwee ieweschte Kompressioun, ënneschten Uelegskraaft. Schwiewend Fanger. Vun der axialer Verschiebung gi se mat Haltringen fixéiert.
De Crankshaft ass op fënnef Lager montéiert.
Den Timing Drive ass zwee Gürtel. Den Haapt dréit den Intake Nockenwelle vum Kurbelwelle. De Secondaire verbënnt d'Intake an d'Auspuffnockenwellen. Den éischte Rimm Ersatz ass recommandéiert no 80-90 dausend Kilometer. Weider mussen se all 30 dausend km suergfälteg iwwerpréift ginn. De kuerze brauch speziell Opmierksamkeet.
Brennstoffversuergungssystem - Injektor, verdeelt Injektioun. Et ass net erfuerderlech fir d'Oktanzuel vum Brennstoff, awer op AI-95 Benzin sinn all d'Charakteristiken, déi am Motor agebonne sinn, méi grouss opgedeckt.
Am Allgemengen, ass de System net kaprizesch, mä et ass néideg ze tanken mat propper Benzin, well soss kann nozzles verstoppt ginn.
De Schmiersystem ass klassesch, kombinéiert. Rotary Typ Ueleg Pompel. Ugedriwwe vun der crankshaft. Et gi keng Uelegdüsen fir d'Pistonbunnen ze killen.
Elektriker. Bosch Motronic ME7.5.10 Power System. Déi héich Ufuerderunge vum Motor op Zündkerzen ginn bemierkt. Original Käerzen (101 000 033 AA) kommen mat dräi Elektroden, sou datt dës Situatioun sollt berücksichtegt ginn wann Dir Analoga wielt. Falsch Zündkerzen erhéijen de Brennstoffverbrauch. D'Zündspiral ass individuell fir all Käerz.
De Motor huet elektronesch Kontroll vum Brennstoffpedal.
D'Designer hunn et fäerdeg bruecht all d'Haaptparameter an der Eenheet fir eng gutt Fuerdynamik ze kombinéieren.
D'Grafik weist d'Ofhängegkeet vun der Kraaft an dem Dréimoment vum Verbrennungsmotor op d'Zuel vun den Ëmdréiungen.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Volkswagen Car concern |
| Release Joer | 1996 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| Kraaft, l. Mat | 75 |
| Dréimoment, Nm | 126 |
| Kompressiounsverhältnis | 10.5 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Brennstoff Sprëtz Uerdnung | 1-3-4-2 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 76.5 |
| Kolbenschlag, mm | 75.6 |
| Timing Fuert | Gürtel (2) |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladung | kee |
| Hydraulesch Kompensatoren | ass |
| Ventil Timing regulator | kee |
| Schmiersystem Kapazitéit, l | 3.2 |
| Ueleg ugewannt | 5W-30 |
| Ölverbrauch (berechent), l/1000 km | zu 0,5 |
| Brennstoff Versuergung System | injector, port Sprëtz |
| Fuel | Benzin AI-95 |
| Ëmweltstandarden | Euro 3 |
| Ressource, ausserhalb. km | 250 |
| Stand: | transversal |
| Tuning (Potential), l. Mat | 200 * |
* ouni Verloscht vun Ressource - bis zu 90 Liter. Mat
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
Et ass üblech d'Zouverlässegkeet vun all Motor duerch seng Ressource a Sécherheetsmarge ze beurteelen. Wann Dir op Foren kommunizéiert, schwätze Autosbesëtzer vu BCA als zouverlässeg an unpretentious Motor.
Also, MistreX (St. Petersburg) schreift: "... brécht net, ësst keen Ueleg a ësst kee Benzin. Wat mécht soss? Ech hunn et bei Skoda an 200000 getraff alles ass super! An reesen an der Stad, an op der Autobunn zu dalnyak".
De Gros vun Automobilisten zitt Opmierksamkeet op d'Ofhängegkeet vun der Ressource op rechtzäiteg an héichwäerteg Motor Ënnerhalt. Si plädéieren, datt mat virsiichteg Astellung zu den Auto e Kilometer vun op d'mannst 400 dausend km erreechen kann, mä esou Indicateuren verlaangen d'Ëmsetzung vun all Ënnerhalt Recommandatiounen.
Ee vun den Autosbesëtzer (Anton) deelt: "... Ech hunn perséinlech en 2001 Auto gefuer. mat esou engem Motor 500 km ouni Kapital an all Interventioun".
Den Hiersteller iwwerwaacht seng Produkter no an hëlt direkt Moossname fir seng Zouverlässegkeet ze verbesseren. Also, bis 1999, war eng Partie vun defekt Ueleg scraper Réng geliwwert.
Nodeems sou e Spalt entdeckt gouf, gouf de Fournisseur vun de Réng geännert. De Problem mat de Réng ass zougemaach ginn.
No der eestëmmeg Meenung vun Auto Besëtzer, ass d'total Ressource vun 1.4-Liter BCA Motor ongeféier 400-450 dausend Kilometer virun der nächster Reform.
De Sécherheetsmarge vum Motor erlaabt Iech seng Kraaft op 200 Liter ze erhéijen. Kräften. Awer esou Tuning wäert de Kilometer vun der Eenheet wesentlech reduzéieren. Zousätzlech wäert eng ganz sérieux Ännerung vum Motor erfuerderlech sinn, als Resultat vun deem d'Charakteristike vun der Verbrennungsmotor geännert ginn. Zum Beispill ginn d'Ëmweltnormen op mindestens 2 Euro reduzéiert.
Andeems Dir d'ECU blénkt, kënnt Dir d'Kraaft vun der Eenheet ëm 15-20% erhéijen. Dëst wäert d'Ressource net beaflossen, awer e puer Charakteristiken änneren (de selwechte Grad vun der Ofgasreinigung).
Schwaach Flecken
Vun all de schwaache Punkten ass déi relevantst d'Uelegzufuhr (Uelegempfänger). An de meeschte Fäll, no 100 dausend Kilometer, gëtt säi Gitter verstoppt.
Den Uelegdrock am Schmiersystem fänkt un ze reduzéieren, wat lues a lues zu Ueleghongerung féiert. Weider gëtt d'Bild zimmlech traureg - d'Nockenwelle stécht, den Timing Rimm brécht, d'Ventile sinn gebéit, de Motor gëtt iwwerschafft.
Et ginn zwou Méiglechkeeten fir déi beschriwwe Konsequenzen ze vermeiden - héichqualitativ Ueleg an de Motor ze schëdden a periodesch d'Uelegempfängergitter botzen. Schwiereg, deier, awer vill méi bëlleg wéi eng grouss Reform vun der Verbrennungsmotor.
Natierlech kommen aner Problemer am Motor, awer si sinn net verbreet. An anere Wierder, et wier falsch, se schwaach Punkten ze nennen.
Zum Beispill, heiansdo ass et eng Akkumulation vun Ueleg an de Käerzenhirstellungen. De Feeler ass den zesummegeklappte Dichtstoff tëscht der Nockenwelle-Ënnerstëtzung an dem Zylinderkopf. D'Ersatz vun der Sigel léist de Problem.
Dacks gëtt et eng elementar Verstoppung vun den Düsen. Et gi Probleemer mam Start vum Motor, onbestänneg Revolutiounen optrieden, Detonatioun, Fehlfeier (Triple) si méiglech. De Grond läit an der niddereger Qualitéit vum Brennstoff. D'Düsen spülen eliminéiert de Problem.
Selten, awer et gëtt erhéicht Uelegverbrauch. Olegarkh huet emotional iwwer sou e Problem op engem vun de Foren geschriwwen: "... Motor 1,4. Ech hunn Ueleg an Eemer giess - de Motor ofgebaut, den Uelegskraper geännert, nei Réng agebaut. Dat ass et, de Problem ass fort".
Nohaltegkeet
Eng vun den Aufgaben, déi am Design vun der Verbrennungsmotor geléist goufen, war d'Méiglechkeet vun einfach Erhuelung och no grave Decompte vun der Eenheet. A si war fäerdeg. Laut Rezensiounen vun Autosbesëtzer mécht d'Reform vum Motor keng Schwieregkeeten.
Och d'Reparatur vun engem Aluminiumzylinderblock ass verfügbar. Et gi keng Probleemer mam Kaf vun Uschlëss, wéi och mat aneren Ersatzdeeler. Dat eenzegt wat Dir oppassen musst ass d'Méiglechkeet auszeschléissen fir gefälschte Produkter ze kafen. Besonnesch Chinesesch gemaach.
Iwwregens, kann eng vollwäerteg héichwäerteg Motor Reparatur nëmme mat original Ersatzdeeler gemaach ginn. Analogs, wéi och déi, déi bei der Demontage kaaft ginn, wäerten net zum gewënschte Resultat féieren.
Et gi vill Grënn dofir, zwee Haaptgrënn. Ersatzdeeler Analoga entspriechen net ëmmer der erfuerderter Qualitéit, an Deeler vun der Ofbau kënnen eng ganz kleng Reschtressource hunn.
Wéinst dem einfachen Design vum Verbrennungsmotor kann et och an enger Garage reparéiert ginn. Natierlech erfuerdert dëst net nëmmen de Wonsch op Reparaturen ze spueren, awer och d'Erfahrung vun esou Aarbecht, speziell Wëssen, Tools an Armaturen.
Zum Beispill, net jiddereen weess, mä den Hiersteller verbitt d'Kurbelwelle oder seng Linnen getrennt vum Zylinderblock z'ersetzen. Dëst ass verursaacht duerch suergfälteg Upassung vum Schaft an Haaptlager op de Block. Dofir änneren se nëmmen an der Sammlung.
Volkswagen BCA Reparatur stellt keng Froen am Servicecenter op. Masters sinn gutt kennt mat der Ënnerhalt Handbuch fir esou Motore.
An e puer Fäll wäert et net iwwerflësseg sinn d'Optioun vun engem Kontrakt Motor ze kafen. Präis Gamme ass relativ breet - vun 28 bis 80 dausend Rubelen. Et all hänkt op der Configuratioun, Joer vun Fabrikatioun, Kilometerpunkten an eng Rei vun anere Faktoren.
Volkswagen BCA Motor als Ganzt war erfollegräich an am Fall vun adäquate Haltung zu him, freet seng Besëtzer eng laang Ressource a wiertschaftlech Operatioun.
