Volkswagen ABU Motor
Inhalt
An de fréie 90er, gouf d'EA111 Motor Linn mat enger neier Muecht Eenheet replenished.
Beschreiwung
De Volkswagen ABU Motor gouf vun 1992 bis 1994 produzéiert. Et ass e Benzin-In-Line véier-losen Aspiratiounsmotor mat engem Volume vun 1,6 Liter, eng Kapazitéit vu 75 PS. mat an engem Dréimoment vun 126 Nm.
Installéiert op Autoen:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba ech /6K/ (1993-1994);
- Katastroph II /6K/ (1993-1994).
Den Zylinderblock ass Goss, net gezeechent. D'Hülsen sinn am Kierper vum Block gelangweilt.
Timing Rimm fueren. Feature - et gëtt kee Spannungsmechanismus. Spannungsjustéierung gëtt mat enger Pompel gemaach.
Kette Ueleg Pompel fueren.
Aluminiumkolben mat dräi Réng. Zwee ieweschte Kompressioun, ënneschten Uelegskraaft. Ënneschten Kompressor Ring Goss, ieweschte Stol. Piston Fanger vun schwiewend Typ, geséchert géint Verréckelung duerch Haltung Réng.
D'Pistons hunn déif Ausnahmen, duerch déi se net mat de Ventile treffen am Fall vun engem Timing Gürtelbroch. Awer dëst ass theoretesch. Wierklech - hir Béi geschitt.
Zouene Killsystem mat zweestufegen elektresche Fan.
Mono-Motronic Brennstoff System (fabrizéiert vu Bosch).
Kombinéiert Typ Schmiersystem. Den Hiersteller recommandéiert den Ueleg no 15 Tausend Kilometer z'änneren, awer an eise Betribsbedéngungen ass et wënschenswäert dës Operatioun duebel sou dacks auszeféieren.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | betreffen Volkswagen Group |
| Release Joer | 1992 |
| Volumen, cm³ | 1598 |
| Kraaft, l. Mat | 75 |
| Dréimoment, Nm | 126 |
| Kompressiounsverhältnis | 9.3 |
| Zylinderblock | Goss |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Brennstoff Sprëtz Uerdnung | 1-3-4-2 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 76.5 |
| Kolbenschlag, mm | 86.9 |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 2 (SOHC) |
| Turboladung | kee |
| Hydraulesch Kompensatoren | ass |
| Ventil Timing regulator | kee |
| Schmiersystem Kapazitéit, l | 4 |
| Ueleg ugewannt | 5W-40 |
| Ölverbrauch (berechent), l/1000 km | zu 1,0 |
| Brennstoff Versuergung System | eenzeg Sprëtz |
| Fuel | Benzin AI-92 |
| Ëmweltstandarden | Euro 1 |
| Ressource, ausserhalb. km | n/a* |
| Stand: | transversal |
| Tuning (Potential), l. Mat | 150 ** |
* Laut Rezensiounen, mat rechtzäiteger Ënnerhalt, këmmert se sech ëm 400-800 dausend km, ** eng onreduzéiert Ressource ass net definéiert.
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
Déi grouss Majoritéit vun Automobilisten charakteriséiert ABU als zouverlässeg. Dëst gëtt duerch hir Aussoen bestätegt wann Dir iwwer d'Aggregatioun diskutéiert.
Zum Beispill schreift KonsulBY vu Minsk: "... en normale Motor. Ech sinn zanter esou vill Joren (zënter 2016) guer net do geklommen. Ausser den Deckeldichtung ass alles originell ...".
Deelt d'Erfahrung vum Betrib Alekss vu Moskau: "... Ech liesen ee Fuedem um Forum iwwer e gestoppt Generator an d'Fro war ob ech op enger Batterie heem géif kommen. Also, bei ABU leeft d'Pompel op engem Zänngurt an et ass et egal wat mam Generator a senge Rimmer lass ass".
Vill, zesumme mat Zouverlässegkeet, ënnersträichen déi héich Effizienz vum Motor. Ee vun den Automobilisten iwwer ABU huet sech kuerz, awer präzis ausgedréckt - ee kéint soen, "net benotzt" Brennstoff. Ech fuere säit 5 Joer all Dag méi wéi 100 km. Den Auto refuséiert ze briechen!
Fir d'Zouverlässegkeet vum Motor ze verbesseren, ass et néideg fir se fristgerecht a qualitativ héichwäerteg ze servéieren. An natierlech benotzt se richteg. Net wéi La Costa (Kanada): "... Duerch Dynamik. Wéi ech fir d'éischte Kéier souz, huet et mir geschéngt, datt den Auto fortgeet, awer ech sinn bliwwen. Kuerz gesot, ofigel datt 1.6 esou räissen kann. Elo sinn ech entweder gewinnt, oder ech sinn definitiv gewinnt ...".
Als Conclusioun iwwer d'Zouverlässegkeet vum Motor kann een de Rot vum Autosbesëtzer Karma aus Kiew zitéieren: "... net verzögert a spuert net op Uelegwiessel an ABU Ënnerhalt - da fuert et nach super a laang. A wéi wäert Dir et festhalen ... Ma, ech hunn et festgehalen, a schlussendlech war et méi bëlleg fir mech alles ënner der Hood ze ersetzen wéi eng grouss Renovatioun ze maachen ...". Wéi se soen, Kommentaren sinn iwwerflësseg.
Schwaach Flecken
Laut villen Kritiken vun Automobilisten, sinn déi schwaachste Punkten Dichtungen ënnert de Krunn Cover, crankshaft an camshaft. Uelegleckage gëtt eliminéiert andeems d'Ofdeckdichtung an d'Dichtungen ersat ginn.
Vill Ierger liwwert en Elektriker. Am heefegste waren d'Feeler am Zündsystem, den Ausfall vum Kühlmitteltemperatursensor an an der Verkabelung.
Schwämm Motor Geschwindegkeet. Hei ass d'Haaptquell vun dësem Problem den Drosselpositiounspotentiometer.
De Mono-Injektiounssystem feelt och dacks a senger Aarbecht.
Mat der fristgerechter Erkennung an der Eliminatioun vun de Feelfunktioune, déi entstane sinn, sinn déi opgezielt Schwächen net kritesch a schaaft keng grouss Problemer fir den Autosbesëtzer.
Nohaltegkeet
Déi gutt Ënnerhalt vun der ABU ass wéinst zwee Faktoren - de Gosszylinderblock an den einfachen Design vun der Eenheet selwer.
De Maart fir Reparaturdeeler gëtt zur Verfügung gestallt, awer Autosbesëtzer konzentréieren sech op hir héich Käschten. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt de Motor fir eng laang Zäit produzéiert gouf an net fir eng laang Zäit.
Et ginn och dogéint Meenungen zu dësem Thema. Also, op engem vun de Foren, behaapt den Auteur datt et vill Ersatzdeeler gëtt, si sinn all bëlleg. Ausserdeem kënnen e puer vu VAZ Motore benotzt ginn. (Spezifizitéiten net uginn).
Beim Reparatur vum Motor muss een zousätzlech Operatiounen këmmeren fir déi verbonne Wirbelen ze läschen. Zum Beispill, fir d'Ueleg Pan ze entfernen, musst Dir de Schwéngrad trennen.
Verursaacht Onzefriddenheet mam Ersatz vun Zündkerzen. Als éischt, fir hinnen ze kommen, musst Dir d'Bar mat Héichspannungsleitungen ofbauen. Zweetens, Käerzenhirstellungen sinn net gëeegent a Gréisst fir se aus accumuléierten Dreck ze botzen. Et ass onbequemen, awer et gëtt keen anere Wee eraus - dat ass den Design vum Motor.
Langweileg Zylinderblock op déi erfuerderlech Reparaturgréisst vum Kolben erlaabt Iech eng komplett Reform vum Verbrennungsmotor ze maachen.
Ier Dir Restauratiounsaarbechten ufänkt, musst Dir d'Optioun fir e Kontraktmotor ze kafen. Vläicht wäert et déi akzeptabel a bëllegst ginn.
D'Käschte vun Kontraktmotoren hänkt vun hirem Kilometer an der Vollständegkeet mat Uschlëss of. De Präis fänkt vun 10 dausend Rubelen, mä Dir kënnt méi bëlleg fannen.
Am Allgemengen, ass de Motor Volkswagen ABU eng einfach, laang halen an zouverlässeg Eenheet considéréiert mat senger virsiichteg Operatioun an rechtzäiteg Ënnerhalt.
