TSI Motor - Virdeeler an Nodeeler

Dir gesitt dacks Autoe mam TSI Badge op der Strooss a freet Iech wat dat heescht? Dann ass dësen Artikel fir Iech, mir kucken d'Basis vun der Struktur. TSI Motor, Aarbechtsprinzip vum Verbrennungsmotor, Virdeeler an Nodeeler.

Erklärung vun dësen Ofkierzungen:

Komescherweis stoung den TSI ursprénglech fir Twincharged Stratified Injection. De folgenden Transkript huet e bëssen anescht ausgesinn Turbo Stratified Injection, d.h. de Link op d'Zuel vun de Kompressere gouf vum Numm erausgeholl.

tsi motor

Wat ass en TSI Motor

TSI ass eng modern Entwécklung, déi mat der Spärung vun den Ëmweltnormen fir Gefierer erschéngt. Eng Feature vun esou engem Motor ass niddereg Dreifstoffverbrauch, kleng Liter Verbrennungsmotoren an héich Leeschtung. Dës Kombinatioun ass erreecht duerch d'Präsenz vun duebel turbocharged an direkt Brennstoff Sprëtz an de Motor Zylinder.

Dual Turbocharging gëtt duerch d'kombinéiert Operatioun vun engem mechanesche Kompressor an enger klassescher Turbine geliwwert. Esou Motore sinn an e puer Modeller vu Skoda, Seat, Audi, Volkswagen an aner Marken installéiert.

Geschicht vun TSI Motoren

D'Entwécklung vun engem Twin-Turbo-Moteur mat direkter Sprëtz gouf an der éischter Halschent vun den 2000er duerchgefouert. Eng voll funktionéierend Versioun koum an d'Serie am Joer 2005. Dës Linn vun Motore krut e wesentlechen Update nëmmen am Joer 2013, wat den Erfolleg vun der Entwécklung weist.

Wa mir iwwer de modernen TSI-Moteur schwätzen, dann ass am Ufank esou eng Ofkierzung benotzt fir en Zwilling-Turbocharged-Moteur mat direkter Sprëtz ze bezeechnen (Twincharged Stratified Injection - duebel Boost a Layer-Injektioun). Mat der Zäit gouf dësen Numm fir Kraaft Eenheeten mat engem aneren Apparat ginn. Also, TSI haut heescht och eng turbocharged Eenheet (eng turbine) mat layered Bensin Sprëtz (Turbo Stratified Injection).

Fonctiounen vun der Apparat an Operatioun vun TSI

Wéi scho gesot, sinn et e puer Ännerunge vun Motore mam Numm TSI, also wäerte mir d'Fonktioun vum Apparat an de Prinzip vun der Operatioun mat engem Beispill vun engem vun de populäre Verbrennungsmotoren betruechten. Op 1.4 Liter esou Eenheet ass kapabel vun Entwécklungslänner bis zu 125 kW Muecht (bal 170 horsepower) an Dréimoment bis zu 249 Nm (verfügbar bannent 1750-5000 RPM-). Mat esou excellent Leeschtung pro honnert, jee no der Laascht op den Auto, verbraucht de Motor ongeféier 7.2 Liter Benzin.

Dës Zort Motor ass déi nächst Generatioun vu FSI Motoren (si benotzen och direkt Injektiounstechnologie). Benzin gëtt vun enger Héichdrockpompel (Brennstoff gëtt ënner engem Drock vun 150 Atmosphär geliwwert) duerch Düsen gepompelt, d'Atomizer vun deem direkt an all Zylinder läit.

Ofhängeg vun der gewënschter Operatiounsmodus vun der Eenheet gëtt eng Brennstoff-Loft-Mëschung vu variabelen Grad vun Beräicherung virbereet. Dëse Prozess gëtt vun enger elektronescher Kontroll Eenheet iwwerwaacht. Wann de Motor Idle bis zu der Moyenne rpm. Layer-by-Layer Injektioun vu Benzin gëtt zur Verfügung gestallt.

Brennstoff gëtt un d'Zylinder um Enn vum Kompressiounsschlag geliwwert, wat de Kompressiounsverhältnis erhéicht, obwuel d'Muecht Eenheet zwee Loftkäschte benotzt. Well et eng grouss Quantitéit un iwwerschësseg Loft an dësem Motor Design ass, mécht et d'Funktioun vun engem Hëtzt isoléiert.

Wann de Motor an enger homogener Mëschungbildung leeft, gëtt Benzin an d'Zylinder injizéiert wann den Oflaafschlag duerchgefouert gëtt. Dank dësem verbrennt d'Loft-Brennstoffmëschung besser wéinst méi homogener Mëschung.

Wann de Chauffer de Gaspedal dréckt, mécht d'Drossel op de Maximum op, wat zu enger schlanker Mëschung féiert. Fir sécherzestellen datt d'Loftbetrag net de maximale Volumen, deen effektiv fir Benzin verbrennt, iwwerschreift, ginn an dësem Modus bis zu 25 Prozent vun den Ofgasen op d'Intake-Manifold geliwwert. Benzin gëtt och op den Oflaafschlag injizéiert.

Dank der Präsenz vun zwee verschidden Turbochargers, TSI Motore hunn excellent Zuchbéischt bei verschiddene Vitesse. Maximum Dréimoment bei niddregen Geschwindegkeet gëtt vun engem mechanesche Supercharger geliwwert (Schub ass präsent am Beräich vun 200 bis 2500 U/min). Wann de Crankshaft bis zu 2500 rpm dréint, fänken d'Ofgasen un d'Turbin-Rotatioun ze rotéieren, wat den Loftdrock am Intake-Manifold op 2.5 Atmosphär erhéicht. Dësen Design erlaabt Iech quasi Turbos während Beschleunegung ze eliminéieren.

Popularitéit vun TSI Motore vun 1.2, 1.4, 1.8

TSI Motore hunn hir Popularitéit fir eng Rei onbestreideg Virdeeler gewonnen. Als éischt, mat engem klenge Volumen ass de Verbrauch erofgaang, wärend dës Autoen net u Kraaft verluer hunn, well dës Motore si mat engem mechanesche Kompressor an engem Turbocharger (Turbine) ausgestatt.. Op den TSI-Motor gouf direkt Injektiounstechnologie applizéiert, déi déi bescht Verbrennung a verstäerkter Kompressioun gesuergt huet, och am Moment wou d'Mëschung "Ënnen" gouf (Rev bis ~ 3 dausend) funktionnéiert de Kompressor, an uewen ass de Kompressor net méi sou effizient an dofir ënnerstëtzt d'Turbine weider den Dréimoment. Dës Layouttechnologie vermeit de sougenannte Turbo-Laag Effekt.

Zweetens ass de Motor méi kleng ginn, dofir ass säi Gewiicht erofgaang, an duerno ass d'Gewiicht vum Auto och erofgaang. Och dës Motoren hunn e méi nidderegen Prozentsaz vun CO2 Emissiounen an d'Atmosphär. Kleng Motoren hu manner Reibungsverloschter, dofir méi héich Effizienz.

Zesummefaassend kënne mir soen datt den TSI Motor e reduzéierte Verbrauch ass mat der Erreeche vu maximaler Kraaft.

Déi allgemeng Struktur gouf beschriwwen, loosst eis elo op spezifesch Modifikatiounen.

1.2 TSI Motor

1.2 Liter TSI Motor

Trotz dem Volume huet de Motor genuch Schub, zum Verglach, wa mir d'Golf Serie berécksiichtegen, da geet den 1.2 mat Turboladung ëm 1.6 Atmosphären. Am Wanter wiermt et sech natierlech méi laang op, awer wann Dir ufänkt mam Fueren, wiermt et sech ganz séier op d'Betribstemperatur. Wat d'Zouverlässegkeet an d'Ressource ugeet, ginn et verschidde Situatiounen. Fir e puer leeft de Motor 61 km. an alles perfekt, awer een huet 000 km. d'Ventile brennen scho aus, awer éischter eng Ausnam wéi eng Regel, well d'Turbinne sinn ënner Déifdrock installéiert an hunn net e groussen Effekt op d'Motorressource.

Motor 1.4 TSI (1.8)

1.4 Liter TSI Motor

Am Allgemengen, ënnerscheeden dës Motore wéineg Virdeeler an Nodeeler vum 1.2 Motor. Déi eenzeg Saach fir ze addéieren ass datt all dës Motore eng Timingkette benotzen, déi d'Käschte vun der Operatioun a Reparatur liicht erhéijen. Ee vun den Nodeeler vu Motore mat enger Timingkette ass datt et net ubruecht ass et am Ausrüstung ze loossen wärend op engem Hang, well dëst kann d'Kette verursaachen.

2.0 TSI Motor

Op zwee Liter Motore gëtt et sou e Problem wéi Kettenstreckung (typesch fir all TSIen, awer méi dacks fir dës Ännerung). D'Kette gëtt normalerweis op 60-100 Dausend Kilometerstand geännert, awer et muss iwwerwaacht ginn, kritesch Stretching ka méi fréi geschéien.

Mir bréngen Iech e Video iwwer TSI Motoren opmierksam

Funktionsprinzip vum 1,4 TSI Motor

Pros a Réck

Natierlech ass sou en Design net nëmmen en Hommage un d'Ëmweltnormen. Den TSI Typ Motor huet vill Virdeeler. Dës Motore sinn:

1. Héich Leeschtung trotz klenge Bänn;
2. Impressionante Zuchbéischt (fir Benzinmotoren) scho bei niddregen a mëttleren Geschwindegkeeten;
3. Excellent Wirtschaft;
4. D'Méiglechkeet vun forcéiere an tuning;
5. Héich Niveau vun Ëmweltfrëndlechkeet.

Trotz dësen offensichtleche Virdeeler hunn esou Motoren (besonnesch d'EA111 an EA888 Gen2 Modeller) eng Rei bedeitend Nodeeler. Dës enthalen:

• Erhéije Uelegverbrauch (méi präzis, et erschöpft seng Ressource méi séier wéinst der Operatioun vun der Turbin an extrem héijen Temperaturen).
• Wéinst dem héijen Dréimoment streckt d'Zäitkette méi séier, an a verschiddene Fäll brécht se einfach.
• De Brennstoff muss vun der bescht Qualitéit sinn (d'Düsen funktionnéieren an engem Schichtenmodus - e klengen Deel vum Benzin ass an zwee oder dräi méi Deeler opgedeelt, datselwecht kann iwwer d'Qualitéit vum Ueleg gesot ginn).
• Wéinst der Operatioun vum mechanesche Supercharger waarmt de Motor méi lues op.

Grouss Feelfunktioune

E richtege Kappwéi mat TSI Motoren ass eng gestreckt oder gebrach Timingkette. wéi scho gesot, dëse Problem ass eng Konsequenz vun héich Dréimoment bei niddereg crankshaft Vitesse. An esou Verbrennungsmotoren ass et recommandéiert der Kette Spannung all 50-70 dausend Kilometer ze kontrolléieren.

Zousätzlech zu der Kette selwer leiden souwuel de Dämpfer wéi och d'Kettespanner ënner héijer Dréimoment a schwéierer Belaaschtung. Och wann e Kettenpaus an der Zäit verhënnert gëtt, ass d'Prozedur fir se z'ersetzen zimlech deier. Mä am Fall vun engem Circuit Paus muss de Motor gefléckt an ugepasst ginn, wat nach méi Materialkäschte mat sech bréngt.

Wéinst der Heizung vun der Turbine kënnt scho waarm Loft an d'Entrée-Manifold. Och, wéinst der Operatioun vum Ofgasrezirkulatiounssystem, ginn d'Partikele vun onverbrennte Brennstoff oder Uelegnebel an d'Intakmanifold an. Dëst féiert zu Kocking vum Drosselventil, Uelegkraaftringen an Intakventile.

Fir datt de Motor ëmmer an engem gudden Zoustand ass, muss den Autosbesëtzer den Ueleg änneren Zäitplang verfollegen a qualitativ héichwäerteg Schmierstoff kafen. Desweideren, Ueleg Konsum an turbocharged Motore ass en natierlechen Effekt datt eng waarm turbine schaaft, speziell Piston Design an héich Dréimoment.

Fir eng korrekt Operatioun vum Motor ass et recommandéiert Benzin mat engem Oktanbewäertung vu mindestens 95 als Brennstoff ze benotzen (de Knocksensor funktionnéiert net). Aner Fonktioun vun der Twin-Turbo Motor ass lues waarm-up, obwuel dëst och säin natierlechen Zoustand ass, an net eng Decompte. De Grond ass datt während der Operatioun de Verbrennungsmotor ganz waarm gëtt, wat e komplexe Killsystem erfuerdert. An et verhënnert datt de Motor méi séier Operatiounstemperatur erreecht.

E puer vun dëse Problemer goufen an der drëtter Generatioun vun TSI EA211, EA888 GEN3 Motore eliminéiert. Als éischt huet dëst d'Prozedur fir d'Ersetzen vun der Timingkette beaflosst. Trotz der viregter Ressource (vu 50 bis 70 dausend Kilometer), d'Kette ersetzen ass e bësse méi einfach a méi bëlleg ginn. Méi präzis ass d'Kette an esou Ännerungen duerch e Gürtel ersat.

Empfehlungen fir ze benotzen

Déi meescht vun den Ënnerhalt Empfehlungen fir TSI Motoren sinn déiselwecht wéi fir klassesch Powertrains:

• Benotzt qualitativ héichwäerteg Schmiermëttel a Verbrauchsmaterial;
• Rechtzäiteg Ënnerhalt;
• Monitor den Zoustand vun der timing Kette (oder Gürtel, wéi am Fall vun der drëtter Generatioun vun Zwilling Turbo Motore) a seng tensioner;
• Fëllt héich-Qualitéit Bensin;
• Manner Notzung vun Sport Reiden;
• Probéiert net d'Geschwindegkeet séier op kuerze Sektiounen vun der Strooss opzehuelen, andeems d'Dréimoment op niddregem Geschwindegkeet maximal erhéicht.

Wann d'laang Erwiermung vum Motor lästeg ass, fir dëse Prozess ze beschleunegen, kënnt Dir e Preheater kafen. Dësen Apparat ass besonnesch effektiv fir déi, déi dacks den Auto fir kuerz Reesen benotzen, an d'Wanteren an der Regioun sinn laang a kal.

Kaaft en Auto mat TSI oder net?

Wann en Automobilist no engem Auto sicht fir dynamesch Fuere mat héijer Motoroutput a nidderegem Verbrauch, dann ass en Auto mat engem TSI-Motor wat Dir braucht. Esou en Auto huet excellent Dynamik, wäert vill positiv Emotiounen aus héich-Vitesse dreiwend ginn. Zousätzlech zu de Virdeeler ernimmt, ësst sou eng Kraaft Eenheet net Benzin mat der Liichtgeschwindegkeet, wéi et a ville mächtege Motore mat engem klassesche Design inherent ass.

En Auto mat TSI kafen oder net hänkt op der Bereetschaft vum Auto Besëtzer fir anstänneg Dynamik mat minimal Gas Kilometerpunkten ze bezuelen. Als éischt muss hien op deier Ënnerhalt virbereet ginn (wat fir déi meescht Beräicher net disponibel ass wéinst dem Mangel u qualifizéierten Spezialisten).

Fir sérieux Problemer ze vermeiden, musst Dir dräi einfache Regelen befollegen:

1. Zäitplang Ënnerhalt;
2. Ännert den Ueleg regelméisseg, andeems Dir d'Optioun vum Hiersteller recommandéiert;
3. Tank op guttgeheescht Tankstellen a benotzen net niddereg octane Benzin.

Konklusioun

Also, wa mir iwwer déi éischt Generatioun vun TSI Motore schwätzen, hu si vill Defiziter, trotz der erstaunlech Leeschtung an Effizienz. An der zweeter Generatioun goufen e puer Mängel éliminéiert, a mat der Verëffentlechung vun der drëtter Generatioun vu Kraaft Eenheeten gouf et méi bëlleg fir se z'erhalen. Wéi Ingenieuren nei Systemer bauen, sinn d'Chancen héich Uelegverbrauch a Schlësselunitéitsfehler fixéiert.

Froen an Äntwerten:

Wat heescht TSI Zeechen? TSI - Turbo Statified Sprëtz. Dëst ass en turbocharged Motor an deem Brennstoff direkt an d'Zylinder gesprayt gëtt. Dës Eenheet ass eng Ännerung vun der verbonne FSI (et huet keen Turbocharger).

В Wat ass den Ënnerscheed tëscht TSI an TFSI? Virdrun direkt Sprëtz Motore vun esou Ofkierzungen designéierte, nëmmen TFSI war eng gezwongen Ännerung vun der éischter. Haut kënnen Motore mat Zwilling Turbocharger esou bezeechent ginn.

Firwat ass den TSI Motor schlecht? De schwaache Link vun esou engem Motor ass de Fuert vum Gasverdeelungsmechanismus. Den Hiersteller huet dëse Problem geléist andeems en Zänngürtel installéiert anstatt eng Kette, awer sou e Motor verbraucht nach ëmmer vill Ueleg.

Wéi ee Motor ass besser TSI oder TFSI? Et hänkt vun de Besoine vum Chauffer of. Wann hien e produktive Motor brauch, awer ouni Frills, ass TSI genuch, a wann et e Besoin fir eng gezwongen Eenheet ass, ass TFSI erfuerderlech.