Renault K9K Motor
Inhalt
Den Ufank vum XNUMX. Joerhonnert war duerch d'Schafung vun engem neie Motor geprägt, dee spéider verbreet gouf, vun de franséische Motorkonstrukteuren vum Renault Automaker. Et huet sech erausgestallt fir sou berühmt Marken wéi Renault, Nissan, Dacia, Mercedes ze sinn.
Beschreiwung
Am Joer 2001 gouf eng nei Kraaft Eenheet a Produktioun gesat, déi de Code K9K krut. De Motor ass en Diesel-In-Line-Véier-Zylinder-Turbo-Motor mat engem breet Kraaftberäich vu 65 bis 116 PS mat engem Dréimoment vun 134 bis 260 Nm.
De Motor gouf a Motorfabriken a Spuenien, Tierkei an Indien zesummegesat.
D'Kraaft Eenheet gouf op Renault Autoen installéiert:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- Scenic (2003-n/vr.);
- Symbol (2002);
- Kangoo (2002-N/Vr.);
- Modus (2004-2012);
- Laguna (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (2010-Joer);
- Talisman (2015-2018).
Op Dacia Autoen:
- Sandero (2009-N/Vr.);
- Logan (2012-present);
- Docks (2012-N / вр.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
Op Nissan Autoen:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Notizen (2006-n/vr.).
Op Mercedes Autoen:
- A, B an GLA-Klass (2013-present);
- Citan (2012-present).
Zousätzlech zu den opgezielt Modeller, gouf de Motor op der Suzuki Jimny vun 2004 bis 2009 installéiert.
Den Zylinderblock ass traditionell aus Goss gemaach. Ärmelen gi bannen geformt. D'Kurbellager ginn am ënneschten Deel gegoss.
Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung. Am Top vum Kapp ass e Bett fir den Nockenwellen.
Den Timing ass entworf no dem SOHC (Single-Shaft) Schema mat engem Rimmfahrt. D'Gefor vun engem gebrachene Gürtel ass d'Béie vun de Ventile wann se de Kolben treffen.
Et gi keng hydraulesch Lifter am Motor. D'thermesch Entloossung vun de Ventile gëtt geregelt duerch d'Auswiel vun der Längt vun den Pusher.
Piston sinn Standard, Aluminium, mat dräi Réng. Zwee vun hinnen sinn Kompressioun, eent ass Uelegskraper. De Piston Rock ass grafit Beschichtete fir Reibung ze reduzéieren. Metall Zylinderkopdichtung.
De Kurbelwell ass Stahl, rotéiert an Haaptlager (Linnen).
Kombinéiert Schmiersystem. Kette Ueleg Pompel fueren. De Volume vum Ueleg am System ass 4,5 Liter, d'Mark ass an der Handbuch fir e bestëmmten Auto uginn.
Turbocharging gëtt duerch e Kompressor (Turbine) duerchgefouert, deen d'Rotatioun vun den Ofgasen kritt. Turbinlager gi mat Motoröl geschmiert.
De Brennstoffversuergungssystem enthält eng Héichdrockbrennstoffpompel, e Brennstofffilter, Glühbauer an eng Brennstoffleitung. Et enthält och e Loftfilter.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Valladolid Engines (Vereenegt Kinnekräich) Bursa Planz (Tierkei) Oragadam Planz (Indien) |
| Motorvolumen, cm³ | 1461 |
| Kraaft, HP | 65-116 |
| Dréimoment, Nm | 134-260 |
| Kompressiounsverhältnis | 15,5-18,8 |
| Zylinderblock | Goss |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| D'Uerdnung vun den Zylinder | 1-3-4-2 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 76 |
| Kolbenschlag, mm | 80,5 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 2 (SOHC) |
| Ventil Timing regulator | kee |
| EGR | jo |
| Hydraulesch Kompensatoren | kee |
| Turboladung | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Partikelfilter | jo (net op all Versiounen) |
| Brennstoff Versuergung System | Common Rail, Delhi |
| Fuel | DT (Diesel Brennstoff) |
| Ëmweltstandarden | EUR 3-6 |
| Stand: | transversal |
| Service Liewen, dausend km | 250 |
| Motor Gewiicht, kg | 145 |
Modifikatiounen
Iwwer d'Jore vun der Produktioun ass de Motor méi wéi 60 Mol verbessert ginn.
Bedingend Klassifikatioun vun Ännerungen gëtt no Ëmweltnormen duerchgefouert. ICEs vun der 1. Generatioun (2001-2004) ware mat engem Delphi Brennstoff System an enger einfacher BorgWarner KP35 Turbin equipéiert. Ännerungen haten en Index vu bis zu 728 an 830, 834. Motor Muecht war 65-105 PS, Ëmwelt- Standarden - Euro 3.
Vun 2005 bis 2007 goufen Ännerunge vun der 9. Generatioun K2K gemaach. D'Brennstoffinjektiounssystemer, d'Auspuffsystem goufe verbessert, den Timing fir den Timinggurt ze ersetzen an d'Motoröl gouf erhéicht. En Intercooler gouf op der 65 PS Versioun vum Motor installéiert, wat et méiglech gemaach huet d'Kraaft op 85 PS ze erhéijen. Zur selwechter Zäit ass d'Dréimoment vun 160 op 200 Nm eropgaang. Den Ëmweltstandard gouf op Euro 4 Normen erhéicht.
Déi drëtt Generatioun (2008-2011) krut eng Revisioun vum Auspuffsystem. E Partikelfilter gouf installéiert, de USR System gouf verbessert, et goufen Ännerungen am Brennstoffsystem. Ëmweltnormen hunn ugefaang mam Euro 5 ze respektéieren.
Zënter 2012 sinn 4. Generatioun Motore produzéiert ginn. D'Brennstoffversuergungssystem, USR hunn Ännerunge gemaach, de Partikelfilter an d'Uelegpompel goufen verbessert. De Motor ass mat enger Variabel Geometrie BorgWarner BV38 Turbine ausgestatt. ICEs vun de leschte Joere vun der Produktioun si mat Start-Stop-Systemer an Harnstoffinjektioun ausgestatt. Als Resultat vun den Ännerungen ass d'Kraaft vum Verbrennungsmotor eropgaang. Ëmweltnormen entspriechen den Euro 6.
D'Basis vum Motor blouf onverännert. Verbesserunge goufen a punkto Ännerung vun der Kraaft, Dréimoment a Kompressiounsverhältnis gemaach. Eng bedeitend Roll an dësem gouf duerch den Ersatz vun Common Rail Delphi Brennstoffausrüstung mat Siemens gespillt.
Vill Opmierksamkeet gouf op Ëmweltnormen bezuelt. D'Ausrüstung vun e puer Motormodifikatioune mat engem EGR-Ventil an engem Partikelfilter huet den Design an den Ënnerhalt vun der Verbrennungsmotor als Ganzt komplizéiert, awer d'Emissioun vu schiedleche Substanzen an d'Atmosphär wesentlech reduzéiert.
Kleng Ännerungen beaflosst den Timing Rimm (erhéicht Liewensdauer virum Ersatz) an Nockenwellennocken. Si kruten eng Diamant (Kuelestoff) Beschichtung vun der Aarbechtsfläch. Den Ënnerscheed tëscht de Verbrennungsmotor Ännerungen ass an der Verbindung vun der Eenheet mat enger automatescher Transmissioun oder manueller Transmissioun observéiert.
Een Deel vun de Motormodifikatioune krut eng nëtzlech Energieerhuelungsfunktioun (während Motorbremsen generéiert de Generator erhéicht Energie an riicht se op d'Batterieladung).
E kuerzen Iwwerbléck iwwer d'Haaptmodifikatioune vum K9K gëtt an der Tabell presentéiert.
| Motorcode | Energieverbrauch | Joer vun der Fabrikatioun | Installéiert |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 PS bei 4000 U/min | 2012-2016 | Clio ass ageholl |
| K9K612 | 75-95 bei 3750 U/min | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 PS bei 4000 U/min | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 PS bei 4000 U/min | 2007 | Kangoo, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 PS bei 4000 U/min | 2015-n/fr. | Kadjar, Captur |
| K9K647 | 110 PS bei 4000 U/min | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 PS bei 4000 U/min | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 PS bei 4000 U/min | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 PS bei 4000 U/min | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 PS bei 4250 U/min | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 PS bei 4000 U/min | 2001-2012 | Kangoo, Clio II |
| K9K710 | 82 PS bei 4250 U/min | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K712 | 101 PS bei 4000 U/min | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 PS bei 4000 U/min | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 PS bei 3750 U/min | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K718 | 84 PS bei 3750 U/min | 2007-2012 | Twingo II, Icon II, Clio |
| K9K722 | 82 PS bei 4000 U/min | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 PS bei 3750 U/min | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 PS bei 6000 U/min | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 PS bei 4000 U/min | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 PS bei 4000 U/min | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 PS bei 4000 U/min | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 PS bei 3750 U/min | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Puls |
| K9K750 | 88 PS bei 4000 U/min | 2004-2012 | Modus I |
| K9K752 | 65 PS bei 3750 U/min | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 PS bei 4000 U/min | 2004-2012 | Modus I, Grand Modus |
| K9K764 | 106 PS bei 4000 U/min | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 PS bei 3750 U/min | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K768 | 68 PS bei 4000 U/min | 2004-2012 | Mode I, Clio |
| K9K770 | 75-86 bei 4000 U/min | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 PS bei 4000 U/min | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 PS bei 4000 U/min | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K780 | 110 PS bei 4000 U/min | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K782 | 110 PS bei 4000 U/min | 2007-2015 | Lagun III |
| K9K792 | 68 PS bei 4000 U/min | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 PS bei 3750 U/min | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 PS bei 3750 U/min | 2013-2016 | Kang II |
| K9K802 | 86 PS bei 3750 U/min | 2007-2013 | Kang II |
| K9K804 | 103 PS bei 4000 U/min | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 PS bei 4000 U/min | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K808 | 90 PS bei 4000 U/min | 2007-n/fr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 PS bei 3750 U/min | 2013-2016 | KangooExpress II |
| K9K820 | 75 PS bei 3750 U/min | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 PS bei 4000 U/min | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 PS bei 4000 U/min | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 PS bei 6000 U/min | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 PS bei 4500 U/min | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 PS bei 4000 U/min | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 PS bei 4000 U/min | 2007-2013 | Kang II |
| K9K846 | 110 PS bei 4000 U/min | 2009-n/fr. | Clio IV, Megane III, Lagun, Grand Tour III |
| K9K858 | 109 PS | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 PS bei 3750 U/min | 2008-2013 | Dacia Logan |
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
D'technesch Charakteristiken ginn duerch d'Haaptfaktoren ergänzt, déi d'operative Fäegkeeten vum Verbrennungsmotor charakteriséieren.
Zuverlässegkeet
Iwwer d'Zouverlässegkeet vum K9K-Motor sinn d'Meenunge vu senge Besëtzer ënnerdeelt. Vill hu keng Fuerderungen géint hien, an e puer bedaueren datt se dëse spezielle Motor krut.
D'Praxis fir de Motor ze bedreiwen weist datt béid Kategorien vun Automobilisten an dëser Matière richteg sinn.
Mat rechtzäiteg a qualitativ héichwäerteg Ënnerhalt vum Motor, d'Ëmsetze vun all Empfehlungen vum Hiersteller fir seng Operatioun, ass d'Eenheet fäeg déi deklaréiert Kilometerressource wesentlech ze decken ouni sérieux Schued.
An der Kommunikatioun op thematesche Foren bestätegen hir Participanten wat gesot gouf. Zum Beispill deelt de Sergey säin Androck: "... gefuer de Laguna 3 mat engem k9k Dieselmotor mat engem Kilometer vun 250k. Elo ass de Kilometerpunkt 427k. Ech hunn d'Inserts net geännert!".
D'Zouverlässegkeet vun der Diesel-Moteur ass vun der Tatsaach uginn, datt vill Modeller vun Autoen aus verschiddenen Hiersteller fir eng laang Zäit equipéiert goufen, bis haut. Eng aner wichteg Nuance ass datt de Motor stänneg verbessert gëtt, dat heescht datt seng Zouverlässegkeet ëmmer méi grouss gëtt.
Sou kënne mir eng eendeiteg Conclusioun zéien: K9K ass eng komplett zouverlässeg Muecht Eenheet mat passenden Ëmgank.
Schwaach Flecken
An all Motor kënnt Dir seng schwaach Punkten fannen. De K9K ass keng Ausnahm. Mä, no méi no, stellt sech eraus, datt de Besëtzer vum Auto oft d'Entstoe vun dëse Schwächen provozéiert.
E puer Automobilisten beschwéieren iwwer d'Rotatioun vun de Verbindungsstablager. Jo, et gëtt esou e Problem. Déi gréisste Wahrscheinlechkeet vu sengem Optriede ass mat engem Laf vun 150-200 dausend km.
D'Ursaach vun der Feelfunktioun läit am niddereg-Qualitéit Ueleg oder eng Erhéijung vun der timing vun der nächster Ënnerhalt.
De Forummember Sergey bestätegt dat mat engem Beispill aus senger eegener Erfahrung: "... Et war Fluence, 2010. Ech gefuer et selwer aus Däitschland 2015 mat engem Kilometer vun 350000 (den Auto war an engem Taxi). Ech gefuer weider 4 an Belarus an 120000 Joer. Ech geännert den Ueleg all 12-15 dausend. Ech verkaf et mat Kilometerpunkten vun 470000, iwwerdeems ech guer net an de Motor geklommen, gearbox an Brennstoff System!. Hie gëtt vum Teamkolleg Yuri ënnerstëtzt: "... Dir braucht kee Blödsinn iwwer Inserts ze schreiwen! D'Linnen an dësem Motor ginn duerch e laange Serviceintervall a häufigen Verbrenne vum Partikelfilter ëmbruecht, wat meeschtens net erfollegräich während der urbaner Operatioun ofgeschloss ka ginn. Beim Verbrenne fir de Rous um Enn vum Aarbechtszyklus ze waarm ze ginn, gëtt zousätzlech Brennstoff an den Zylinder injizéiert, deen am Rous verbrennt, wat seng Temperatur erhéicht an de Filter verbrennt. Also ass dëse Brennstoff net komplett verbrennt, setzt sech op d'Maueren vun den Zylinder duerch d'Uelegkraaftringe, et geet an d'Ueleg, doduerch verdünnt, an d'Linnen an d'Turbine leiden un der éischter Plaz vu flëssege Ueleg!
Probleemer mat Delphi Brennstoffausrüstung entstinn wann niddereg-Qualitéit Diesel Brennstoff (DF) benotzt gëtt. D'Düsen vum System sinn ufälleg fir séier Kontaminatioun. Et ass genuch fir se no 30 dausend Kilometer ze botzen an dëse Problem wäert erfollegräich geléist ginn. Awer, wéinst der gerénger Qualitéit vun eisem Diesel Brennstoff, ass et unzeroden d'Düsen méi dacks ze spülen (no 20-25 Tausend km).
E zimlech delikate Knot gëtt als Héichdrock Brennstoffpompel ugesinn. An et geschéien Feelfunktioune wéinst der Schold vun schlecht-Qualitéit Diesel Brennstoff oder untime Ersatz vun Brennstoff FILTER. Den Inhalt vun de Pompelverschleisprodukter am Brennstoff dréit och zum schnelle Verschleiung vun den Injektiounspompel Plungerpaaren bäi. Eng falsch Sprëtzpompel ass am beschten duerch eng nei ersat, obwuel et heiansdo reparéiert ka ginn.
D'Turbine erfuerdert speziell Opmierksamkeet. Et ass net selten datt et an den éischten honnertdausend Kilometer vun engem Auto fällt. D'Ursaach vum Echec ass d'Verschleisprodukter vun de reiben Deeler vun der CPG, well d'Ueleg vum Motorschmiersystem gläichzäiteg all d'Turbocharger Lager schmiert. Fir d'Liewen vun der Turbine ze verlängeren, musst Dir den Ueleg an de Motorölfilter méi dacks änneren.
Déi wierklech schwaach Punkte vum Motor sinn:
- Net eng grouss timing Rimm Ressource (90 dausend km). Mä am Joer 2004 gouf et op 120 dausend km erhéicht, a vun 2008 op 160 dausend km. Op jiddfer Fall erfuerdert de Gürtel déi nootste Opmierksamkeet, well seng Broch verursacht Béie vun de Ventile. An dëst ass eng sérieux Moteur Reparatur.
- Mangel u hydraulesche Lifter. Dir musst méi dacks op d'Servicer vun enger Tankstell iwwer d'Upassung vun der thermescher Entloossung vun de Ventile zréckgräifen.
- Ausfall vun der DPKV (Kurbelwelle Positioun Sensor). D'Feelfunktioun geschitt bei héije Kilometer, gëtt eliminéiert andeems de Sensor ersat gëtt.
- Den EGR Ventil an de Partikelfilter verursaachen zimmlech vill Probleemer. Déi meescht Automobilisten schalten de Ventil aus, schneiden de Filter aus. De Motor profitéiert awer nëmmen dovunner, duerch d'Reduktioun vun den Ëmweltnormen.
Wéi Dir gesitt, kënnen déi grouss Majoritéit vu Schwächen einfach neutraliséiert ginn andeems Dir d'Empfehlungen vum Hiersteller fir Verbrennungsmotoren servéiert.
Nohaltegkeet
D'Bewäertung vun der Ënnerhalt vum Motor ass néideg fir seng héich Käschten ze ënnersträichen. Besonnesch budgetär sinn d'Reparatur vum Brennstoffsystem an der Turbin. Déi héich Käschte vun der Restauratioun baséiert op den Ersatz vun dësen Elementer mat neien. Zousätzlech ass de Problem mat der Reparatur vum Common Rail Brennstoffsystem datt net all Tankstell seng Restauratioun mécht andeems se gescheitert Elementer reparéieren wéinst dem Mangel un erfuerene Spezialisten.
Zur selwechter Zäit, an de Rezensiounen vun de Membere vum Forum kënnt Dir interessant Aussoen fannen. Ruslan schreift: "... Ech hunn eng Delphi Injektiounspompel an ech wäert se net op Siemens oder Bosch änneren. Delphi ass net sou schlecht wéi se doriwwer soen, säi Plus an der Ënnerhaltbarkeet, wat net iwwer Siemens a Bosch gesot ka ginn..
De Partikelfilter ass deier. Et kann net reparéiert ginn, nëmmen ersat ginn.
An all anere Fäll gëtt et keng Problemer mat der Restauratioun vum Motor. De Goss-Eisenblock erlaabt Iech d'Zylinder op déi erfuerderlech Reparaturdimensiounen ze botzen.
Ersatzdeeler kënnen ëmmer an spezialiséierten oder online Geschäfter kaaft ginn. Am extremsten Fall - op Demontage. Awer et ass net recommandéiert de Motor mat gebrauchten Deeler ze iwwerschaffen.
Allgemeng Conclusioun: ICE Ënnerhaltbarkeet ass gutt, awer deier.
Tuning
Chiptuning vum Motor ass méiglech. Blénkt d'ECU vun den 1. an 2. Generatioun Motoren (2001-2008) wäert d'Kraaft op 115 PS erhéijen, an d'Dréimoment op 250-270 Nm erhéijen.
Motore vun der 3. Generatioun (2008-2012) wäert méi staark ginn duerch 20 PS. An dësem Fall wäert d'Dréimoment 300 Nm erreechen. Dës Zuelen entspriechen 110-horsepower Motore. Modifikatioune vu Motore mat enger Kraaft vu 75-90 PS ginn op 110 PS mat engem Dréimoment vun 240-250 Nm verbessert.
Generatioun 4. Generatioun (no 2012) no tuning wäert hunn eng Muecht vun 135 PS an Dréimoment vu méi wéi 300 Nm.
Zousätzlech zum Chiptuning gëtt et d'Méiglechkeet vu mechanescher Interventioun (d'Turbine mat enger méi staarker ersat, etc.). Awer sou eng Operatioun ass deier a gouf net vill benotzt.
Et muss een drun erënneren datt d'Motortuning d'Laascht, déi op et handelt, wesentlech erhéicht. Ofhängegkeet fänkt un ze erschéngen - wat méi grouss d'Laascht ass, wat manner d'Ressource vun der Aarbecht ass. Dofir, ier Dir Moteur Tuning maacht, musst Dir suergfälteg iwwer seng méiglech Konsequenzen denken.
Motoraustausch
Just e puer Wierder zu dësem Thema. Et ass méiglech, awer sou deier datt et méi einfach ass e Kontraktmotor ze kafen. D'Komplexitéit vum Ersatzprozess läit an der Bedierfnes fir all Verdrahtung, ECU-Blöcke z'änneren, mat engem Motormontage op de Kierper ze kommen an d'Montageplaze fir Uschlëss nei ze maachen. Déi voluminösste Positiounen a punkto Aarbechtskäschte sinn opgezielt.
Vill Komponenten an Deeler musse mat deenen ersat ginn, déi mat dësem Verbrennungsmotor um Auto waren (Szene mat Kabelen, Intercooler, Auspuffsystem, etc.). De Kaf vun den néidege Ersatzdeeler duerch de Buttek wäert ganz deier ginn, a vun der Demontage - zweifelhaft a punkto Qualitéit.
Sou wäert et einfach net méiglech sinn, ee Motor ouni Spenderauto ze ersetzen.
Kontrakt Motor
Et gi keng Schwieregkeeten e Kontrakt K9K ze kréien. Vill Online Geschäfter bidden benotzt Motore vu verschiddenen Ännerungen, mat verschiddene Kilometer, Joer vun der Fabrikatioun an an all Vollständegkeet.
Verkeefer ginn eng Garantie fir hir Produkter (vun engem bis dräi Méint).
Motor Zuel
Heiansdo gëtt et néideg op d'Motornummer ze kucken. Net jiddereen weess seng Plaz um Zylinderblock. Loosst eis dës Spalt eliminéieren.
De K9K Dieselmotor a seng Ännerungen ass eng zouverlässeg an haltbar Eenheet mat rechtzäitegen a korrekten Ënnerhalt. Wann Dir all Empfehlungen vum Hiersteller net befollegt, wäert d'Liewensdauer definitiv reduzéieren an zu deiere Reparaturen féieren.
