Renault G9U Motor
Inhalt
Franséisch Ingenieuren hunn eng aner Kraaft Eenheet entwéckelt a produzéiert, déi nach ëmmer op Minibussen vun der zweeter Generatioun benotzt gëtt. Den Design huet sech gefrot an huet direkt d'Sympathie vun den Automobilisten gewonnen.
Beschreiwung
Am Joer 1999 hunn nei (zu där Zäit) Autosmotoren vun der Famill "G" ugefaange vun der Assemblée Linn vun der Renault Auto Konzern. Hir Verëffentlechung weider bis 2014. De G9U Dieselmotor gouf de Basismodell. Et ass en 2,5-Liter In-Line-Véier-Zylinder-Turbodiesel mat enger Kapazitéit vun 100 bis 145 PS bei engem Dréimoment vun 260-310 Nm.
De Motor gouf op Renault Autoen installéiert:
- Master II (1999-2010);
- Verkéier II (2001-2014).
Op Opel/Vauxhall Autoen:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
Op Nissan Autoen:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Renault Group |
| Motorvolumen, cm³ | 2463 |
| Kraaft, HP | 100-145 |
| Dréimoment, Nm | 260-310 |
| Kompressiounsverhältnis | 17,1-17,75 |
| Zylinderblock | Goss |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 89 |
| Kolbenschlag, mm | 99 |
| D'Uerdnung vun den Zylinder | 1-3-4-2 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Gläichgewiicht shafts | kee |
| Hydraulesch Kompensatoren | ass |
| EGR-Ventil | jo |
| Turboladung | turbine Garrett GT1752V |
| Ventil Timing regulator | kee |
| Brennstoff Versuergung System | Gemeinsam Schinn |
| Fuel | DT (Diesel) |
| Ëmweltstandarden | Euro 3 |
| Service Liewen, dausend km | 300 |
Wat bedeit d'Ännerungen 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Fir déi ganz Zäit vun der Produktioun ass de Motor ëmmer erëm verbessert ginn. D'Haaptännerunge vum Basismodell hunn d'Kraaft, d'Dréimoment an d'Kompressiounsverhältnis beaflosst. De mechanesche Deel bleift d'selwecht.
| Motorcode | Energieverbrauch | Dréimoment | Kompressiounsverhältnis | Joer vun der Fabrikatioun | Installéiert |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 PS bei 3500 U/min | 320 Nm | 18 | 2006-2014 | Renault Trafic II |
| G9U 650 | 120 l. s bei 3500 U/min | 300 Nm | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | 115 l. vun | 290 Nm | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 l. s bei 3500 U/min | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | Master II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 PS bei 3500 U/min | 310 Nm | 2001-2006 | Renault Trafic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 PS | 290 Nm | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 PS bei 3500 U/min | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMaster JD, FD |
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Déi technesch Charakteristiken vum Motor wäert am meeschte komplett sinn, wann d'Haaptoperatiounsfaktoren derbäi sinn.
Zuverlässegkeet
Schwätzen iwwer d'Zouverlässegkeet vun der Verbrennungsmotor, ass et néideg seng Relevanz ze erënneren. Et ass kloer, datt niddereg-Qualitéit, unreliable Motor net populär ënnert Auto Besëtzer ginn. G9U ass ouni dës Mängel.
Ee vun den Haapt Indicateuren vun Zouverlässegkeet ass de Service Liewen vun de Motor. An der Praxis, mat rechtzäiteger Ënnerhalt, ass et méi wéi 500 dausend km vun Ënnerhalt-gratis Kilometerpunkten. Dës Figur bestätegt net nëmmen d'Haltbarkeet, awer och d'Zouverlässegkeet vun der Muecht Eenheet. Et muss een am Kapp behalen datt net all Motor entsprécht wat gesot gouf. An dofir.
Déi héich Zouverlässegkeet vun der Muecht Eenheet ass net nëmmen duerch innovativ Design Léisungen gesuergt, mä och duerch streng Ënnerhalt Ufuerderunge. Iwwerschreiden d'Deadline souwuel a punkto Kilometer wéi och wat d'Zäit vum nächsten Ënnerhalt ugeet, reduzéiert d'Zouverlässegkeet vum Verbrennungsmotor wesentlech. Zousätzlech setzt den Hiersteller erhéicht Ufuerderungen un d'Qualitéit vun de benotzte Verbrauchsmaterial an d'Brennstoffer a Schmiermëttel benotzt.
Net onwichteg an eise Betribsbedingunge sinn d'Empfehlungen vun erfuerene Chauffeuren an Autoservice Spezialisten. Besonnesch iwwer Ressource Reduktioun tëscht Servicer. Zum Beispill, empfeelen se den Ueleg net no 15 dausend Kilometer z'änneren (wéi an de Servicereglementer uginn), awer fréier no 8-10 dausend Kilometer. Et ass kloer datt mat esou enger Approche fir Ënnerhalt de Budget e bësse reduzéiert gëtt, awer d'Zouverlässegkeet an d'Haltbarkeet wäerte wesentlech eropgoen.
Fazit: de Motor ass zouverlässeg mat sengem rechtzäitegen an adäquate Ënnerhalt.
Schwaach Flecken
Wat d'Schwäche Punkten ugeet, sinn d'Meenungen vun Autosbesëtzer zesummen. Si gleewen datt am Motor déi geféierlechst sinn:
- gebrach Timing Rimm;
- eng Feelfunktioun am Turbocharger verbonne mat dem Flux vum Ueleg an d'Aufnahme;
- verstoppt EGR Ventil;
- Feelfunktioune an elektresch Ausrüstung.
Autoservice Spezialisten addéieren dacks Zylinderkop Zerstéierung nodeems se se eleng reparéiert hunn. An deene meeschte Fäll ass dëst e Fuedembroch ënner dem Bett vun den Nockenwellen. D'Brennstoffausrüstung war net ouni Opmierksamkeet gelooss. Et feelt och zimlech oft wéinst der Verschmotzung mat niddereg-Qualitéit Diesel Brennstoff.
Loosst eis erausfannen firwat dëst geschitt a wat muss gemaach ginn fir dës Probleemer ze eliminéieren.
Den Hiersteller bestëmmt d'Ressource vum Timing Rimm op 120 dausend Kilometer vum Auto. Iwwerschreiden dëse Wäert féiert zu enger Paus. D'Praxis fir en Auto an eise Konditiounen ze bedreiwen, déi wäit vun europäescher sinn, weist datt all recommandéiert Ersatzperioden fir Verbrauchsmaterial musse reduzéiert ginn. Dëst gëllt och fir de Gürtel. Dofir wäert säin Ersatz no 90-100 Tausend Kilometer däitlech d'Zouverlässegkeet vum Motor erhéijen an d'Inévitabilitéit vun enger bedeitender an deier Reparatur vum Zylinderkopf verhënneren (Rocker béien am Fall vun enger Paus).
Turbocharger ass e komplexen, awer ganz zouverlässeg Mechanismus. Rechtzäiteg Instandhaltung vum Motor an Ersatz vun Verbrauchsmaterial (Ueleg, Ueleg a Loftfilter) erliichtert d'Operatioun vun der Turbin, déi säi Liewensdauer verlängert.
Verstoppt vum EGR Ventil reduzéiert d'Kraaft vum Verbrennungsmotor wesentlech, behënnert säin Start. De Feeler ass déi niddereg Qualitéit vun eisem Diesel Brennstoff. An dëser Matière ass den Automobilist praktesch onméiglech eppes ze änneren. Mä et gëtt eng Léisung fir dëse Problem. Éischten. Et ass noutwendeg fir de Ventil ze spülen well et verstoppt gëtt. Zweeten. Tank d'Gefier nëmmen op approuvéiert Tankstell. Drëtten. Schalt de Ventil aus. Sou eng Interventioun wäert de Motor net schueden, awer den Ëmweltstandard fir d'Ofgasemissioune wäert erofgoen.
Feeler an elektresch Ausrüstung ginn duerch spezialiséiert Autoservice Spezialisten eliminéiert. De Motor ass en High-Tech-Produkt, also all Versuche fir op Är eegen Féierung ze léisen, als Regel, zu Echec.
Nohaltegkeet
Ënnerhaltprobleemer si kee Problem. Gossblock erlaabt Iech Zylinder zu all Reparaturgréisst ze boren. Zousätzlech ginn et Daten iwwer d'Insertion vun Patrounen an de Block (speziell 88x93x93x183,5 mat engem Halsband). Langweileg gëtt ënner der Reparaturgréisst vum Kolben gemaach, a während der Hülse ännert sech nëmmen d'Pistongringen.
D'Auswiel vun Ersatzdeeler ass och net schwéier. Si sinn an all Sortiment a spezialiséierten oder online Geschäfter verfügbar. Wann Dir Ersatzdeeler auswielt, muss d'Präferenz un d'Original ginn. A rare Fäll kënnt Dir Analoga benotzen. Benotzten Ersatzdeeler (vum Ofbau) sollten net fir Reparaturen benotzt ginn, well hir Qualitéit ëmmer am Zweiwel ass.
Restauratioun vum Motor muss bei engem spezialiséierten Autosservice gemaach ginn. An "Garage" Konditiounen, sollt dëst net gemaach ginn wéinst der Schwieregkeet fir de Reparaturprozess ze beobachten. Zum Beispill, eng Ofwäichung vum empfohlene Spannmoment vum Hiersteller fir d'Befestigung vun de Camshaftbetter verursaacht d'Zerstéierung vum Zylinderkopf. Et gi vill ähnlech Nuancen op de Motor.
Dofir muss d'Reparatur vum Motor vun erfuerene Spezialisten duerchgefouert ginn.
Motor Identifikatioun
Heiansdo gëtt et néideg der Mark an Zuel vun de Motor ze bestëmmen. Dës Donnéeën si besonnesch gebraucht wann Dir e Kontraktmotor kaaft.
Et gi skrupellos Verkeefer déi verkafen 2,5 Liter amplaz 2,2 Liter DCI. Ausserhalb si se ganz ähnlech, an den Ënnerscheed am Präis ass ongeféier $ 1000. Nëmmen en erfuerene Spezialist kann Motor Modeller visuell z'ënnerscheeden. D'Täuschung gëtt einfach duerchgefouert - den Nummplack um Enn vum Zylinderblock ännert sech.
Am Spëtzt vum Block ass d'Motornummer, déi net gefälscht ka ginn. Et gëtt mat geprägte Symboler gemaach (wéi op der Foto). Et kann benotzt ginn fir de Volume vum Motor ze bestëmmen andeems Dir mat den Donnéeën vum Hiersteller iwwerpréift, déi am Domaine public sinn.
D'Plaz vun den Identifikatiounsplacke ka variéieren jee no der Ännerung vum Verbrennungsmotor.
De Renault G9U Turbodiesel ass eng haltbar, zouverléisseg a wiertschaftlech Eenheet mat fristgerechten a qualitativen Ënnerhalt.
