Renault F8M Motor
Inhalt
Am fréie 80er huet Renault ugefaang eng nei Kraaft Eenheet fir säin eegene R 9 Auto ze entwéckelen.
Beschreiwung
Am Dezember 1982 huet eng Grupp vu Renault Ingenieuren gefouert vum George Duane en Dieselmotor agefouert, deen den F8M bezeechent gëtt. Et war en einfachen véier-losen aspiréierten 1,6-Liter, 55 PS. mat engem Dréimoment vun 100 Nm, leeft op Diesel Brennstoff.
Am selwechte Joer gouf d'Eenheet a Produktioun gesat. De Motor huet sech esou erfollegräich gewisen, datt hien d'Assemblée bis 1994 net verlooss huet.
Installéiert op Renault Autoen:
- R 9 (1983-1988);
- R 11 (1983-1988);
- R 5 (1985-1996);
- Express (1985-1994).
Et gouf zousätzlech op de Volvo 340 an 360 installéiert, awer an dësem Fall hat et d'Bezeechnung D16.
Den Zylinderblock ass aus héichstäerkt Goss gemaach, net sleeved. Aluminium Zylinderkopf, mat engem Nockenwellen an 8 Ventile ouni hydraulesch Lifter.
Timing Rimm fueren. Crankshaft, Pistons a Verbindungsstangen sinn Standard. Apparater wéi Katalysatoren hu gefeelt.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Renault Group |
| Motorvolumen, cm³ | 1595 |
| Kraaft, l. Mat | 55 |
| Dréimoment, Nm | 100 |
| Kompressiounsverhältnis | 22.5 |
| Zylinderblock | Goss |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| D'Uerdnung vun den Zylinder | 1-3-4-2 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 78 |
| Kolbenschlag, mm | 83.5 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 2 |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Hydraulesch Kompensatoren | kee |
| Turboladung | kee |
| Brennstoff Versuergung System | virun Kameraen |
| TNVD | mechanesch Bosch VE |
| Fuel | DT (Diesel Brennstoff) |
| Ëmweltstandarden | Euro 0 |
| Ressource, ausserhalb. km | 150 |
| Stand: | transversal |
Wat bedeit d'Ännerunge F8M 700, 720, 730, 736, 760
D'technesch Charakteristike vun der ICE Modifikatioune ënnerscheede sech net vum Basismodell. D'Essenz vun den Ännerungen gouf reduzéiert op Ännerungen am Uschloss vum Motor op Autoen a Verbindunge mat der Transmissioun (manuell Transmissioun oder automatesch Transmissioun).
Ausserdeem, am Joer 1987, gouf den Zylinderkopf e bësse moderniséiert, awer am Allgemengen huet dëst nëmmen de Motor schueden - Rëss ugefaang an de Prechambers ze gesinn.
| Motorcode | Energieverbrauch | Dréimoment | Kompressiounsverhältnis | Joer Verëffentlechung | Installéiert |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 l. s bei 4800 U/min | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 l. s bei 4800 U/min | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid |
| F8M 730 | 55 l. s bei 4800 U/min | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II |
| F8M 736 | 55 l. s bei 4800 U/min | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Express ech, Rapid |
| F8M 760 | 55 l. s bei 4800 U/min | 100 | 22.5 | 1986-1998 | Express I, Extra I |
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
Trotz e puer Defiziter huet sech d'Verbrennungsmotor ganz zouverlässeg, wiertschaftlech an unpretentious am Sënn vun Brennstoff Qualitéit gin. Et ënnerscheet sech duerch säin einfachen Design an einfacher Ënnerhalt.
Mat adäquate Operatioun Infirmière de Motor einfach 500 dausend km ouni Reparatur, déi méi wéi dräimol d'Ressource vun den Hiersteller deklaréiert ass.
Héich-Drock Brennstoff Pompel vun de Motor ënnerscheeden héich Zouverlässegkeet. Als Regel, fällt et net.
Schwaach Flecken
Si sinn an all, och am meeschte feelerhaft Motor fonnt. F8M ass keng Ausnahm.
De Motor ass Angscht virun Iwwerhëtzung. An dësem Fall ass eng Verletzung vun der Geometrie vum Zylinderkopf inévitabel.
Net eng kleng Gefor ass e futtis Timing Rimm. D'Versammlung vum Piston mat de Ventile wäert och e seriöse Motorreparatur verursaachen.
Loftlecken am Brennstoffsystem sinn net ongewéinlech. Hei fällt fir d'éischt d'Feeler op d'Réckleitungen.
A vläicht ass de leschte schwaache Punkt den Elektriker. Oft ass d'Verdrahtung d'Laascht net widderstoen, wat zu sengem Versoen féiert.
Nohaltegkeet
Den einfachen Design vun der Eenheet erlaabt Iech et an all Garage ze reparéieren. Ersatzdeeler sinn och kee Problem.
Déi allgemeng Regel fir nëmme mat originalen Deeler ze reparéieren gëllt och fir dësen Motor.
Kritt déi héich Käschte vun originelle Ersatzdeeler, ass et derwäert d'Machbarkeet vun der Reparatur ze berücksichtegen. Heiansdo ass et méi einfach e Kontrakt Motor fir 10-30 dausend Rubelen ze kafen wéi eng al eent ze reparéieren.
De F8M-Motor war deen éischten an der Geschicht vu Renault Dieselmotoren, déi a Passagéierautoen installéiert sinn.
