Renault F4RT Motor
Inhalt
An de fréien 2000er hunn d'Ingenieuren vum Renault Automobilist eng nei Kraaft Eenheet entwéckelt op Basis vum bekannte F4P, dee säi Virgänger a Kraaft iwwerschratt huet.
Beschreiwung
De F4RT-Motor huet sech fir d'éischt am Joer 2001 zu Le Bourget (Frankräich) op der Automobilair Show ugekënnegt. Motor Produktioun weider bis 2016. D'Assemblée vun der Eenheet gouf an der Cleon Planz duerchgefouert, dem Elterendeel vun der Renault Konzern.
De Motor war geduecht fir Installatioun op Autoen vun eiser eegener Produktioun an Top-Enn a Sport Konfiguratiounen.
F4RT ass eng 2,0-Liter turbocharged Benzin véier-losen Muecht Eenheet mat enger Kapazitéit vun 170-250 PS. s an Dréimoment 250-300 Nm.
Installéiert op Renault Autoen:
- Avantime (2001-2003);
- Oder genuch (2002-2009);
- Weltraum (2002-2013);
- Laguna (2003-2013);
- Megane (2004-2016);
- Scenic (2004-2006).
Zousätzlech zu den opgezielt Modeller, gouf den Auto F4RT op der Megane RS installéiert, awer an enger gezwongener Versioun (270 PS an engem Dréimoment vun 340-360 Nm).
Den Zylinderblock ass Goss, net beliicht. Aluminiumlegierung Zylinderkopf mat 16 Ventile an zwee Nockenwellen (DOHC). Et soll feststellen, datt souwuel camshafts wéi och de Rescht vun der CPG Deeler (Kolben, Verbindung stangen, crankshaft) verstäerkt ginn.
De Phaseregulator op der Verbrennungsmotor ass fort. Den Timing Drive blouf, wéi säi Virgänger, mat engem Rimm.
D'Installatioun vun enger Turbine erfuerdert d'Benotzung vu méi héijer Qualitéit Brennstoff, mat enger méi héijer Oktanzuel (AI-95 fir de Basismodell, AI-98 fir de Sportmodell - Megane RS).
Hydraulesch Kompensatoren eliminéieren d'Noutwendegkeet fir d'thermesch Ofdreiwung vun de Ventile manuell unzepassen.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Renault Group, з-д Cleon Planz |
| Motorvolumen, cm³ | 1998 |
| Kraaft, l. Mat | 170-250 |
| Dréimoment, Nm | 250-300 |
| Kompressiounsverhältnis | 9,3-9,8 |
| Zylinderblock | Goss |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| D'Uerdnung vun den Zylinder | 1-3-4-2 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 82.7 |
| Kolbenschlag, mm | 93 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Hydraulesch Kompensatoren | ass |
| Turboladung | TwinScroll Turbocharger |
| Ventil Timing regulator | kee |
| Brennstoff Versuergung System | Injektor, Multipoint Sprëtz |
| Fuel | Benzin AI-95 |
| Ëmweltstandarden | EUR 4-5 |
| Ressource, ausserhalb. km | 250 |
| Stand: | transversal |
Wat bedeit Ännerungen F4RT 774, 776?
Während dem Produktiounsprozess gouf de Motor e puer Mol moderniséiert. D'Motorbasis ass d'selwecht bliwwen, d'Ännerungen hunn haaptsächlech d'Uschlëss beaflosst. Zum Beispill huet de F4RT 774 en Zwilling Turbocharger.
Motor Ännerungen haten bedeitend Ënnerscheeder an technesch Charakteristiken.
| Motorcode | Energieverbrauch | Dréimoment | Kompressiounsverhältnis | Joer Verëffentlechung | Installéiert |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s bei 5500 U/min | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Sport |
| F4RT 776 | 163 l. s bei 5000 U/min | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megan ii |
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
Auto Besëtzer nennen de F4RT Motor zouverlässeg an haltbar. Dat ass richteg. D'Eenheet a Fro besetzt eng Mëttelstuf Positioun am Segment vun Bensin Turbo Motore vu senger Klass.
En Autosbegeeschterten aus der Stad Serov, an enger Iwwerpréiwung vu sengem Renault Megan, schreift: "... f4rt 874 Motor entwéckelt vum Renault Sport. Ganz zouverlässeg, einfach an Zäit-getest". Säi Kolleg aus Omsk ënnerstëtzt him voll: "... De Motor gefällt mir immens gutt fir seng Geräischer an Elastizitéit. De Motor ass vun der Renault-Nissan Konzern, dee selwechten ass op den neien Nissan Sentra installéiert, nëmmen de Brennstoffinjektiounssystem ass anescht an d'Intakmanifold schéngt och anescht ze sinn.. MaFia57 vum Orel resüméiert et: "... Ech hunn de F4RT-Motor fir 8 Joer benotzt. Kilometerstand 245000 km. Während der ganzer Operatiounszäit hunn ech nëmmen d'Turbine geännert, an dat gouf duerch meng eegen Dommheet zerstéiert. Ech kaaft et benotzt mat 130 Tausend Kilometer an ech fueren ëmmer nach ouni Probleemer..
Et muss am Kapp dréit ginn datt d'Zouverlässegkeet vum Motor nëmme mat rechtzäitegen a korrekten Ënnerhalt erhale gëtt.
Wärend der Operatioun musst Dir och all Empfehlungen vum Hiersteller befollegen. Ignoréieren se féiert zu irreversibel Konsequenzen. Zum Beispill ass d'Benotzung vun AI-92 Benzin, souwéi niddereg-Schouljoer Ueleger inakzeptabel. Violatioun vun dëser Empfehlung wäert d'Liewensdauer vum Motor wesentlech reduzéieren an zu senger Reform féieren.
Schwaach Flecken
Nodeeler sinn gemeinsam fir all Motor. Ee vun den Haapt Schwächten vun F4RT ass traditionell Feeler an der Operatioun vun elektreschen Ausrüstung. Zündspiralen an e puer Sensoren (Kurbelplaz, Lambdasonde) versoen besonnesch dacks. Onerwaart kann d'ECU Probleemer verursaachen.
D'Turbine Ressource léisst och vill ze wënschen. Normalerweis, no 140-150 dausend Kilometer, muss den Turbocharger ersat ginn.
De Motor erlieft dacks erhéicht Uelegverbrauch. De Grond fir dëst kann Feelfunktioune an der Turbine sinn, gestoppt Kolbenréng oder Uelegdichtungen. Zousätzlech kann Uelegverbrauch vu verschiddene Leckage beaflosst ginn (duerch d'Kurbelwelle-Dichtung, Ventildeckel-Dichtungen, Turbocharger-Bypass-Ventil).
Instabile Leergeschwindegkeet verursaachen och keng Freed. Hir Erscheinung ass mat der Notzung vun niddereg-Qualitéit Brennstoff assoziéiert, déi zu gewéinlech verstoppt Drossel Krunn oder injectors Resultat.
Nohaltegkeet
D'Reparatur vun der Eenheet verursaacht keng grouss Problemer. De Gossblock erlaabt d'Zylinder op déi néideg Gréisst ze langweilen. Dëst weist op d'Méiglechkeet eng komplett Reform vum ganze Verbrennungsmotor auszeféieren.
Déi néideg Ersatzdeeler kënnen an all spezialiséiert Geschäft kaaft ginn. Déi eenzeg Viraussetzung ass datt nëmmen originell Deeler a Versammlungen gëeegent sinn fir ze benotzen wann Dir de Motor restauréiert. D'Tatsaach ass datt Analoga net ëmmer mat der Qualitéit passen, besonnesch Chinesesch. Et ass net recommandéiert benotzt Ersatzdeeler fir Reparaturen ze benotzen, well hir Rescht Liewensdauer bal onméiglech ass ze bestëmmen.
Betruecht den héije Käschte vun Ersatzdeeler an der Komplexitéit vun der Aarbecht, ass et néideg der Optioun vun engem Kontrakt Motor ze kafen. Seng Moyenne Präis ass ongeféier 70 dausend Rubelen.
De F4RT-Motor, erstallt vu Renault-Motorbauer, entsprécht all d'Bedierfnesser vun Autosbegeeschterten. D'Haaptvirdeeler sinn Zouverlässegkeet an Haltbarkeet. Awer si erschéngen nëmmen wann Dir den Empfehlungen vum Hiersteller befollegt fir d'Eenheet ze servéieren.
