Renault E6J Motor

Renault Motor Builder hunn et fäerdeg bruecht eng nei Kraaft Eenheet ze maachen, déi Effizienz an Unpretentiousness fir Brennstoffqualitéit kombinéiert.

Beschreiwung

Den E6J-Motor, dee vun de franséischen Ingenieuren vum Renault Autokonzern entwéckelt gouf, gouf vun 1988 bis 1989 produzéiert. An engem modifizéierten Zoustand (verbesserte Modifikatioune vum Basismodell) gouf bis 1998 produzéiert. Et ass e véier-losen an-Linn Bensin aspiréiert Motor mat engem Volume vun 1,4 Liter mat enger Kapazitéit vun 70-80 PS mat engem Dréimoment vun 105-114 Nm.

E6J ënner dem Hood Renault 19

Den Haaptvirdeel vum Motor ass déi einfach Arrangement vun alle wichtege Komponenten.

Zylinderkopmontage

Et gouf op Renault Renault 19 I (1988-1995) a Renault Clio I (1991-1998) Autoen installéiert.

Technesch Spezifikatiounen

Fabrikant	Renault Group
Motorvolumen, cm³	1390
Kraaft, HP	70 (80) *
Dréimoment, Nm	105 (114) *
Kompressiounsverhältnis	9,2-9,5
Zylinderblock	Goss
Zylinderkapp	Aluminium
Zylinder Duerchmiesser, mm	75.8
Kolbenschlag, mm	77
D'Uerdnung vun den Zylinder	1-3-4-2
Zuel vu Ventile pro Zylinder	2 (SOHC)
Timing Fuert	Gürtel
Hydraulesch Kompensatoren	kee
Turboladung	kee
Brennstoff Versuergung System	Vergaser
Fuel	Benzin AI-92
Ëmweltstandarden	Euro 1
Ressource, ausserhalb. km	200
Stand:	transversal

* Zuelen an Klammern sinn duerchschnëttlech Wäerter fir E6J Ännerungen.

Wat bedeit d'Ännerungen 700, 701, 712, 713, 718, 760

Fir déi ganz Zäit vun der Produktioun ass de Motor ëmmer erëm verbessert ginn. Am Verglach zum Basismodell sinn d'Kraaft an d'Dréimoment liicht erhéicht ginn. D'Ännerungen hunn d'Installatioun vu méi modernen Uschlëss beaflosst fir d'Performance ze verbesseren, d'Effizienz an d'Ëmweltemissiounsnormen ze erhéijen.

Et waren keng strukturell Ännerungen an der E6J Ännerungen, mat Ausnam vun Opriichte de Motor op verschidden Auto Modeller a Mechanismen fir eng manuell Transmissioun oder automatesch Transmissioun Verbindung.

Dësch 2. Ännerungen

Motorcode	Energieverbrauch	Dréimoment	Kompressiounsverhältnis	Joer vun der Fabrikatioun	Installéiert
E6J700	78 PS bei 5750 U/min	106 Nm	9.5	1988-1992	Renault 19 I
E6J701	78 PS bei 5750 U/min	106 Nm	9.5	1988-1992	Renault 19 I
E6J712	80 PS bei 5750 U/min	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J713	78 PS bei 5750 U/min	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I
E6J718	79 PS	107 Nm	8.8	1990-1998	Renault Clio I
E6J760	78 PS bei 5750 U/min	106 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio I

Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet

Zuverlässegkeet

Déi héich Zouverlässegkeet vum Motor ass wéinst der Einfachheet vu sengem Design. Mat adäquate Operatioun a rechtzäiteg Ënnerhalt vun der Verbrennungsmotor, verduebelt et bal déi deklaréiert Kilometer Ressource.

Vun der Kritik vun Auto Besëtzer mat esou engem Motor:

C2L vu Votkinsk UR schreift datt "... mat engem Laf vun ënner 200t.km sinn d'Hülsen praktesch net verschwonn, héchstens kënnt Dir d'Réng fir nei vun der selwechter Gréisst änneren. D'Kompressioun ass kleng, awer de Grond ass Rous op de Ventile, Dir wäert et opmaachen, Dir verléiert Gewiicht vu wat Dir gesitt.

Kuelestoffablagerungen op Ventile

Mir haten een oder zwee Outlets, déi guer net zougemaach hunn, an an dësem Zoustand ass den Auto liicht 160 gaang an de Verbrauch war 6.5 / 100.

Déi selwecht Meenung iwwert d'Zouverlässegkeet vun pashpadurv aus Mariupol, Ukraine: "... d'Joer huelen hir Maut, wat ee kann soen, a si (den Auto) ass schonn 19 Joer al. Motor 1.4 E6J, Weber Vergaser. Si passéiert 204 dausend km. hunn d'Guide Réng am Kapp, de Kuerf geännert, a virun engem Joer eng Këscht gemaach (d'Schaft mam Lager gedréint, et huet ugefaang ze fläifen).

Schwaach Flecken

Si sinn op all Motor verfügbar. Den E6J ass keng Ausnahm. Elektresch Feeler ginn bemierkt (Kältemëttel an Inletlufttemperatursensoren hunn sech als onverlässeg erausgestallt). Héichspannungsleit an Zündkerzen erfuerderen méi Opmierksamkeet - hir Isolatioun ass ufälleg fir Decompte. E Rëss op de Cover vum Distributeur (Verdeeler) wäert och d'stabil Operatioun vum Motor einfach stéieren.

Déi niddreg Qualitéit vun eisem Brennstoff dréit zum Versoen vun den Elementer vum Brennstoffsystem (Benzinpompel, Brennstofffilter) bäi.

Den negativen Impakt vu schwaache Punkte kann ofgeschaaft ginn andeems se all d'Recommandatioune vum Motorhersteller strikt verfollegen fir de Motor ze bedreiwen.

Nohaltegkeet

De Motor huet gutt Ënnerhalt. Zylinderliner kënnen op all Reparaturgréisst langweilen a geschmaacht ginn, d.h. eng komplett Reform maachen.

Mat Erfahrung an engem speziellen Outil ass de Motor einfach an enger Garage reparéiert.

Et gi keng Schwieregkeeten mat der Sich no Ersatzdeeler, awer hir héich Käschte si bemierkt. Auto Besëtzer oppassen op d'Tatsaach datt et heiansdo méi bëlleg ass e Kontraktmotor ze kafen (30-35 Tausend Rubel) wéi e gebrachent ze restauréieren.

Dir kënnt e Video iwwer d'Reparatur kucken:

Revisioun vum Verbrennungsmotor E7J262 (Dacia Solenza). Troubleshooting an Ersatzdeeler.

Einfach ze pflegen, wirtschaftlech an unpretentious an der Operatioun, den E6J gouf de Prototyp fir d'Schafung vum neie E7J-Motor.