Opel Z22SE Motor
Inhalt
Serien Produktioun vun Muecht Unitéiten ënnert der Fabréck Marquage Z22SE ugefaang am Joer 2000. Dëse Motor huet den Zwee-Liter X20XEV ersat a war eng Entwécklung vun Ingenieuren aus General Motors, Opel's ITDC, dem amerikanesche GM Powertrain an dem schwedesche SAAB. Déi lescht Verfeinerung vum Motor gouf schonn a Groussbritannien am Lotus Ingenieursgebai geschafft.
Z22 SE
A verschiddene Ännerunge gouf d'Eenheet op bal all GM Modeller vun där Zäit installéiert. Offiziell gouf d'Z22 Motor Linn "Ecotec Family II Serie" genannt a gouf an dräi Fabriken gläichzäiteg produzéiert - zu Tennessee (Spring Hill Manufacturing), zu New York (Tonawanda) an op Däitsch Kaiserslautern (Opel Komponent Fabrikatioun Planz).
An Däitschland an England gouf de Motor als Z22SE bezeechent. An Amerika war et bekannt als - L61 a gouf op eng Rei vu Chevrolet, Saturn a Pontiac Autoen installéiert. Ënner Lizenz gouf den Z22SE och op de Fiat Krom an den Alfa Romeo 159 installéiert. D'Opstellung enthält 2.4 Liter Motore mat Turbocharger, a verschidde Variatiounen, awer mir wäerte méi am Detail op den Z22SE wunnen, well et war deen deen dee war. Grënner vun der ganzer Serie.
Spezifikatioune vun S22SE
Amplaz vun engem Goss BC benotzt der Z22SE en Aluminium BC 221 mm héich a mat zwee Gläichgewiicht shafts entworf Maschinn Schwéngungen ze reduzéieren. Am Block ass e Kurbelwelle mat engem Kolbenschlag vun 94.6 mm. D'Längt vun den Z22SE Cranks ass 146.5 mm. D'Distanz tëscht der Piston Kroun an der Mëtt vun der Piston Pin Achs ass 26.75 mm. D'Aarbechtsvolumen vum Motor ass 2.2 Liter.
Den Aluminiumzylinderkop verstoppt zwee Nockenwellen a siechzéng Ventile, mat Oflaaf- an Auspuffduerchmiesser vu 35.2 respektiv 30 mm. D'Dicke vum Poppventilstamm ass 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Spezifikatioune vun S22SE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 2198 |
| Max Muecht, hp | 147 |
| Max Dréimoment, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Typ | V-fërmeg, 4 Zylinder |
| Zylinder Ø, mm | 86 |
| Max Muecht, hp (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Kompressiounsverhältnis | 10 |
| Kolbenschlag, mm | 94.6 |
| Maacht a Modeller | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Kobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturn (L, Ion, Vue); | |
| an anerer. | |
| Ressource, ausserhalb. km | 300 + |
* D'Motornummer ass um Site vum Geschäftszentrum ënner dem Uelegfilter.
Am Joer 2007 gouf d'Serienproduktioun vum Z22SE endlech gestoppt an et gouf duerch d'Z22YH Kraaft Eenheet ersat.
Fonctiounen vun Operatioun, Feelfunktioune an Ënnerhalt vun der Z22SE
D'Problemer vun der Z22 Motor Linn sinn gemeinsam fir all Opel Unitéiten vun där Zäit. Betruecht d'Haaptfehler vun der Z22SE.
Plus
- Grouss Motor Ressource.
- Ënnerhaltbarkeet.
- Méiglechkeet vun tuning.
Минусы
- Timing fueren.
- Maslozhor
- Antifreeze an Zündkerze Wells.
Wann en Diesel Klang am Z22SE Motor erschéngt, ass et eng héich Wahrscheinlechkeet vum Ausfall vun der Timing Kettenspanner, déi normalerweis all 20-30 dausend Kilometer stéiert. D'Kette Drive op der Z22SE ass allgemeng ee vun de problemateschste Komponente vun dëser Eenheet.
Wéinst der Mëssgléckt Design vun der nozzle installéiert an et geschitt Ueleg Honger Kette, Schong, Dampers an tensioner.
D'Zeeche vun enger zukünfteg Ännerung vum Timing-Gear Drive sinn ganz einfach - nom Start vum Motor gëtt e klore "Diesel" Toun héieren (besonnesch bei niddregen Temperaturen), deen no e puer Minutten vun der Erwiermung vum Motor verschwënnt. Tatsächlech sollt et kee Klang ginn. Dëse Motor leeft e bësse méi haart wéi e Rimm, awer ass zimlech equilibréiert. Iwwregens, bis 2002, "komm" Motore Z22SE mat Fabréck Mängel - et war net eng Kette damper. Dunn, no enger Kettepaus, huet GM se souguer erënnert an op seng eege Käschte reparéiert.
Natierlech kann d'Spanner ersat ginn, awer et ass besser d'Kettendreiwer komplett z'änneren (mat all verbonnen Deeler) ier et ze spéit ass, well wahrscheinlech ass d'Kette scho gestreckt a souguer e puer Zänn sprangen. Zur selwechter Zäit, iwwregens, kënnt Dir d'Waasser Zentrifugalpompel ersetzen. No der Reparatur, wann Dir d'hydraulesch Spannungen an der Zäit ännert, da kënnt Dir normalerweis iwwer de Fuert vum Gasverdeelungsmechanismus fir 100-150 Tausend km vergiessen.
Den Haaptgrond fir d'Erscheinung vun Uelegflecken op der Z22SE Ventildeckel, déi de Gasverdeelungsmechanismus zoumaacht, läit a sech selwer. Wann Dir et duerch en neit ersetzt, Plastik kann de Problem léisen. Wann d'Uelegleck net verschwannen, ass de Motor scho verschwonn a muss iwwerschafft ginn.
Feeler, Tripling oder einfach ongläich Operatioun vum Motor kënnen uginn datt d'Käerzen mat Antifreeze gefëllt sinn an dat ass all d'Problemer. De stäerkste désagréabel Saach, datt an dësem Fall geschéie kann ass d'Bildung vun engem Rëss am Zylinder Kapp. D'Präis Tags fir nei Kapp fir Z22SE sinn zimlech héich, an esou Mängel kann net mat traditionell Argon Schweess behandelt ginn - dat ass eng Fonktioun vun Zylinder Kapp Material vun dësem Motor. Also et wäert méi bëlleg sinn e funktionnéierende gebrauchte Kapp ze fannen. E ganz allgemengen Ersatz fir den Zylinderkopf vu SAAB, deen no e puer Ännerungen op der Z22SE "wéi e gebierteg" kënnt.
Ganz schwaach Beschleunegung a Mangel un Dynamik bedeiten héchstwahrscheinlech datt de Problem an der Qualitéit vum Brennstoff an der Mesh ënner der Brennstoffpompel läit. Vu schlechtem Benzin kann et komplett mat Dreck verstoppt ginn. Fir Botzen, braucht Dir eng nei gasket ënnert der Brennstoff Pompel Cover. Et ass ubruecht d'Prozedur op engem eidelen Tank ze maachen fir d'Plaz ze botzen, wou d'Brennstoffpompel selwer gläichzäiteg steet. Dir kënnt och kucken ob et funktionnéiert an ob d'Schlauchen intakt sinn. Vläicht läit de Problem am Brennstofffilter.
Auspuff Gas recirculation Krunn ass net déi zouverlässeg System ënner Betribssystemer Konditiounen an der russescher Federatioun, an et ass "gestoppt" net nëmmen op Opels, mä bal iwwerall wou et ass.
Natierlech sinn Konsequenze mat Sauerstoffsensoren méiglech, awer och hei kënnt Dir mat Hëllef vun enger Adapterhülse aus der Situatioun erauskommen.
Normalerweis, duerch 10 Joer Kilometerpunkten, gëtt de Katalysator, deen an der Auspuffleitung vum Muffler läit, sou verstoppt datt d'Gasen einfach net passéieren. Nodeems Dir de "Kork" ausgeschloen huet, ass och eng Erhéijung vun der Kraaft ëm 5-10 PS méiglech.
Analogs vun Ersatzdeeler fir de Motor Z22SE
Z22SE ass ganz heefeg an Amerika, well et net nëmmen do produzéiert gouf, mä och op eng breet Palette vun Autoen fir de lokale Maart geduecht ass. Verbrauchsmaterial an Deeler, déi fir vill Suen an Europa verkaaft ginn, kënnen einfach an den USA fir en akzeptable Präisstag duerch dee selwechte EBay Service kaaft ginn. Zum Beispill, d'Original ignition coil, de Präis vun deem a Russland fänkt aus 7 dausend Rubelen, kann an de Staaten fir $ 50 bestallt ginn.
Amplaz vum Stock Antifreeze Temperaturkontroller am Z22SE Motorkühlsystem, ass den Thermostat vum VW Passat B3 1.8RP exzellent, deen genau déiselwecht Dimensiounen an Ouverturestemperatur huet. A säin Haaptplus ass et vu bal all eminent Hiersteller produzéiert a kascht ongeféier 300-400 Rubel. Déi selwecht Gates an HansPries stabil ageklemmt am Summer zougemaach, oder se "penetréieren" am Wanter. Original Thermostat kascht vun 1.5 dausend Rubelen.
Den ursprénglechen Zylinderkop ass net déi bescht Gossqualitéit wéinst der Technologie, sou datt den Z22SE Zylinderkop komplett onreparéierbar ass. Oft erschéngen Rëss, déi net laang geschweest kënne ginn. Et ass méiglech e Gosskapp aus der 2.0T-B207L Eenheet ze liwweren déi am SAAB 9-3 installéiert ass. Motore 2.2 an 2.0T si bal d'selwecht. Si ënnerscheeden nëmmen am Volume an der Präsenz vun turbocharging, aner Deeler sinn austauschbar.
Mat kleng Ännerungen, esou engem Zylinder Kapp hëlt einfach d'Plaz vun der Norm.
Och Siemens-Injektoren aus der 22. GAZ sinn excellent fir den Z406SE-Motor - wat d'Charakteristiken ugeet, si si identesch mat deenen, déi an den 2.2-Motor aus der Fabréck goen. Mat dem Ënnerscheed am Präis tëscht den ursprénglechen Düsen an deene fir d'Wolga ass et net grujeleg datt déi lescht dauert, soen, nëmmen ee Joer.
Tuning Z22SE
Budget, a gläichzäiteg gutt Tuning am Fall vun der Z22SE wäert net schaffen, also fir déi, déi décidéieren dëse Motor z'änneren, ass et besser direkt op grouss finanziell Käschten ze preparéieren.
Dir kënnt d'Kraaft vun der Eenheet liicht mat minimaler Investitioun erhéijen andeems d'Gläichgewiichtwellen ofgeschaaft ginn, wéi och e Manifold a Dämpfer vum LE5 op der Intake installéiert. Duerno ass et unzeroden en "4-2-1" Sammler op den Outlet ze setzen, deen an enger méi breeder Palette vu Revolutiounen funktionnéiert, an dat alles mat der ECU-Astellung "fäerdeg".
Fir vill méi Kraaft ze kréien, musst Dir e kale Loftversuergungssystem montéieren (an e pre-installéierten Manifold aus LE5), e grousse Damper aus LSJ installéieren, Düsen aus Z20LET, Piper 266 Nockenwellen mat Quellen a Placke. Zousätzlech ass et néideg mat der Porting vum Zylinderkopf ze këmmeren, 36 mm Ventile op den Inlet ze setzen, an 31 mm op den Outlet, e liicht Schwéngrad installéieren, e 4-2-1 Outlet a Forward Flow op engem 63 mm rohr. Ënnert all dëser Hardware musst Dir d'ECU korrekt konfiguréieren, an dann op der Z22SE Schwéngrad kënnt Dir ënner 200 PS kréien.
Sich no nach méi Kraaft am Z22SE ass net rentabel - e gudden Turbo-Kit, deen op dësem Motor montéiert ass, kascht méi wéi den Auto op deem se installéiert ass.
Konklusioun
Motore vun der Serie Z22SE sinn zimlech zouverlässeg Kraaft Eenheeten mat héijer Motorressource. Natierlech si se net ideal. Vun den negativen Qualitéiten vun dëse Motore kann den Zylinderblock, dee komplett aus Aluminium gemaach gëtt, bemierkt ginn. Dëse BC ass iwwer Reparatur. D'Z22SE Kettenfuerer schrecklech allgemeng vill Automobilisten, déi et beschäftegt hunn, well d'Ingenieuren e bëssen komplizéiert mat sengem Design gemaach hunn, och wann et op Zäit servéiert gëtt, gëtt et keng Froen.
Am Géigesaz zu de meescht Opel Autoen, funktionnéiert d'Z22SE Timing Drive mat enger eenzeger Reihen Kette, déi am Duerchschnëtt ongeféier 150 dausend km "wandert".
Wéi och ëmmer, an deemselwechten Däitschland oder an den USA, zum Beispill, sou Motore "lafen" einfach 300 dausend km ouni Verbrauchsmaterial an onnéideg Kaméidi ze ersetzen. D'Haaptroll hei gëtt duerch d'klimatesch Bedéngungen vun der Operatioun vun der Z22SE gespillt.
Gutt, am Allgemengen, ass de Motor Z22SE eng ganz normal Eenheet, déi keen Automobilist egal verloossen wäert. Et muss regelméisseg servéiert ginn (all 15 km, awer vill beroden dëst méi dacks ze maachen - no engem Laf vun 10 km), original Ersatzdeeler a gudde Benzin benotzen. An natierlech musst Dir ëmmer d'Qualitéit vum Ueleg a säin Niveau iwwerwaachen.
