Opel X30XE Motor
Inhalt
Am Joer 1994, an der Vauxhall Ellesmere Port Planz zu Luton (Groussbritannien), gouf eng dräi-Liter Kraaft Eenheet ënner der Fabrik Marquage X25XE a Masseproduktioun baséiert op dem X30XE Motor gesat.
Goss BC Х30ХЕ a punkto externen Dimensiounen blouf bal d'selwecht wéi dee vun der X25XE, awer bannen ass et eng Erhéijung vum Aarbechtsvolumen. Fir datt all déi modifizéiert Deeler a Versammlungen an den neie Block passen, gouf den Zylinderduerchmiesser 86 mm. Eng laang-Schlag-Kurbelwelle gouf och installéiert (mat engem Kolbenschlag vun 85 mm) a Verbindungsstangen, 148 mm laang. D'Distanz tëscht der Piston Kroun an der Mëtt vun der Piston Pin Achs, souwéi Kompressioun Verhältnis, blouf déi selwecht - 30.4 mm an 10.8 Unitéiten, respektiv.
Ähnlech X25XEs goufen uewen op der Kraaftwierk installéiert, awer dem modifizéierten Block ugepasst, en Zylinderkopf mat zwee Nockenwellen. D'Aufnahms- an Auspuffventildiameter am X30XE goufen vum X25XE geléint - 32 respektiv 29 mm. D'Dicke vum Poppet Ventilguide ass 6 mm.
D'Kraaftfahrt vun den Nockenwellen gëtt vun engem Zänngurt duerchgefouert. D'Intake Manifold ass mat variabelen Sektioun Multi Ram. Nozzle Leeschtung - 204 cc. X30XE gëtt vum Bosch Motronic M 2.8.3 ECU kontrolléiert.
Spezifikatioune vun X30XE
1998 huet den X30XE kleng Ännerunge gemaach. D'Intake-Manifold an d'Kanäl goufen verbessert, an d'Kontrolleenheet gouf nei konfiguréiert, wat et méiglech gemaach huet, d'Motorkraaft op 211 PS ze erhéijen.
Zur selwechter Zäit huet d'Produktioun vun engem Kraaftwierk ënner der Seriennummer X30XEI ugefaang (dëse Motor ass op engem zimlech raren Opel Modell fonnt - Vectra i30), deen aus dem X30XE an der Nockenwellen, Auspuff an ECU Firmware ënnerscheet. Als Resultat vun deenen zwou Ännerungen d'Kraaft vum X30XEI op 220 PS eropgaang.
| Schlëssel Fonctiounen vun X30XE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 2962 |
| Max Muecht, hp | 211 |
| Max Dréimoment, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Typ | V-fërmeg, 6 Zylinder |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 86 |
| Max Muecht, hp (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Kompressiounsverhältnis | 10.08.2019 |
| Kolbenschlag, mm | 85 |
| Modeller | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* D'Nummer vum Verbrennungsmotor ass op der Plaz vu senger Verbindung mat der Gearbox (wann an der Richtung vum Auto, dann op der lénker Säit).
An den USA ass den X30XE Motor bekannt als Chevrolet L81, deen am Cadillac Catera installéiert gouf (adaptéiert fir Nordamerika Versioun vum Omega B). Och de L81 kann nach ëmmer ënnert den Hood vun der Saturn Vue a Saturn L. Den éischte schwedesche Business Class Auto, de SAAB 9000, war och mat engem Analog vun der X30XE Eenheet, dem B308I ausgestatt.
2001 huet den Opel den X30XE mam Y32SE-Motor ersat.
Fonctiounen vun Operatioun an typesch Feelfunktioune vun X30XE
Bal all déi schwaach Punkte vum Dräi-Liter X30XE-Moteur sinn ähnlech wéi säi Virgänger, dem X25XE, a sinn haaptsächlech mat Ueleglecks verbonnen.
Plus
- Kraaft.
- Ënnerhaltbarkeet.
- Motor Ressource.
Минусы
- Ueleg leeft.
- Ueleg an antifreeze.
- D'Plaz vum Uelegempfänger.
Uelegleckungen a seng Entrée an d'Käerzenbrunnen weisen héchstwahrscheinlech op eng verschleeft Zylinderkopdichtung. Iwwregens, wann d'Ventil Cover gasket ersat, kënnt Dir d'Crankcase Belëftung System botzen.
Feelfunktioune am Crankcase Belëftungssystem kënnen zu engem verstäerkten Uelegverbrauch a souguer de Besoin fir d'Motorreform féieren, also sollt et regelméisseg gebotzt ginn.
Wann Spuere vun Ueleg am Kältemëttel fonnt ginn, da gëtt et eng héich Wahrscheinlechkeet datt de Problem am Wärmetauscher am Zesummebroch vum Block ass. Den Uelegkühler vun dësem Motor leeft dacks.
Et ass bekannt datt souguer déi geringste Verformung vum Motorsump X30XE Schued un den Uelegempfänger verursaachen. Mat senger deelweiser oder kompletter Blockéierung kënnen d'Konsequenze ganz traureg sinn. Wann d'Uelegdrucklampe beliicht ass, ass et als éischt derwäert d'Pan ze kontrolléieren an, wann néideg, se z'ersetzen oder an de Fabréckszoustand ze restauréieren.
D'Liewensdauer vum Timing Rimm installéiert op der X30XE ass net méi wéi 60 dausend Kilometer. Et ass besser den Ersatz op Zäit ze maachen, soss kann irreparabel geschéien - de X30XE béit ëmmer de Ventil.
Aner wéi dat ass den X30XE eng zimlech konventionell V6 Eenheet. Ënnert de Konditioune vum regelméissegen Ënnerhalt, wann Dir originell Deeler an der Reparatur benotzt, op Markemotoröl a qualitativ héichwäerteg Benzin funktionnéiert, wäert seng Ressource einfach d'Mark vun 300 dausend km iwwerschreiden.
Tuning X30XE
Am Allgemengen sinn et wéineg rational, oder éischter bezuelbar, Optiounen fir d'Kraaft vun der X30XE Kraaftwierk ze erhéijen. Zousätzlech ass dëst net déi rentabelst Beruff. Alles wat aus engem vernünftege Siicht ka gemaach ginn ass d'Katalysatoren ze läschen an e Chiptuning ze maachen. Dëst erlaabt Iech op déi scho verfügbar 211 PS ze kommen. bis zu 15 PS, wat beim normalen Fuere mol net opfälleg wäert.
Am Fall vun tuning der X30XE, déi bescht Optioun wier d'Ännerungen opginn an engem méi staarken Auto kafen.
Awer wann Dir nach ëmmer wierklech dëse Motor méi séier wëllt maachen, da kënnt Dir nach ëmmer probéieren eng kal Loftopnahm, e liicht Schwéngrad ze installéieren an d'Kontrolleenheet unzepassen. Vläicht wäert dëst nach eng 10-20 PS dobäi ginn. op der Schwéngsrad. En nach méi staarken Apparat op der Basis vum X30XE ze bauen wier ze deier.
Konklusioun
D'X30XE Motore ënnerscheede sech vu ville modernen V6 Eenheeten, datt se e 54-Grad Zylinderkopfwénkel hunn, am Géigesaz zu konventionelle 60-Grad Kraaftwierker. Dëst huet zu der Kompaktheet vum X30XE bäigefüügt, wat néideg war fir de Motor a béid Front- an Hannerradfahrt ze benotzen.
Wat de Wanterbetrieb ugeet, wat an de Bedéngungen vun der russescher Federatioun relevant ass, kann et iwwer den X30XE gesot ginn datt et net schwéier Frost "gefällt" an et wäert Problemer mat nidderegen Temperaturen ufänken.
