Opel C24NE Motor
Inhalt
Benzin 2,4-Liter Motore mam C24NE Index goufen vun Opel vun 1988 bis 1995 produzéiert. Si goufen op de gréissten Autoen vun der Mark installéiert: Omega Sedans an SUVs vun der éischter Generatioun Frontera. Wéi och ëmmer, d'Geschicht vun der Erscheinung vun dësem Motor ass onloschterlech mat méi klengen Sportautoen verbonnen.
C24NE gehéiert zu der CIH (Camshaft In Head) Gamme vun Unitéiten, an deem de camshaft direkt am Zylinder Kapp läit. Dës Ingenieursléisung gouf fir d'éischt an der Serienproduktioun am Joer 1966 getest mam Start vun de Modeller Kadett B a Rekord B. Geschwënn goufen esou Motore op de Rekord C, Ascona A, GT, Manta A an Olympia A installéiert. D'CIH Serie huet den Opel d'Victoire bruecht. am Rallye 1966 an huet domat eng nei Säit fir si am Motorsport opgemaach.
D'Kraaftwierker vun der CIH-Serie haten ufanks 4 Zylinder an e klenge Volumen: 1.9, 1.5, 1.7 Liter. Am spéiden 70er huet den Hiersteller d'Versammlung vun zwee-Liter Versiounen mat engem erhéicht Zylinderduerchmiesser opgeriicht. De Start vum Opel Record E huet eng 2.2-Liter-Versioun an d'Motorpalette bruecht, baséiert op dem alen Zwee-Liter-Motor.
Fir d'Modeller Frontera A an Omega A hunn d'Ingenieuren en nach méi groussen 2.4-Liter 8-Ventil 4-Zylindermotor mat engem aneren Zylinderkopf, e Gossblock an eng Rei kleng awer wichteg Ännerungen am Verglach zu senge Virgänger entwéckelt.
Also ass de C24NE e Motor mat engem zimlech alen an einfachen Design deen iwwer Joerzéngte verbessert gouf.
Entschlësselt d'Charaktere vun der Fabréck Marquage C24NE
- Éischt Charakter: "C" - Katalysator (Konformitéit mat EC91 / 441 / EWG);
- Déi zweet an drëtt Zeechen: "24" - d'Aarbechtsvolumen vun den Zylinder ass ongeféier 2400 Kubikzentimeter;
- Véiert Charakter: "N" - Kompressioun Verhältnis 9,0-9,5 zu 1;
- Fënneften Charakter: "E" - injector Mëschung Formatioun System.
Spezifikatioune vun C24N
| Zylinder Volumen | 2410 cc cm. |
|---|---|
| Cylinderen | 4 |
| Ventil | 8 |
| Dreifstoff | Bensin AI-92 |
| Ëmweltklass | Euro 1 |
| Power HP/kW | 125/92 bei 4800 U/min |
| Dréimoment | 195 Nm bei 2400 U/min. |
| Timing Mechanismus | Kette |
| Killmëttel | Waasser |
| Motor Form | Am-Linn |
| Stroum System | Verdeelt Injektioun |
| Zylinderblock | Goss produzéiert |
| Zylinderkapp | Goss |
| Zylinder Duerchmiesser | 95 mm |
| Kolbenschlag | 86 mm |
| Root ënnerstëtzt | 5 Elementer |
| Kompressiounsverhältnis | 09.02.2019 |
| Hydraulesch Kompensatoren | jo |
| Phasegulator | kee |
| Turboladung | kee |
| Motor Zuel Plaz | Gebitt nieft dem Zylinder 4 |
| Approximativ Ressource | 400 km. virum Reform |
| Wéi eng Ueleg fir an de Motor ze schéissen | 5W-30, Volume 6,5 l. |
C24NE Motore benotzen en digitale Kontrollsystem vu Bosch - Motronic M1.5.
Et ënnerscheet sech duerch d'Méiglechkeet vun der Selbstdiagnostik an der Troubleshooting ouni d'Benotzung vun zousätzlech Diagnosequipement.
Ënnert den Ënnerscheeder vum System vu fréiere Versiounen a Motronic ML4.1:
- automatesch Kontroll vum Inhalt vu CO (Kuelemonoxid) an den Ofgase mat Hëllef vu Liesungen, déi vum Sauerstoffkonzentratiounssensor iwwerdroe ginn;
- Düsen ginn a Pairen duerch zwou Etappen kontrolléiert, an net duerch eng Ausgangsstadium wéi am Motronic ML4.1 System;
- e Resistive-Typ Sensor ass amplaz vun engem Positiounssensor fir d'Positioun vum Drosselventil installéiert;
- de Controller huet eng méi héich Operatiounsgeschwindegkeet;
- de Motor Self-Diagnos System hëlt Rechnung méi Feeler a "kennt" méi Coden.
Zouverlässegkeet a Schwächen
A ville Rezensiounen um Internet ass den Haaptschwaachpunkt vum C24NE-Motor seng dynamesch Leeschtung. Vun der ganzer Palette vun Omega a Fronter Motore si se als déi luesst ugesinn. "Et fiert schwéier, wéi wann Dir den Auto selwer zitt" - sou ass en typesche Problem an engem vun de Rezensiounen beschriwwen. Tatsächlech mécht d'Eenheet vill besser wann se roueg mat enger eenheetlecher Geschwindegkeet an Off-Road bewegt, dëst ass en Traktiounsmotor fir déi, déi keng dynamesch Fuere a frësch iwwerholl erwaarden.
Vun der uewe genannten archaiescher Design ass den Haaptvirdeel vun der Verbrennungsmotor vun dëser Serie - Zouverlässegkeet an Ënnerhalt. De Fuert vum Gasverdeelungsmechanismus hei ass Kette. Den Zylinderblock, am Verglach mat modernen Eenheeten, gesäit monumental aus, well et aus Goss gegoss ass, wéi de Blockkop. D'Ventile ginn duerch hydraulesch Pushers aktivéiert.
Dëse Motor ass extrem haltbar an, mat Qualitéitsservice a Betreiung, reest méi wéi 400 dausend Kilometer virun der éischter grousser Reform. An Zukunft kënnen d'Propriétairen d'Zylinder op déi nächst Reparaturgréisst droen.
De C24NE a seng "Vorfahren" sinn esou laang op der Versammlungslinn, installéiert op esou enger grousser Zuel vun Opel Modeller, datt d'Eenheet komplett ouni Kandheetskrankheeten an all ausgeprägte Schwächen ass.
D'Timing Kette tendéiert mat der Zäit ze strecken, a säin Ersatz, wéinst Designfeatures, beinhalt d'Demontage vum Motor. Awer seng Ressource ass normalerweis genuch fir ongeféier 300 dausend Kilometer. Ënnert de heefegste technesche Reklamatioune vun de Besëtzer sinn et nëmmen d'Verbrennung vun der Auspuff-Manifold-Dichtung a lokalen Uelegleck. Dir kënnt selten iwwer d'Ingress vun Ueleg an de Killsystem héieren. Et gëtt e weidere Problem mat Ueleg assoziéiert, vu niddereg-Qualitéit Schmierstoff kann de Knupp vun hydraulesche Lifter erscheinen.
Manuell Upassung vun hydraulesche Lifter
Manuell Upassung vun hydraulesche Lifter ass eng vun den Designfeatures vun all Opel CIH Motoren, also ass et derwäert méi detailléiert doriwwer ze wunnen. Jiddereen deen Instruktioune liese kann an hir Instruktioune kloer verfollegen ass ganz kapabel alles ze maachen. Cope mat dëser Prozedur an all Auto Service.
D'Essenz vun der Upassung ass datt nom Ofbau vun de Rocker-Waffen et néideg ass eng speziell Mutter ze zéien, sou datt et den hydraulesche Kompensator liicht dréckt. De Camshaft Cam muss zu dësem Moment erofgesat ginn, dofir gëtt de Motor duerch de Kurbelwellen op déi ënnescht Positioun vum Kompensator gerullt. All dëst muss op all Rockerarm widderholl ginn.
Als éischt ass et recommandéiert d'Gasverdeelungskette mat engem improviséierte Gehäuse ze decken, well d'Uelegsprëtzen inévitabel sinn (et ass besser e Liter ze preparéieren fir no der Prozedur opzefëllen).
De nächste Schrëtt ass de Motor unzefänken an ze waarm ze ginn. Dëst gëtt gemaach och wann et laut, intermittent an tripled funktionnéiert.
E bëssen Erwiermung, mam Motor lafen a mat der Ventildeckel ewechgeholl, kënnt Dir unzepassen.
Et ass am beschten an Uerdnung unzefänken. Mir senken d'Mutter um Rockerarm, bis mir e charakteristesche Klappschall héieren a lues a lues zéien. Et ass wichteg d'Positioun ze erënneren, op där de Klang verschwënnt. Vun dëser Positioun ass et néideg eng voll Tour vun der Mutter ronderëm d'Achs ze maachen, awer net an enger Bewegung, mä an e puer Etappen mat Pausen vun e puer Sekonnen. Zu dësem Zäitpunkt kann Detonatioun geschéien, awer normal Operatioun vum Motor séier an onofhängeg normaliséiert.
Op dës Manéier ginn all hydraulesch Pusher geregelt, duerno kënnt Dir de glaten Operatioun vun der Muecht Eenheet genéissen.
Autoen op deenen C24NE installéiert gouf
- Opel Frontera A (c 03.1992 bis 10.1998);
- Opel Omega A (vum 09.1988 bis 03.1994).
Auto Dreifstoffverbrauch mat C24NE
Op modernen Autoen, zum Wuel vum nidderegen Dreifstoffverbrauch, offréieren d'Fabrikanten dacks d'Zouverlässegkeet vum Design andeems se eenzel Elementer vum Motor an der Transmissioun erliichteren. Motore mat Goss-Eisen Spär sinn gewéinlech duerch héich Dreifstoffverbrauch charakteriséiert. An dëser Hisiicht huet C24NE seng Besëtzer eng agreabel Iwwerraschung ginn. De Benzinverbrauch vun der Eenheet, och no bal 30 Joer zënter senger Entrée op de Maart, kann en offensichtleche Plus genannt ginn:
Benzinverbrauch vun Opel Frontera A mat 2,4i Motor:
- an der Stad: 14,6 l;
- op der Streck: 8.4 l;
- am gemëscht Modus: 11.3 Liter.
Dreifstoffverbrauch Opel Omega A mat 2,4i Motor:
- Geméisgaart: 12,8 l;
- Streck: 6,8 l;
- kombinéiert Zyklus: 8.3 l.
Reparatur a Kaf vun engem Kontrakt Node
Trotz der allgemenger Zouverlässegkeet, C24NE dauert net fir ëmmer a brauch vun Zäit zu Zäit Reparatur. Et gi keng Probleemer mat Ersatzdeeler a Reparaturen vun dëser Zort Motor, obwuel Opel net offiziell a Russland vertrueden ass. Wéinst dem einfachen Design sinn gréisser Reparaturen einfach souguer vun de Meeschter vun der "aler Schoul" duerchgefouert.
Et ass wichteg d'wirtschaftlech Machbarkeet vun enger kompletter Restauratioun vun enger defekter Eenheet richteg ze bewäerten. No all, voll schaffen Kontrakt C24NEs sinn duerch d'Dosende wöchentlech uechter d'Land verkaaft. Hir Käschten variéiere vun 20 bis 50 dausend Rubel, jee no der Konditioun, Disponibilitéit vun enger Garantie an de Ruff vum Verkeefer.
