Nissan VQ25HR Motor
Nissan VQ25HR ass en 2.5-Liter-Motor, dee jéngste an der HR-Famill ass an eng V-förmlech 6-Zylinder Eenheet ass. Et erschéngt am Joer 2006, krut e geschmiedegte Kurbelwelle a Verbindungsstangen, e Timing-Chain-Drive, a gouf ouni hydraulesch Kompensatoren gemaach.
Dofir ass et néideg d'Ventile unzepassen.
Dëst ass e relativ neie Motor mat charakteristesche Feature vun der Serie:
- eVTC System op zwee shafts.
- Verlängert Verbindungsstangen an en héije Zylinderblock.
- Molybdän Beschichtete Kolben.
- Pushers veraarbecht no enger spezieller Waasserstofffräi Technologie.
Parameteren
D'Haaptcharakteristike vum Motor entspriechen der Tabell:
| Charakteristiken vu | Parameteren |
|---|---|
| Genau Volumen | 2.495 l |
| Stroum System | Injektor |
| Typ | V-fërmeg |
| Zuel vun den Zylinder | 6 |
| Vun Ventilen | 4 pro Zylinder, insgesamt 24 Stk. |
| Kompressiounsverhältnis | 10.3 |
| Kolbenschlag | 73.3 mm |
| Zylinder Duerchmiesser | 85 mm |
| Energieverbrauch | 218-229 HP |
| Dréimoment | 252-263 Nm |
| Ëmweltkonformitéit | Euro 4/5 |
| Néideg Ueleg | Synthetesch Nissan Motor Ueleg, Viskositéit: 5W-30, 5W-40 |
| Motor Ueleg Volumen | 4.7 Liter |
| Ressource | No Minder - 300 dausend km. |
Natierlech ass dëst e mächtege technologesche Motor mat héijer Ressource.
Gefierer mat VQ25HR Motor
Japanesch Motor gouf op de folgende Maschinnen installéiert:
- Nissan Fuga - vun 2006 bis haut.
- Nissan Skyline - vun 2006 bis haut.
- Infinity G25 - 2010-2012 Joer.
- Infinity EX25 - 2010-2012 гг.
- Infinity M25 - 2012-2013 гг.
- Infinity Q70 - 2013-presentéieren
- Mitsubishi Proudia - 2012-N.в.
De Motor erschéngt am Joer 2006 an an der Mëtt vum Joer 2018 ass op nei Modeller vum féierende japanesche Konzern installéiert, wat seng Zouverlässegkeet, Fabrikatioun a Qualitéit bestätegt.
Operatioun
VQ25HR ass e mächtege Motor mat maximalen Dréimoment bei héijer Geschwindegkeet. Dëst bedeit datt de Motor muss gedréint ginn an net bei nidderegen Geschwindegkeeten an der Regioun vun 2000 RPM "geschleeft" ginn, sou wéi vill Chauffeuren. Wann Dir dauernd d'Verbrennungsmotor mat nidderegen Geschwindegkeeten bedreiwen, ass d'Kocking méiglech, wat zu der Optriede vun Uelegschrottringen féiert. Dëst wäert aus dem héijen Uelegverbrauch kloer ginn, also ass et unzeroden hir Niveau no 100 dausend Kilometer systematesch ze kontrolléieren.
Laut de Besëtzer schellt d'Timingkette net no 100 Tausend Kilometer (den Hiersteller recommandéiert se no 200-250 Tausend Kilometer z'ersetzen.), An d'Käschte vum Ersatz sinn niddereg, wat och e Plus ass. Eng Rei vun originelle Ketten a Spannungen wäerten 8-10 Tausend Rubel kaschten.
De Benzinverbrauch ass héich. Am Wanter, mat aggressivem Fuere, "ësst" de Motor 16 Liter Brennstoff, oder souguer méi.
Et ass derwäert ze bedenken datt de Motor Geschwindegkeet gär huet, an et muss staark untwisted ginn, dofir ass de Konsum méi héich. Wann Dir op der Autobunn fuert, ass de Benzinverbrauch 10 Liter pro honnert, wat en akzeptabel Resultat fir eng mächteg 2.5-Liter Eenheet ass.
Problem
Trotz der Tatsaach, datt de Motor VQ25HR zouverlässeg a mat héich Ressource ass, krut et e puer Problemer:
- Iwwerhëtzt. Verlängert Operatioun bei extrem héijer Geschwindegkeet kann zu Iwwerhëtzung féieren. Dëst ass ganz wahrscheinlech d'Zylinderkopddichtungen duerchzebréngen. Als Resultat, wäert antifreeze an d'Verbrennungskammer kommen.
- Schwammen Geschwindegkeet an onbestänneg Operatioun vun der Verbrennungsmotor, déi duerch Extrusioun vun Uelegkanal-Dichtungen verursaacht gëtt. De entspriechende Feeler erschéngt um Dashboard.
- Erhéicht Uelegverbrauch. D'Ursaach vum Uelegbrenner no zéngdausende Kilometer wäert d'Kocking vum Motor sinn. Als Resultat wäerten d'Uelegschraperringen net méi effektiv funktionnéieren wéinst der grousser Quantitéit u Kuelestoffdepositioune.
- Krampfungen op den Zylindermaueren. Bei benotzte Motoren erschéngen Scuffs op den Zylindermaueren. De Grond fir hir Erscheinung ass d'Entrée an d'Verbrennungskammern vun Deeler vum Katalysator, déi do sëtzen wann d'Ventile zou sinn. Dofir entfernen d'Besëtzer dacks den Deel vum Katalysator deen no beim Outlet ass.
Zesummefaassend ass de VQ25HR e zouverléissege a qualitativ héichwäertege japanesche Motor deen ouni sérieux Fehlberechnungen a Mängel ass, déi zu globalen Probleemer féieren. Dofir, mat rechtzäiteger an adäquate Ënnerhalt, wäert de Motor "lafen" 200 dausend Kilometer ouni Pann.
Secondaire Maart
Kontrakt Motore VQ25HR sinn op de passenden Siten verkaf. Hire Präis hänkt vum Verschleißgrad, Kilometerstand, Zoustand of. Net-schaffen Unitéiten "fir Ersatzdeeler" sinn fir 20-25 dausend Rubelen verkaf, schaffen Motore kann fir 45-100 dausend Rubelen kaaft ginn. Natierlech sinn d'Käschte vun neie Motoren, déi viru kuerzem verëffentlecht goufen, vill méi héich.
