Nissan TD27 Motor

Haut ass Nissan de Leader am Verkaf vu qualitativ héichwäerteg an zouverlässeg Motoren am Verglach mat Klassekomeroden, och déi mat Diesel Brennstoff lafen.

Esou Popularitéit ass net nëmmen duerch Client Kritik bestätegt, mä och allgemeng Berodung vun Handwierker zu héichqualifizéiert Spezialisten an Installatioun vun dëse Motore op Gazellen a russesch SUVs amplaz Gewalt.

Ob et derwäert ass ICE Daten fir Ären Auto ze kafen a wéi zouverlässeg se sinn, gëtt an dësem Artikel diskutéiert.

E bësse vun der Geschicht

Den TD27 Motor gouf fir d'éischt am Joer 1986 verëffentlecht. D'aktualiséiert Kraaft Eenheet war en In-Line Véier-Zylindermotor, deen zu där Zäit méi zolidd Leeschtung hat wéi seng Kollegen. Dëse Modell war mat engem Turbocharger ausgestatt, deen et op der Bar méi héich wéi déi konkurréiere Diesel gesat huet: eise Modell huet Kaméidi a Schwéngung reduzéiert, an d'Ëmweltleistung ass eng Uerdnung vun der Gréisst méi héich ginn. All Besëtzer vun engem Auto vun där Zäit wousst - wann Dir e mächtegen, unpretentious Motor brauch, deen och "op Ärem Knéi" reparéiert ka ginn - Dir musst en Auto mat TD27 wielen.

Den éischten Auto, deen en neien Dieselhäerz krut, war de 4. Generatioun Minivan Nissan Caravan. Och dës Autoe ware mat Benzinverbrennungsmotoren ausgestatt - an dësem Fall war d'Wiel un d'Automobilisten gelooss: e bëssen iwwerbezuelt fir en Dieselmotor oder e manner mächtege Benzin-Eenheet mat guddem Appetit wielen, de Präis vun deem wäert 20-30 sinn. % méi bëlleg.

Eist Test Thema huet e staarke Konkurrenz fir seng Matbierger gemaach - Minivans déi zu där Zäit mat TD27 ausgestatt sinn haten héich Effizienz, Unpretentiousness fir d'Qualitéit vum Brennstoff benotzt wéi Benzinmotoren. Et ass derwäert opgeschriwwen, dass den neien Diesel Modell fir Autoen perfekt war, datt kleng Lasten ze Transport entworf goufen, oft op Stroossen vun zweifelhaftem Qualitéit.

Déi nei Versioun vum Motor hat héich Dréimoment bei nidderegen Revs, wat et méiglech gemaach huet d'Muecht méi effizient ze benotzen wéi kompetitiv Géigeparteien. Zënter 1992, mat enger gutt etabléierter Biographie, ass den TD27 um Nissan Homy a spéider op der Nissan Terrano an enger Rei vun aneren Autoen a Produktioun agefouert ginn. Eng speziell Grupp besteet aus 4wd Continental Autoen (All-Wheel Drive SUVs), wou dës Eenheet freelance installéiert ass

Technesch Spezifikatiounen

Wéinst der heefeg Bedruch vun skrupellosen Verkeefer, fänken vill Automobilisten hir Bekanntschaft mam Auto un, fir eng Plack ze sichen, wou d'Serie an d'Motornummer uginn - dat ass absolut richteg, besonnesch wann et ëm e Kontraktmotor kaaft gëtt. Et wäert net schwéier sinn et op eisem Motor ze fannen - wéi op der Foto gewisen, ass et op der lénkser Säit vum Zylinderblockhaus, no bei der Turbin an dem Generator.

Loosst eis elo d'Dekodéierung vum Numm vun eisem Modell TD27 analyséieren, an deem all Charakter d'Designparameter vun der Kraaft Eenheet charakteriséiert:

• den éischte Buschtaf "T" weist d'Motorserie un;
• de folgende Charakter "D" weist datt dëst en Dieselmotor ass;
• déi lescht Zuel vun 10 ze deelen, kréien mir d'Aarbechtsvolumen vun der Verbrennungskammer - op eisem experimentellen ass et 2,7 Kubikzentimeter Meter. cm.

Charakteristiken vu	Parameteren
Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm	2663
Maximal Kraaft, h.p.	99 - 100
Maximum Dréimoment, N * m (kg * m) bei der Minutt.	216 (22)/2200 230 (23)/220 231 (24)/2200
Brennstoff benotzt	Diesel Brennstoff
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	5.8 - 6.8
Motortyp	4-Zylinder, Iwwerluppventil
Zylinder Duerchmiesser, mm	96
Zuel vu Ventile pro Zylinder	2
Kolbenschlag, mm	92
Maximal Kraaft, h.p. (kW) bei U / min	99 (73)/4000 100 (74)/4000
De Mechanismus fir de Volume vun den Zylinder z'änneren	kee
Supercharger	Turbine
Kompressiounsverhältnis	21.9 - 22

Allgemeng Informatiounen

Den TD27-Motor ass en 8-Ventil, Véier-Zylinder Dieselmotor, mat enger maximaler Kraaft vun 100 Päerd. Den Total Aarbechtsvolumen vun all Zylinder ass 2663 cm³. Déi lescht sinn an enger Zeil arrangéiert, an d'Kolben an hinnen rotéieren de Kurbelwell, deen am ënneschten Deel vun der Eenheet op fënnef Ënnerstëtzungslager läit. Hannert et ass e Schwéngrad, deen déngt fir Dréimoment op d'Kupplungsschei vun der Gearbox ze iwwerdroen. De maximale Kompressiounsverhältnis ass 22, de Piston Duerchmiesser ass 96 mm, de Schlag ass 92 mm. De Motor huet en héicht Dréimoment vun 231 N * m bei enger relativ niddereger Geschwindegkeet - 2200 pro 1 Minutt. De Motor ass Diesel, sou datt et keen Zündsystem ass, d'Zündung vun der brennbarer Mëschung geschitt wéinst dem Drock deen an der Verbrennungskammer geschitt. Als Brennstoff gëtt Diesel Brennstoff benotzt, de Verbrauch vun deem variéiert vu 5,8 bis 6,8 Liter pro 100 km.

Brennstoff System

Features vum Diesel Brennstoff System sinn datt d'Vermëschung vu Brennstoff mat Loft an der Verbrennungskammer geschitt. An dësem Fall kënnt d'Loft fir d'éischt an, a wann de Kolben op den ieweschte Doudeszentrum kënnt, wann d'Temperatur an der Chamber eropgeet, gëtt Brennstoff injizéiert. Dëst garantéiert eng besser Bildung vun der Loft-Brennstoffmëschung a senger Verbrennung.

D'Brennstoff System besteet aus héich an niddreg Drock Brennstoff Pompelen, grob a fein Filteren, an injectors. Aus dem Tank pompelt eng Low-Pressure Pompel Diesel Brennstoff a fiddert et an e Groffilter, duerno gëtt et vu grousse Gëftstoffer gereinegt. Direkt virun der Sprëtzpompel ass e feine Filter. D'Héichdruckpompel liwwert Brennstoff duerch d'Atomiséierer vun den Injektoren, déi et bei engem Drock vun 1000-1200 Atmosphäre sprëtzen, wat eng besser Verbrennung a méi Effizienz garantéiert. Trotz der Präsenz vu Filtere sinn d'Atomizer op den Düsen recommandéiert periodesch ze botzen.

Déi zweet Komponent am Kraaftsystem ass d'Loftversuergung ënner der Handlung vun der Turbin an eng speziell Wirbelkammer, mat spéider Entrée an d'Verbrennungskammer. Den Trick vun der Iddi ass datt d'Loft gläichzäiteg dréint, a während der Brennstoffinjektioun ass et besser domat gemëscht.

Schmier- a Killsystem

Béid Systemer hu keng speziell Differenzen vun hire Virgänger. D'Uelegversuergung gëtt vun enger Pompel am Motorsump geliwwert. Den Drock, deen et erstallt ass, ass néideg fir all d'Reibungselementer vum Motor ze schmieren. Botzen gëtt duerch en Uelegfilter geliwwert.

De Killsystem ass vun engem zouenen Typ, de Flëss vu Flëssegkeet gëtt vun engem Thermostat an enger Pompel geliwwert. Geméiss dem Pass ass d'Antifreeze recommandéiert fir an de System ze leeën.

E puer Design Feature vum TD27

Déi éischt Saach, déi Äert Aen opfällt, ass déi grouss zolidd Dimensiounen, déi an all Diesel Verbrennungsmotoren inherent sinn. D'Gewiicht vun der Eenheet ass 250 kg. Vun haut d'Standarden ass et héich Kaméidi während Operatioun, mä deemools de Verbrennungsmotor Motor war vill méi roueg wéi seng Virgänger. D'Haaptdesign Differenzen enthalen déi folgend:

1. Den Impeller vum Kühlventilator gëtt vun engem Gürtel ugedriwwen - am Géigesaz zu modernen Versiounen, mat engem elektresche Mechanismus.
2. Vum Design sinn TD27 Wirbelkummeren - Loft gëtt mat Brennstoff a spezielle Kammern mat Loftturbulenzen gemëscht. Dëst garantéiert déi bescht Qualitéit Loft-Brennstoff Mëschung.
3. De Verbrennungsmotor huet weder eng Kette nach en Timing Rimm - Gears ginn als Drive benotzt.
4. De Camshaft ass manner wéi Standard Motore. D'Héichdruck-Brennstoffpompel huet e Gangdriff, awer nom Restyling goufen eng Rei Autoen mat engem elektronesche Brennstoffpompel equipéiert.
5. D'Benotzung vum Turbo Modus gëtt méi Motor Muecht mat manner Dreifstoffverbrauch.
6. Den Ofgasrezirkulatiounssystem garantéiert eng komplett Verbrennung vum Diesel Brennstoff, an de Partikelfilter reduzéiert gëfteg Emissiounen an d'Ëmwelt.

Motor Zouverlässegkeet

All TD27 Serie sinn zouverlässeg an einfach Motore, d'Ressource vun deenen ass vill méi laang wéi hir Klassekomeroden. No der Kritik vun Auto Besëtzer, der Moyenne Kilometerpunkten virun Revisioun ass ronn 350-400 dausend km. En zweifelhafte Plus zu Zouverlässegkeet ass d'Präsenz vun engem Timing-Gear Drive - wat Schued un de Ventile an den Zylinderkop eliminéiert wann d'Kette oder de Gürtel op Klassekomeroden brécht. Fir d'Liewen vum Motor ze vergréisseren, empfehlen d'Automecanicien eng fristgerecht Ënnerhalt ze maachen, den Ueleg all 5-8 dausend Kilometer z'änneren, wéi an der Handbuch geschriwwen. Mat esou Entretien wäert de Besoin fir gréisser Reparaturen net séier entstoen.

Diesel Motore sinn zimlech zouverlässeg, mä et gi klassesch Problemer während hirer Operatioun. Déi heefegst "Wueren" TD27:

1. De Motor fänkt net un - a kale Wieder ginn et Probleemer mat engem kale Start, awer wann de Verbrennungsmotor guer net gestart ka ginn, ass et néideg d'Glühbauer ze kontrolléieren, dacks ass de Grond genee an hinnen. Wann Klicks während Starter Operatioun héieren ginn, kontrolléiert de Bendix, et kann verschwannen.
2. D'Eenheet rëselt während der Operatioun - Dieselmotoren hu méi Schwéngungen wéi hir Benzinkollegen. An dësem Fall ass et néideg d'Motor mounts ze kontrolléieren - si mussen eventuell ersat ginn.
3. De Motor dréit op d'Keelt a kritt kee Momentum - et ass ubruecht op d'Tankstatioun ze goen an de Brennstoffsystem a beruffleche Konditiounen z'iwwerpréiwen: seng Dichtheet, souwéi Düsen, Filteren, Injektiounspompelen a Glühbauer. Et ass onméiglech fir e Réckgang vun der Kompressioun mat héijer Kilometréirung auszeschléissen wéinst Verschleiung vun der Zylinder-Piston-Grupp, wéi och kleng Ventil-Entloossungen - se mussen eventuell ugepasst ginn.
4. Iwwerhëtzung - déi heefegst Ursaachen sinn Schued un der Zylinderkopdichtung, Ausfall vum Thermostat oder Pompel.
5. Dir sollt och méi virsiichteg sinn mam Vakuum - et klappt dacks, wat d'Operatioun vum Bremssystem beaflosst.

Nohaltegkeet

Trotz all vun den uewe Problemer, TD27 Motore sinn als einfach an zouverlässeg an Ënnerhalt considéréiert, si vill manner wahrscheinlech reworked an ofgestëmmt ginn. Eng einfach a gläichzäiteg zouverlässeg Design Prinzip garantéiert d'Fähegkeet hinnen an Garagen Konditiounen ze Service. D'Präsenz vun Ärmelen am Block erliichtert d'Revisiounsprozedur immens. D'Motore sinn zimlech villsäiteg - si passen perfekt mat manueller Transmissioun an automatescher Transmissioun, si sinn oft op UAZ oder Gazelle installéiert amplaz vun engem normale Verbrennungsmotor.

Nissan Atlas TD27 ICE Testen

Et ass derwäert opgeschriwwen, datt déi grouss Dimensioune vun der Diesel-Moteur net ëmmer erlaben Iech séier ze e puer Komponente an Assemblée, virun allem am hënneschten an ënneschten Deeler oder Beräicher vun der turbine a seng Komponente Daach. Am Fall wou Dir de ganze Motor fir e Swap oder seng Revisioun erofhuelen musst, kënnt Dir net ouni d'Ausrüstung vun engem spezialiséierten Atelier maachen.

Trotz der opgezielt negativ Punkten, ass d'Tatsaach, datt esou komplex Manipulatioun relativ selten néideg ass encouragéiert, an Ersatzdeeler sinn relativ einfach an all spezialiséiert Auto Buttek ze bestellen.

Et wäert fair sinn déi positiv an negativ Aspekter vum TD27 Modell ze weisen.

De stäerkste gemeinsam Problemer vun de Besëtzer vun Diesel Verbrennungsmotoren konfrontéiert:

• méi deier Ënnerhalt - de Präis vun Ersatzdeeler ass 15-30% méi héich wéi fir Benzinmotoren;
• däitlech méi kuerz Liewensdauer vun Héichdrock Brennstoff Pompel an turbine, gefollegt vun deier Ënnerhalt;
• Net all Handwierker ënnerhuelen d'Reparatur vun Dieselmotoren, dofir empfeelen mir Iech e Handbuch mat Iech ze droen, déi d'Haaptschemae fir de Verbrennungsmotor detailléiert.

D'Highlights vum Service sinn:

• D'Ressource vun engem Dieselmotor ass e bësse méi héich wéi dee vun engem Benzinmotor;
• et gëtt keen Zündsystem, also ass et net néideg ze servéieren an ze reparéieren.

Wéi eng Ueleg fir ze schmaachen

De modernen Uelegmaart bitt eng breet Palette u Produkter - vu bëllege Marken bis bekannte Marken. Trotz de niddrege Käschte vun e puer Ueleger, recommandéiert den Hiersteller staark nëmme spezialiséiert Marken ze benotzen, déi an de Betriebsinstruktioune spezifizéiert sinn a passend fir Är Motormark. Geméiss dem Handbuch sinn déi folgend Marken fir den TD27 gëeegent:

• Summer: 10w30-15w40;
• Wanter: 0w20-5w

Dir sollt e Choix zugonschte vu vertrauenswürdege Liwweranten maachen - an dësem Fall ass de Risiko fir e Fake ze lafen minimal. Trotz der ënnerschiddlecher Viskositéit ass d'Ueleg optimal fir den Temperaturregime vum Verbrennungsmotor ugepasst, ofhängeg vun de Wiederkonditiounen a verléiert seng Eegeschaften net - e genuch Betrag vun Uelegfilm gëtt produzéiert fir Verschleiung vun Deeler ze vermeiden. Experten recommandéieren et all 5-8 dausend km z'ersetzen.

Lëscht vun Nissan Autoen op deenen dëse Motor installéiert gouf

• Caravan;

• Datsun;
• doheem;
• Terrano;
• Atlas