Motor Nissan SR20De

De Motor Nissan SR20De ass e Vertrieder vun enger grousser Famill vu Benzinkraaft Eenheeten vun enger japanescher Firma, vereenegt vum SR Index. De Volume vun dëse Motore gounge vun 1,6 bis 2 Liter.

D'Haaptrei technesch Fonktioun vun dëse Motore ass en Al-Zylinderkopf an e Stol, tatsächlech, Zylinderblock. Dës Verbrennungsmotoren (ICE) goufen vun 1989 bis 2007 produzéiert.

D'Zuelen an der Markéierung vun der Kraaft Eenheet weisen d'Motorgréisst un. Dat ass, wann d'Mark vum Motor SR18Di ass, ass säi Volume 1,8 Liter. Deementspriechend, fir de Motor SR20De Motor Verleeen ass gläich zwee Liter.

D'SR Serie Motoren a speziell zwee-Liter Motore vun dëser Serie, goufen op enger ganz grousser Lëscht vu Passagéier Autoen vun Nissan an den 90er "Null" Joer hiergestallt installéiert.

Geschicht vum Nissan SR20De Motor

Ënnert all de Power Unitéiten vun der Serie SR SR20De ass déi bekanntst, an et kann ee souguer berühmt an eisem Land soen. Dës Motore goufen op der aachter Generatioun Nissan Bluebird Modell installéiert, déi ganz aktiv importéiert gouf, éischt an d'UdSSR, an dann a Russland, vu groe Händler oder einfach Distilleren.

Virun der Optriede vun dëse Motore, am Secteur vun 2-Liter Muecht Unitéiten, Japanesch produzéiert CA20. Dëse Motor war relativ schwéier, wat d'Mass ugeet, well säi Block an de Kapp aus Goss bestoen. Am Joer 1989 goufe méi hell Aluminium SR20s op Bluebirds installéiert, wat e positiven Effekt op déi dynamesch Charakteristike vun Autoen an hir Effizienz hat. Och, fir d'Economie a méi héich Leeschtung, haten dës Verbrennungsmotoren e Multi-Punkt Injektor a véier Ventile pro Zylinder.

Vun Ufank vun der Produktioun gouf op dëse Kraaft Eenheeten e roude Ventildeckel installéiert. Dofir kruten d'Motoren den Numm SR20DE Red Top High Port. Dës ICEs stoungen op der Assemblée Linn bis 1994, wann se duerch SR20DE Black Top Low port Motore ersat goufen.

Vu sengem Virgänger, nieft dem schwaarze Ventildeckel, gouf dës Kraaft Eenheet duerch nei Inletkanäl vum Zylinderkopf (Zylinderkopf) ënnerscheet. En neien 240/240 Nockenwell (Virgänger hat en 248/240 Nockenwell) an en neien Auspuffsystem mat 38mm Päifen (de SR20DE Red Top High Hafen hat 45mm Auspuffleitungen). Dëse Motor stoung op der Assemblée Linn bis 2000, obwuel net an engem onverännert Zoustand, an 1995, ass op de Motor eng nei 238/240 Camshaft opgetaucht.

Am Joer 2000 gouf den SR20DE Black Top Low Hafen duerch en aktualiséierten SR20DE Roller Rocker ICE ersat. D'Haaptrei Fonctiounen vun dëser Muecht Eenheet waren Roller Rockers an nei Krunn zréck Quellen. Aner Ännerungen, déi derwäert sinn ze bemierken, sinn liicht modifizéiert Kolben, e liichte Kurbelwelle an e verkierzte Intake Manifold. Dës Ännerung war a Produktioun bis 2002. Duerno goufen d'Atmosphärmotoren SR20DE gestoppt. Wéi och ëmmer, turbocharged Versioune vun dësem Motor weider produzéiert ginn an hir Geschicht wäert ënnert diskutéiert ginn.

Geschicht vun turbocharged SR20DET Motore

Bal gläichzäiteg mam natierlechen aspiréierten Motor koum seng turbocharged Versioun, mam Numm SR20DET. Déi éischt Versioun, duerch Analogie mam natierlechen aspiréierten Motor, gouf den SR20DET Red Top genannt. Dësen ICE gouf, wéi seng atmosphäresch Versioun, bis 1994 produzéiert.

Dëse Motor hat eng Garrett T25G Turbine, déi en Drock vun 0,5 Bar produzéiert huet. Dës forcéiere huet et méiglech gemaach, eng leeschtung vun 205 ps z'entwéckelen. bei 6000 U/min. D'Dréimoment vum Verbrennungsmotor war 274 Nm bei 4000 U/min.

Fir d'Liewensdauer vum Motor ze retten, gouf de Kompressiounsverhältnis op 8,5 reduzéiert an d'Verbindungsstëbs verstäerkt.

Parallel mat dëser Kraaft Eenheet, an 1990 eng nach méi mächteg Versioun vun et wossten, mat enger Muecht vun 230 PS. bei 6400 U/min an engem Dréimoment vun 280 Nm bei 4800 U/min. Si huet sech vu sengem Virgänger duerch eng aner Garrett T28 Turbin ënnerscheet, déi en Drock vun 0,72 Bar produzéiert huet. Och, zousätzlech zu dëser, goufen déi folgend Ännerungen un der Muecht Eenheet gemaach. Hie krut eng aner Nockenwelle 248/248, aner Brennstoffinjektorer mat enger Kapazitéit vu 440 cm³/min, aner Uelegdüsen, Kurbelwelle, Verbindungsstangen an Zylinderkopbolten goufen verstäerkt.

Wéi d'Atmosphär Versioun, wossten déi nächst Generatioun vun dëser Muecht Eenheet an 1994. Si krut den Numm Nissan SR20DET Black Top. Nieft dem schwaarze Ventildeckel, deen d'Markenzeeche vun dësem Motor gouf, hat et och eng nei Lambdasonde a Kolben. Zousätzlech goufen d'Inlet- an d'Outletkanäl geännert, souwéi d'Bordcomputer-Astellung geännert.

Eng liicht aner, méi mächteg Versioun vun dësem Motor gouf fir den Nissan S14 Silvia Sportsauto verëffentlecht. Dësen Auto hat en 220 PS Motor. bei 6000 U/min an engem Dréimoment vun 275 Nm bei 4800 U/min.

Wéi och ëmmer, déi fortgeschratt Versioun vun der Kraaft Eenheet gouf op der nächster, siwenter Generatioun Sylvia installéiert, déi den S15 Index gedroen huet. De Motor op dësem Auto hat e Garrett T28BB Turbo mat engem Intercooler deen en Drock vun 0,8 Bar entwéckelt huet. Zousätzlech gouf et mat enger Mono-Düse mat enger Kapazitéit vu 480 cm³ / min ausgestatt. No dëser Moderniséierung huet de Verbrennungsmotor eng Kraaft vun 250 PS entwéckelt. bei 6400 U/min an hat en Dréimoment vun 300 Nm bei 4800 U/min.

Zwou méi Versioune vum SR20DET waren um wéineg bekannte Nissan Avenir Station Waggon. Fir dës Maschinn, zwee Muecht, zwee-Liter Unitéiten mat enger Kapazitéit vun 205 an 230 PS goufen op eemol entwéckelt. Dës Motore goufen Nissan SR20DET Silver Top genannt.Den Haaptunterschiede vun dësen Unitéiten war e groe Ventildeckel.

Wéi och ëmmer, déi mächtegst Versioun vum Nissan SR20-Motor gouf schonn am 21. Joerhonnert op de bekannte Nissan X-Trail GT Crossover installéiert. True, dës Versioun vum Crossover gouf net offiziell a Russland verkaaft.

Also gouf dës Versioun SR20VET genannt a gouf op der éischter Generatioun X-Trails fir de japanesche Maart installéiert. Dës Versioun, wéi déi éischt Generatioun vum Crossover, gouf vun 2001 bis 2007 produzéiert. Dësen ICE huet eng Kraaft vun 280 PS entwéckelt. bei 6400 U/min an hat en Dréimoment vun 315 Nm bei 3200 U/min. Vun den Design Fonctiounen vun dëser Muecht Eenheet ass et derwäert opgeschriwwen 212/248 camshafts an Turbine Garrett T28, mat engem Schwong Drock vun 0,6 Bar.

Am Conclusioun vun der Geschicht iwwer d'Geschicht vun der Nissan SR20De Moteur, muss et gesot ginn, datt et am meeschte gemeinsam ënnert der ganzer Serie SR ginn ass.

Technesch Spezifikatiounen

Charakteristiken	Indikatoren
Joer Verëffentlechung	vun 1989 bis 2007
Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm	1998
Zylinderblockmaterial	Aluminium
Stroum System	Injektor
Fuel	Benzin AI-95, AI-98
Zuel vun den Zylinder	4
Zuel vu Ventile pro Zylinder	4
Motor Kraaft, HP / RPM	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Dréimoment, Nm / RPM	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км:
Urban Zyklus	11.5
Streck	6.8
Gemëschten Zyklus	8.7
Piston Grupp:
Kolbenschlag, mm	86
Zylinder Duerchmiesser, mm	86
Kompressiounsverhältnis:
SR20 DET	8.3
SR20 DET	8.5
SR20 DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Motor Zouverlässegkeet

Separat muss et iwwer d'Ressource vun dësem Motor gesot ginn, well déi meescht vun de Kraaft Eenheeten vun där Zäit, produzéiert am Land vun der Rising Sonn, bal éiweg sinn. Hir Piston Grupp, einfach, geet eng hallef Millioun Kilometer oder méi. An anere Wierder, dës Verbrennungsmotoren hunn eng Ressource déi vill méi laang ass wéi d'Ressource vun den Autokierperen, op deenen se installéiert goufen.

Vun de manner eeschte Probleemer op dëse Kraaft Eenheeten gëtt virzäitegen Ausfall vum Leergeschwindegkeetskontroller an dem Masseluftstroumsensor bemierkt. Dës Problemer entstinn haaptsächlech wéinst der gerénger Qualitéit vum Brennstoff an eisem Land.

Gutt, zousätzlech zu der aussergewéinlecher Zouverlässegkeet vun der Piston Grupp, de Virdeel vun dëse Motore ass d'Feele vun engem Rimm am timing Mechanismus fueren. Dës Motore hunn e Camshaft Kette fueren, an der Kette, am Tour, huet eng Ressource vun 250 - 300 Kilometer.

Wéi eng Ueleg fir ze schmaachen

Wéi all Motore vun der Gesellschaft, ass den Nissan SR20 ganz unpretentious zum benotzten Ueleg. Déi folgend API Ueleger kënnen an dësem Motor benotzt ginn:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Wat den Ueleghersteller ugeet, recommandéiert d'japanesch Firma hir eege Ueleger ze benotzen. An et mécht vill Sënn se ze benotzen. D'Tatsaach ass datt Nissan Ueleger net gratis sinn ze verkafen, si sinn nëmme fir offiziell Händler vun der Firma verfügbar an hir Notzung garantéiert datt Dir wierklech originell Ueleg ausfëllt, d'Markéierung vun deem op der Kanister entsprécht hiren Inhalt.

Gutt, wat d'Informatioun ugeet, déi um Canister ass, dann:

• Strong Save X - den Numm vum Ueleg;
• 5W-30 - seng Klassifikatioun no API;
• SN - déi éischt Ziffer an dëser Marquage weist fir déi Motore dësen Ueleg ass;

1. S - weist datt dëst Ueleg fir Benzinmotoren ass;
2. C - fir Diesel;
3. N - weist d'Zäit vun der Entwécklung vum Ueleg un. Wat méi wäit de Bréif vum éischte Buschtaf "A" ass, wat méi modern ass. Zum Beispill, Ueleg "N" erschéngt méi spéit wéi Ueleg mam Bréif "M".

Lëscht vun Autoen op deenen dëse Motor installéiert ass

Den Nissan SR20De Motor war eng vun den allgemengste Kraaft Eenheeten vun der japanescher Entreprise. Et gouf op enger laanger Lëscht vu Modeller installéiert:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar / Saber
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Future
• nissan bluebird
• Nissan Prairie / Fräiheet;
• Nissan Presea;
• Nissan Reschen;
• an Nissan R'ne;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.