Mitsubishi 6B31 Motor
Dëst ass eng vun de populäre Kraaftwierker vum Outlander a Pajero Sport Auto. Et gëtt zimlech dacks an de Foren ernimmt. Leider sinn déi meescht vun de Rezensiounen op d'Besonderheete vu senger Reparatur verbonnen. Obwuel, op dëse Grënn, soll de Motor Mitsubishi 6B31 net unreliable oder schwaach considéréiert ginn. Awer méi iwwer alles.
Beschreiwung
Mitsubishi 6B31 gëtt zënter 2007 produzéiert. E puer Joer méi spéit ass et zu enger grousser Moderniséierung ënnerworf, obwuel de Motor nëmmen 7 Liter kritt. Mat. an 8 Newtonmeter. Awer et ass däitlech méi dynamesch ginn, an am wichtegsten ass de Brennstoffverbrauch ëm 15 Prozent erofgaang.
Wat speziell geännert huet beim Chiptuning:
- D'Verbindungsstëbs goufen verlängert;
- d'Form vun der Verbrennungskammer gouf geännert;
- erliichtert intern Elementer;
- Reflash der gearbox Kontroll Eenheet.
De Kompressiounsverhältnis ass ëm 1 Eenheet eropgaang, den Dréimoment gouf optimiséiert, an d'Recoil-Effizienz ass verbessert.
D'Zouverlässegkeet vun der Dräi-Liter Eenheet gëtt selten a Fro gestallt am Verglach mat anere Mitsubishi-Motoren. Allerdéngs ass seng Reparatur schonn inévitabel no der 200. Timing Drive ass qualitativ gemaach - et ass genuch just d'Gürtel an d'Roller op eng fristgerecht Manéier z'änneren. No enger laanger Course kënnen d'Nockenwellen "wëschen", d'Bett an d'Rockerarme kënne beschiedegt ginn.
D'Uelegpompel ass och a Gefor. Et ass gutt, datt et bëlleg ass - ongeféier 15-17 dausend Rubelen fir d'Original Produit. No der 100. Laf ass et recommandéiert den Uelegdrock z'iwwerpréiwen, de Schmierstoff z'änneren wann néideg. Et ass bemierkenswäert, datt d'Ueleg Leckage ee vun de populäre "Wäerter" ass net nëmmen 6B31, awer och all aner Motore vum Hiersteller.
Déi nächst Elementer, déi an der Lëscht vun erfuerderleche Verbrauchsmaterial enthalen sinn, sinn Këssen. Si mussen op all drëtte MOT geännert ginn, wann den Auto aktiv benotzt gëtt an op verschiddene Stroosseflächen, dorënner Off-Road.
Radiatoren, déi de Motor ofkillen, daueren net laang. Och wa se net zu sengen Detailer gehéieren, schaffen se zesumme mat him. Dofir, op Gefierer equipéiert mat 6B31, ass et oft néideg den Zoustand vun der Heizkierper ze kontrolléieren fir de Motor net ze iwwerhëtzen.
Wéi fir d'Ressource vun der Piston Grupp, ass et super. Et gi keng Probleemer mat Leckage, d'Ueleg dréit net an d'Antifreeze. Ech si frou datt et vill Kontraktmotore gëtt fir ze ersetzen a si sinn net deier.
Am Allgemengen, ass de Motor Gestioun System zouverlässeg, mä Lambda Sensoren a Katalysatoren behuelen kapriciously, falen auserneen no engem 150. Wann dës Deeler net an der Zäit ersat ginn, ass Piston Scuffing méiglech.
| Virdeeler | Defiziter |
| Dynamesch, niddereg Dreifstoffverbrauch | No 200 dausend Kilometer Laf ass Reparatur inévitabel |
| Verbesserte Recoil Effizienz | Ënnerhaltskäschte sinn héich |
| Den Timing Drive ass mat héich Qualitéit gemaach | Uelegleckage ass e gemeinsame Motorproblem. |
| D'Ressource vun der Piston Grupp ass grouss | Schwäch Motor mounts |
| Et gi vill bëlleg Ersatz Kontraktmotoren um Maart. | Radiatoren versoen séier |
| Motor Kontroll System ass zouverlässeg | Am Risiko Lambda Sensoren a Katalysatoren |
| Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm | 2998 |
| Maximal Kraaft, h.p. | 209 - 230 |
| Maximum Dréimoment, N * m (kg * m) bei der Minutt. | 276(28)/4000; 279(28)/4000; 281(29)/4000; 284(29)/3750; 291(30)/3750; 292 (30) / 3750 |
| Brennstoff benotzt | Benzin; Benzin Regelméisseg (AI-92, AI-95); Benzin AI-95 |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 8.9 - 12.3 |
| Motortyp | V-förmlech, 6-Zylinder |
| Dobäizemaachen. Motor Informatiounen | DOHC, MIVEC, ECI-Multi-Port-Injektioun, Zahnriementrieb |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 |
| Maximal Kraaft, h.p. (kW) bei U / min | 209 (154) / 6000; 220(162)/6250; 222(163)/6250; 223(164)/6250; 227 (167) / 6250 |
| De Mechanismus fir de Volume vun den Zylinder z'änneren | kee |
| Start-Stop System | kee |
| Op wéi en Auto installéiert ass | Outlander, Pajero Sport |
Firwat klappt 6B31: liners
E komeschen Toun, deen aus dem Darm vun der Motorinstallatioun kënnt, kann op engem funktionnéierende 6B31 zimlech oft observéiert ginn. Et ass besser aus dem Passagéierraum ze héieren, mat der Klimaanlag ausgeschalt an d'Fënsteren erop. Natierlech ass et néideg d'Akustik ze muffle fir datt se erkannt ginn.
D'Natur vum Toun ass muffled, awer ënnerscheet. Et gëtt mat Geschwindegkeeten iwwer 2 dausend pro Minutt héieren. Bei der Verzögerung ännert et sech zum Klapp. Wat manner den RPM ass, wat manner Kaméidi. Vill 6B31 Besëtzer bemierken de Kaméidi net just wéinst Onopmierksamkeet.
Et sollt och bemierkt ginn datt dësen Toun am Ufank schwaach ka sinn. Wéi de Problem ëmmer méi verstäerkt gëtt, an en erfuerene Automobilist wäert et direkt bemierken.
Wann Dir d'Ueleg Pan demontéiert, fannt Dir Metallspäicher. Bei enger méi noer Inspektioun kënnt Dir feststellen datt et Aluminium ass. Wéi Dir wësst, sinn d'6B31 Linnen aus dësem Material gemaach - deementspriechend hunn se entweder ëmgedréit oder probéiert et geschwënn ze maachen.
Fir eng korrekt Diagnostik ass et recommandéiert de Motor ze demontéieren, well et schwéier ass e gudde Mindestloun ze fannen deen de Problem mat dësem schwaache Klang bestëmmen, virun allem wann de Passressource vum Motor nach net ausgeschafft gouf.
6B31 gëtt zesumme mat der Këscht ofgebaut. Geläscht duerch d'Spëtzt, d'Stretcher kann net beréiert ginn. No Ofbau ass et néideg de Motor aus der Këscht ze trennen, a weider Demontage. Zur selwechter Zäit kënnt Dir op der automatescher Transmissioun schaffen - se an d'Halschent schneiden, de Filter ersetzen, d'Magnete botzen.
No der definitiver Demontage vum Motor gëtt et kloer wat genee klappt. Dëst ass eng Liner op enger Aart vu Verbindungsstab oder e puer Reparaturlinnen déi onbrauchbar ginn. Op 6B31 ginn se dacks ëm, obwuel de Grond net besonnesch kloer ass. Wahrscheinlech ass dëst wéinst der niddereg Qualitéit vun russesch Brennstoff.
Wann d'Linnen an der Rei sinn, da musst Dir d'Sich weiderféieren. Éischt vun all, kontrolléieren crankshaft, cilinders a Piston. Ventile verdéngen besonnesch Opmierksamkeet. Beim Ofbau vum Zylinderkopf kënnen Mängel um Enn vun engem vun hinnen fonnt ginn. Dofir ass et wichteg d'Ventile fristgerecht unzepassen.
D'Lëscht vun de Wierker soll déi folgend Aktivitéiten enthalen:
- Ersatz vun Ueleg Scraper Kappen;
- Suedel Gewierz;
- Réckschlag Kontroll.
Motormontage beinhalt d'Verbindung mat enger automatescher Transmissioun. Déi spéider Aarbechte mussen an ëmgedréint Uerdnung duerchgefouert ginn. Awer et sinn e puer Features déi wichteg sinn opzepassen:
- et wäert nëtzlech sinn fir den Heizkierper vum Variator oder der automatescher Transmissioun ze ersetzen;
- gitt sécher d'Schmierstoff ze aktualiséieren;
- kontrolléiert virsiichteg all d'Dichtungen, d'Gummi-Dichtung vun der automatescher Transmissioun ass gutt mam Kierper gedockt.
Sensoren
Vill verschidde Sensoren si mam 6B31 Motor integréiert. Ausserdeem ass dëst op bal all Autoen organiséiert, déi mat dësem Verbrennungsmotor ausgestatt sinn. Hei sinn d'Sensoren déi benotzt ginn:
- DPK - crankshaft Positioun regulator verbonne mat Buedem;
- DTOZH - ëmmer verbonne, wéi d'DPK;
- DPR - Camshaft Sensor, regelméisseg verbonnen oder während Operatioun um XX;
- TPS - ëmmer verbonnen;
- Sauerstoff Sensor, mat enger Spannung vun 0,4-0,6 V;
- Muecht Leedung Flëssegket Sensor;
- Gaspedal Positioun Sensor, mat enger Spannung vun 5 V;
- Cruise Kontroll Sensor;
- DMRV - Mass Loft Flux regulator, etc.
6B31 gëllt als ee vun de beschten a mächtegste Benzinmotoren op Pajero Sport an Outlander installéiert.
