Motor Mitsubishi 4g15
Inhalt
De Mitsubishi 4g15 ICE Motor ass eng zouverlässeg Eenheet vu Mitsubishi. D'Eenheet gouf viru méi wéi 20 Joer fir d'éischte Kéier entworf a produzéiert. Et gouf bis 2010 am Lancer installéiert, bis 2012 - am Colt an aner Autosmodeller vum japanesche Automobilist. D'Charakteristiken vum Motor huet et méiglech bequem an der Stad an op laang Strecken an Autobunnen ze plënneren.
Geschicht vun Optriede an Design Fonctiounen
De 4g15-Motor huet sech ënner Automobilisten bewisen. D'Handbuch erlaabt Iech Reparaturen mat Ären eegenen Hänn auszeféieren, och grouss Reparaturen. Selbstdiagnostik wäert keng Schwieregkeeten verursaachen, e Minimum vu Wëssen a speziellen Apparater ass erfuerderlech. De Motor huet eng Rei vu Virdeeler och iwwer modern Analoga. Dreifstoffverbrauch ass relativ niddereg.
4g15 dohc 16v ass e liicht modifizéierten 4G13 Motor. Designfeatures a Prêten vun anere Motoren:
- Den Design vum Zylinderblock gouf vun engem 1.3-Liter-Motor benotzt, 4g15 fir e 75.5 mm-Piston ausgeliwwert;
- ursprénglech benotzt SOHC 12V - e Modell mat 12 Ventile, spéider gouf den Design op e 16 Ventilmodell geännert (DOHC 16V, zwee-Schacht);
- et gi keng hydraulesch Kompensatoren, d'Ventile ginn eemol all 1 km no de Reglementer ugepasst (méi dacks gëtt d'Upassung eréischt no der Optriede vun de Schlag am Verbrennungsmotor duerchgefouert);
- individuell Modifikatioune goufen mat Variatoren geliwwert;
- produzéiert an zwou Versiounen: Atmosphär an turbo;
- Chip Tuning méiglech;
- Modell mat Variator ass ganz zouverlässeg, et gi keng Problemer typesch fir automatesch Transmissiounen.
Standard Ventil Clearances op engem waarme Motor:
- Inlet - 0.15 mm;
- Ausgang - 0.25 mm.
Op engem kale Motor ënnerscheeden d'Opléisungsparameter:
- Inlet - 0.07 mm;
- Ausgang - 0.17 mm.
D'Diagramm gëtt hei ënnen gewisen:
Den Timing Drive vun dësem Motor benotzt e Rimm, deen entwéckelt ass fir no 100 km ersat ze ginn. Am Fall vun enger Paus béien de Ventil (Reparatur gëtt gebraucht), et gëtt e Bedierfnes fir sérieux finanziell Investitiounen. Wann Dir de Gürtel ersetzt, ass et besser den Original ze benotzen. De Prozess erfuerdert d'Installatioun no spezielle Marken (mat engem Nockenwellenausrüstung). Verschidde Modifikatioune goufen mat engem Vergaser oder Injektor ausgestatt; Düsenreinigung ass selten erfuerderlech. E puer Modeller ware mat enger spezieller GDI-Injektioun ausgestatt.
Fir de gréissten Deel sinn d'Rezensiounen vun all Ännerungen positiv. E puer 4g15 Modeller ware mat engem speziellen MIVEC Gasverdeelungssystem ausgestatt. Et gouf e 4g15 bis 4g15t Tausch. Grafike vun der Kurbelwellgeschwindegkeet an engem Motor ausgestatt mat MIVEC Technologie:
Déi lescht Verëffentlechungen goufen och mat Uelegdüsen a Pressuriséierung geliwwert. Ähnlech Modeller goufen an Autoen installéiert:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Smart Forfus
Kompressioun 4g15 huet gutt Leeschtung och mat héije Kilometerpunkten, awer wann et e Qualitéitsservice gëtt, e fristgerecht Uelegwiessel. Et gi Modifikatioune mat 12 Ventile (12 V). Um Colt, nom Tausch, huet de Motor eng Kraaft vun 147 bis 180 PS entwéckelt. Op Smart ass déi maximal Zuel méi bescheiden - 177 PS. D'Gearbox kéint automatesch Transmissioun oder mechanesch benotzt ginn (zum Beispill Lancer). Et gi keng Schwieregkeeten mam Kaf vun Ersatzdeeler, wat d'Reparatur vereinfacht.
A wéi enge Autosmodeller gouf et installéiert
De Motor, wéinst senger Villsäitegkeet a Leeschtung, gouf a verschiddene Mitsubishi Autosmodeller benotzt. Déi folgend Maschinnen goufen um Territoire vun der russescher Federatioun an an europäesche Länner verkaf:
Mitsubishi Colt:
- bis 2012 - déi zweet Restyling, 6. Generatioun, Hatchback;
- bis 2008 - Restyling, Hatchback, 6. Generatioun, Z20;
- bis 2004 - Hatchback, 6. Generatioun, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- bis 2012 - eng restyled Versioun, Station Waggon, 6. Generatioun;
- bis 2006 - Station Waggon, 6. Generatioun;
Mitsubishi Lancer fir de japanesche Maart gouf och mat dëse Motore geliwwert:
- Mitsubishi Lancer - 2 Restyling, Stationwagon mat 6 Dieren, CS (bis 2007 gouf mivec 4g15 installéiert);
- Mitsubishi Lancer - 2 Restyling, 6. Generatioun Sedan, CS an anerer (ck2a 4g15).
Mitsubishi Lancer fir Europa gouf och mat dësem Motor produzéiert. Den Ënnerscheed war an der Erscheinung vum Auto an dem Interieur (Dashboard, aner). Awer nëmme bis 1988 - eng 3. Generatioun Sedan, C12V, C37V. Installatioun gouf och zu Tsediya duerchgefouert. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A fir Europa an dëser Konfiguratioun gouf 2000 bis 2003 produzéiert. Dëst ass eng sechster Generatioun Sedan.
Eng separat Linn war de Modell Mitsubishi Libero (Libero). Den 4g15 MPI Motor gouf an dräi verschiddene Modeller benotzt. All vun hinnen waren Station Waggonen, déi éischt Generatioun. Si goufen mat dësem Motor Mitsubishi Mirage equipéiert, souwéi Mirage Dingo. Vill vun de Modeller uewen opgezielt sinn nach an Produktioun haut. Awer de Motor gouf duerch en aneren ersat, méi modern.
Technesch Charakteristiken vum Motor, seng Ressource
De Kontraktmotor 4g15 huet eng beandrockend Ressource, dofir, am Fall vu schlëmmen Decompte ("Camshaft led", Ventile gebéit oder soss), ass et Sënn fir einfach en anere Motor ze kafen - seng Käschte sinn niddereg. Kontrakt Motore aus Japan, als Regel, sinn nëmmen am Service Zentren servéiert, no Installatioun brauchen se net Upassung. D'Charakteristiken vum Motor hänkt vun der gesaten Zündung, Injektiounssystem (Vergaser, Injektor) of. Parameter vun engem Standard 4g15 Motor mat enger Muecht vun 1.5 l:
| Parameter | Wäert |
|---|---|
| Produktioun | Mizushima Planz |
| Motor maachen | Orion 4G1 |
| Joer vun der Fabrikatioun vum Motor | 1983 bis haut |
| Brennstoff Versuergung System | Mat der Hëllef vum Vergaser an dem Injektor, ofhängeg vun den Ännerungen |
| Zuel vun den Zylinder | 4 pcs. |
| Wéivill Ventile pro Zylinder | ¾ |
| Piston Parameteren, Schlag (Piston Réng ginn benotzt), mm | 82 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 75.5 |
| Kompressiounsverhältnis | 09.09.2005 |
| Motorvolumen, cm 3 | 1468 |
| Motor Muecht - hp / rpm | 92-180 / 6000 |
| Dréimoment | 132 – 245 Н×м/4250-3500 об/мин. |
| Brennstoff benotzt | 92-95 |
| Ëmweltkonformitéit | 5вро XNUMX |
| Motor Gewiicht, kg | 115 (dréchent Gewiicht, ouni verschidde Füllkapazitéiten) |
| Dreifstoffverbrauch, Liter pro 100 Kilometer | An der Stad - 8.2 l Op der Streck - 5.4 l Gemëscht Flux - 6.4 |
| Verbrauch vun Ueleg, Schmierstoff Gramm pro 1 km | Bis zu 1 000 |
| Ueleg am Motor benotzt | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Tankvolumen am Motor, Ueleger | 3.3 l |
| Wéi vill ze fëllen beim Ersatz | 3 l |
| Wéi oft musst Dir den Ueleg änneren? | Op d'mannst eemol all 1 dausend km, déi optimal Léisung ass eemol all 10 dausend km |
| Operatiounstemperaturbedingunge vum Motor | - |
| Motor Ressource an dausend km | Fabréck Daten feelen An der Praxis ass et 250-300 dausend km |
| Ersatz vun antifreeze | Jee no der Aart benotzt |
| Antifreeze Volume | Vun 5 bis 6 Liter jee no Modifikatioun |
D'Ressource vum Motor hänkt gläichzäiteg vun enger Zuel vu Faktoren of. Zur selwechter Zäit ass déi maximal Ressource vun 300 dausend km duerch e grousse Prozentsaz vun de produzéierte 4g15 Eenheeten erreecht. Den Indikator gëtt duerch qualitativ héichwäerteg Deeler, zouverléisseg Montage a Produktiounskontroll erreecht. D'Haaptpunkte, déi d'Operatioun beaflossen, enthalen:
- Betribssystemer Konditiounen;
- Frequenz vun Änneren Ueleg, Filtere (inklusiv Brennstoff);
- Diagnostik;
- Tuning - erhéicht Kraaft reduzéiert d'Liewen vum Motor;
- d'Benotzung vun der Pre-Heizung (fir vill Modeller vu Maschinnen kann et eng Installatioun vun Antifreeze Heizung ginn).
Méiglech Motorfehler 4g15
De Motor 4g15 a seng Analoga hunn eng Standardlëscht vu Feeler - d'Wahrscheinlechkeet vun deem existéiert. Zum Beispill, wann e 4g15 bis 4g93t Swap duerchgefouert gëtt, da bleift d'Lëscht vu méigleche Probleemer Standard. D'Grënn fir d'Optriede vun esou an d'Optioune fir se ze eliminéieren sinn typesch, trivial. Vill Problemer kënnen am Viraus verhënnert ginn duerch periodesch Diagnostik, fristgerecht Ersatz vum Uelegfilter, Kompressiounscheck.
D'Haaptrei Zorte vu Motor Feelfunktioune 4g15:
- weist falsch Temperatursensordaten;
- Echec vum 4g15 Schalter, Distributeur;
- verluer Leedung;
- erhéicht Schwéngungen - a bei verschiddene Motorgeschwindegkeeten;
- Schwieregkeeten mat engem Start vun enger Plaz ze plënneren (als Regel, dës sinn Problemer mat de Schwéngsrad Bléieblieder);
- Schwieregkeeten de Motor unzefänken;
- erhéicht Uelegverbrauch;
- Problemer beim Verréckelung vun Gears (et ass néideg fir de Schwéierrad ze ersetzen).
Oft ass eng Drossel Upassung einfach néideg. Dëst wäert d'Schwieregkeet vum Start vum Motor eliminéieren. Dacks ginn et Problemer mat der Zündung, Starter. Wann et Schwieregkeeten ass mam Start vum Motor, da kontrolléiert éischtens d'Zündspiral. Mat der Verschwanne vum Leedung kann d'Ursaach vill Faktoren sinn, awer meeschtens ass et de Leergeschwindegkeetssensor.
Et ass net ongewéinlech datt en Drosselpositiounssensor feelt. D'Käschte fir et z'ersetzen sinn niddereg - wéi och den neisten Deel. Et wäert net schwéier sinn e Reparatur Kit fir d'4g15 Eenheet ze kafen, all Deeler sinn am oppene Verkaf verfügbar. Dacks ginn et Schwieregkeeten mat enger Erhéijung vum Dreifstoffverbrauch - de Verdacht fällt virun allem op der Lambda-Sond, well et ass dëse Sensor, dee verantwortlech ass fir d'Informatioun iwwer d'Reschtzuel u Sauerstoff an den Ofgasen ze kréien.
Wann den Auto einfach net starten, musst Dir Iech mat de Feelercodes vertraut maachen. Et ass oft néideg den Dréimoment vun de Bolzen op den Zylinderkopf unzepassen. Net dacks, awer et geschitt datt d'Ventildeckeldichtung leeft - wat d'Ueleg an d'Käerzenbrunnen erakënnt. Et ass wichteg de Motor stänneg ze kontrolléieren fir schwaach Spannung vu bolted Gelenker - d'Eliminatioun vum Réckschlag muss fristgerecht geschéien.
Nohaltegkeet
D'Lëscht vun Ersatzdeeler, déi fir Reparaturen gebraucht kënne ginn, ass zimmlech breet, awer verfügbar - dat ass de Grond fir déi héich Ënnerhalt vun Autoen, déi mat 4g15 an Analoga ausgestatt sinn. D'Auswiel vun Deeler gëtt genee duerch d'Motornummer duerchgefouert. Fir Sensoren, Distributeur, Kurbelwelle oder Héichdrockbrennstoffpompel opzehuelen, musst Dir een wëssen. Et ass net sou einfach ze fannen, et ass op der rietser Säit nieft der Päif déi aus dem Heizkierper erauskënnt (Foto weist d'Plaz wou d'Motornummer läit):
Weider kann d'Sich no Ersatzdeeler duerch de Katalog duerchgefouert ginn, mam Artikel. Et ass derwäert Iech am Viraus mat der Plaz vun de Sensoren vertraut ze maachen, aner Deeler déi dacks feelen (haaptsächlech d'Injektiounspompel, d'Pompel, d'Thermostat, d'Verdeeler). D'Uelegdrucksensor muss méi dacks gepréift ginn wéi anerer - well mat engem net genuch Schmierstoffniveau ass Schrauwen op der Uewerfläch vun de Piston méiglech. Dir musst wëssen, wou d'Motornummer läit - wéi et néideg ass fir den Auto ze registréieren.
Et ass derwäert opgeschriwwen d'Haaptvirdeeler vun Betribssystemer 4g15 Motor:
- D'Ventilbegrenzung muss relativ selten ugepasst ginn;
- Ersatz vu ville Deeler erfuerdert net e Besuch bei engem Autosservice, alles kann an enger Garage reparéiert ginn (ersetzen d'Zündspiral, Auspuffmanifold, Uelegpompel);
- De Reparaturprozess ass aus technescher Siicht relativ einfach, dofir ass den Service vum Auto, och mat héije Kilometer, relativ preiswert (Reparatur vun hydraulesche Lifter, Nockenwellen);
- d'Käschte vun Ersatzdeeler sinn niddereg - zum Beispill, Ventilstamm-Dichtungen oder en Drocksensor am Intake-Manifold ze kafen wäert e puer honnert Rubel kaschten;
- DPTZ kontrolléieren kann an all Service duerchgefouert ginn, Upassung vun der Drossel Positioun Sensor kann an enger Garage duerchgefouert ginn;
- Reparatur vum Starter Solenoid Relais ass selten néideg - wat d'Problembehandlung vereinfacht wann et onméiglech ass de Motor ze starten.
Dëst ass wéi d'Grafik vun Dips op den Ënneren um 4g15 Motor ausgesäit:
Wann den Auto net ufänkt, ass de Problem wahrscheinlech am Zündkreeslaf (et kann am Starter leien, d'Intakmanifold kann verstoppt sinn). Esou e Schema ass einfach am Apparat, awer Dir musst suergfälteg iwwerpréiwen all Noden fir ze léisen. Wann d'Problemer mam Start am Fall vun Ënner-Nulltemperaturen optrieden, dann, wahrscheinlech, sinn d'Käerzen iwwerschwemmt. D'Benotzung vum 4g15 Motor bei Temperaturen gutt ënner Null ass problematesch. Dir musst d'Spannung an der Drot suergfälteg iwwerwaachen - wann néideg, de Generator erofhuelen an ersetzen.
D'Haaptlager sinn tatsächlech Lager fir d'Verbindungsstab (als Kurbelwelllager bezeechent). Si mussen suergfälteg iwwerwaacht ginn fir Verschleiung. Piston Reparatur ass oft néideg wéinst schlecht Qualitéit Ueleg. Floating Revolutiounen kënnen och d'Resultat vu schlecht Qualitéit Schmierstoff sinn. Zousätzlech kënnen et aner Grënn dofir sinn, zum Beispill d'Benotzung vun engem Reparaturkit vun engem onbekannte Fabrikant.
Wat Ueleg am Motor ze benotzen?
Déi richteg Wiel vum Motor Ueleg ass de Schlëssel fir d'Feele vu Problemer an der Operatioun. Schmiermëttel beaflossen vill Aspekter vum Gefierverbrauch. An de leschte Joeren, no Konsument Kritik, Liqui-Molly 5W30 Special AA Ueleg huet sech op der positiver Säit bewisen. Et ass fir amerikanesch an asiatesch Motoren entworf. Ausserdeem erlaabt et e wichtege Problem vun der 4g15 Operatioun ze léisen - d'Schwieregkeet fir bei enger negativer Temperatur ze starten.
Laut Rezensiounen, starten och bei -350 Mat ass net schwéier. Ausserdeem kann dësen Ueleg de Konsum vu Schmierstoff reduzéieren. Wärend Tester war de Verbrauch pro 10 km bei positiven Temperaturen nëmmen 000 g. Wat en aussergewéinleche Indikator ass, well no de Fuerderungen vum Hiersteller den duerchschnëttleche Uelegverbrauch 300 Liter pro 1 km ass.
Déi bescht Léisung ass voll syntheteschen Ueleg ze benotzen, ass d'Benotzung vun Mineralstoffer contraindicated fir dës Motore. D'Benotzung vun "gebierteg" syntheteschen Ueleg vun Mitsubishi huet e positiven Effekt op Operatioun. Seng Käschte si relativ niddereg, während seng Toleranzen komplett mat den Ufuerderunge vum Motor entsprécht - wat e positiven Effekt op Benzinverbrauch an Haltbarkeet huet (300 dausend km sinn och op sou Motoröl "nurturéiert").
Valvoline 5W40 ass och zimlech oft an dëse Motore benotzt. De Virdeel vun dësem ass just eng reduzéiert Taux vun Oxidatioun. Och mat intensiver Notzung vun engem Auto am "Stad" Modus, kann dësen Ueleg einfach 10-12 dausend km "këmmeren" an net seng Schmier- a Botzeneigenschaften verléieren. Wann Dir en Ueleg auswielt, ass et wichteg d'Temperaturregime vum Auto ze benotzen.
Haut 4g15 Motore sinn zimlech seelen, mä déif Ännerungen sinn an e puer Modeller installéiert. D'Eenheet ënnerscheet sech duerch excellent Ënnerhalt an unpretentiousness.
