Motor Mercedes-Benz OM 654
Inhalt
4-Zylinder Diesel Kraaft Eenheet vun Mercedes hiergestallt zënter 2016. Den éischte Modell, dee mat dësem Motor ausgestatt ass, war den E220 D. De Motor gouf an der Stad Stuttgart lancéiert. Et huet den alen OM651 ersat.
Iwwersiicht vun der OM654 Motor
An den USA gouf de Motor fir d'éischt op der Detroit Auto Show presentéiert. Déi éischt Ännerung vum Motor war d'DE20 LA Versioun, equipéiert mat Common Rail Direktinjektioun. Den Drock vun dëser Zort Injektor bitt bis zu 2000 Bar, wat u sech gutt Leeschtung gëtt. D'Aarbechtsvolumen vun dëser Ännerung ass 1950 cm3, an d'Kraaft variéiert tëscht 147-227 Liter. Mat.
De Motorkierper an de Zylinderkopf sinn aus Aluminiumlegierung, d'Kolben sinn aus haltbarem Stol. D'Zylinder si mat engem speziellen Nanoslide-Material beschichtet, deen Schutz géint Reibung ubitt. De Motor gëtt vun enger Turbine mat enger modifizéierter Sektioun am Inlet ofgekillt.
De Motor huet eng Optioun genannt Auspuffrezirkulatioun, soss den EGR Ventil. Et bitt verschidde Zyklen vun Ofgasen. Den Diesel Katalysator ass verantwortlech fir den CO2 Niveau ze senken. Ouni et wier d'Quantitéit u Stickstoff a Schwefel, déi an d'Atmosphär fräigesat ginn, vill méi héich. Zousätzlech zu dësen Elementer sinn och en Dieselfilter an SCR am Auspuffsystem präsent. Sou ass d'Quantitéit vun Emissiounen 112-102 g / km, déi voll den Euro 6 Normen entsprécht.
Den OM654-Motor verbraucht ongeféier 4 Liter Brennstoff pro 100 Kilometer. Den Auto mat him beschleunegt op honnert an 7,3 Sekonnen.
| Aarbechtsvolumen | 1598 cm3 |
| Kraaft an Dréimoment | 90 kW (122 PS) bei 3800 U/min an 300 Nm bei 1400-2800 U/min |
| Autoen an deenen et installéiert gouf | C 180 d |
| Aarbechtsvolumen | 1598 cm3 |
| Kraaft an Dréimoment | 118 kW (160 PS) bei 3800 U/min an 360 Nm bei 1600-2600 U/min |
| Autoen an deenen et installéiert gouf | C 200 d manuell Transmissioun |
| Aarbechtsvolumen | 1950 cm3 |
| Kraaft an Dréimoment | 110 kW (150 PS) bei 3200-4800 U/min an 360 Nm bei 1400–2800 U/min |
| Autoen an deenen et installéiert gouf | C 200 d Automatik, E 200 d |
| Aarbechtsvolumen | 1950 cm3 |
| Kraaft an Dréimoment | 143 kW (194 PS) bei 3800 U/min an 400 Nm bei 1600-2800 U/min |
| Autoen an deenen et installéiert gouf | C 220 d, E 220 d |
| Aarbechtsvolumen | 1950 cm³ |
| Kraaft an Dréimoment | 180 kW (245 PS) bei 4200/min an 500 Nm bei 1600-2400/min |
| Autoen an deenen et installéiert gouf | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 VUN 20 DER | |
|---|---|---|
| Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm | ||
| Maximal Kraaft, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Maximum Dréimoment, N * m (kg * m) bei der Minutt. | 500 (51)/2400 | 360 (37) / 2800, 400 (41) / 2800 |
| Brennstoff benotzt | ||
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| Motortyp | ||
| CO2 Emissioun g / km | 169 | 112 - 139 |
| Maximal Kraaft, h.p. (kW) bei U / min | 245 (180)/4200 | 150 (110) / 4800, 194 (143) / 3800, 195 (143) / 3800 |
| Supercharger | Turbine | Keng Turbine |
| Start-Stop System | ||
| Kompressiounsverhältnis | ||
Iwwersiicht vun der OM656 Motor
6-Zylinder Kraaft Eenheet vun der neier Serie, mat engem Aarbechtsvolumen vun 2927 cm3. Et gouf fir d'éischt op der ëmgebauter W222 S-Klass agefouert. Seng Muecht ass 313 Liter. s., an en Dréimoment vu 650 Nm. Wéi déi jéngere véierzylinder Analogie, huet de Motor déiselwecht Aluminiumkierper a Stahlkolben, déi mat Nanoslide beschichtet sinn - eng Legierung aus Eisen a Kuelestoff. Also ass d'modulare Plattform fir d'4- a 6-Zylinder Eenheet déiselwecht.
Den Turbodrock erreecht 2500 Bar, wat e bësse méi ass wéi op der 4-Zylinder Versioun. Zwee Turbochargers ginn benotzt, wat d'Performance vum Motor wesentlech erhéicht. Den Auspuffsystem vum Motor besteet aus engem Partikelfilter an engem SCR-System. Och den neie R6 Diesel ass mat engem kombinéierten Auspuffsystem ausgestatt.
Den OM656 huet de Virgänger OM642 ersat. De Motor ass mat zwee Camshafts mat variabelen Ventil Timing ausgestatt, Injektioun mat engem flëssege Reagens, deen effektiv d'Ofgase botzt.
| Aarbechtsvolumen | 2925 cm³ |
| Kraaft an Dréimoment | 210 kW (286 PS) bei 3400-4600/min an 600 Nm bei 1200-3200/min |
| Autoen an deenen et installéiert gouf | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Aarbechtsvolumen | 2925 cm³ |
| Kraaft an Dréimoment | 250 kW (340 PS) bei 3600-4400/min an 700 Nm bei 1200-3200/min |
| Autoen an deenen et installéiert gouf | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Beschreiwung vum Motor OM668
D'Kraaft Eenheet ass en Diesel Inline Véier mat engem Volume vun 1,7 Liter. De Motor gëtt vun der Divisioun vu Mercedes-Benz produzéiert - d'Firma Daimler. De Motor gouf vun 168 bis 414 op de W1997 a W2005 installéiert.
Brennstoff Sprëtz OM668 Common Rail. Am Verglach zum ähnlechen M166 ginn hei 4 Ventile benotzt anstatt zwee. De Gasverdeelungsmechanismus funktionéiert wéinst zwee Overhead Nockenwellen mat engem Kettenfuerer. Den éischte Circuit benotzt nëmmen d'Aufnahmenwelle, den Auspuff ass mat engem Gearbox verbonnen. Déi zweet Kette rotéiert d'Uelegpompel, kritt Kraaft vum Kurbelwelle.
All OM668 Modifikatioune si mat engem Turbocharger ausgestatt a produzéiere méi wéi 59 PS. Mat. En Intercooler ass verantwortlech fir d'Ofkillung. An der éischter Etapp (1997), war dëse véier-losen Moteur de klengste Mercedes-Benz Diesel. Et gi keng mechanesch Differenzen tëscht de Versiounen, mat Ausnam vun enger Low-Power 59-Liter Eenheet, déi ouni Iwwergangsintercooler funktionnéiert.Am Joer 2001 hunn d'Motoren eng Restyling gemaach - den Turbocharger an d'Nockenwelle goufe liicht geännert, wat d'Bewäertungskraaft erhéicht huet, awer net den Dréimoment. Déi lescht war en direkt Resultat vum schlechte Grip vum W 168.
De Motor huet gutt Potenzial - seng Kraaft kann einfach mat engem Chip op 118 HP erhéicht ginn. Mat. Zur selwechter Zäit leiden d'Motorressource net op iergendeng Manéier, obwuel wéinst dem verstäerkten Dréimoment d'Kupplung geschwënn trauen.
| Kraaft an Dréimoment | Autoen an deenen et installéiert gouf | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 PS) bei 3600 min an 160 Nm bei 1500-2400 min | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A rout./668.940 rout. | 55 kW (74 PS) bei 3600 min an 160 Nm bei 1500-2800 min | CDI 160 (2001-2004) an CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 PS) bei 4200 min an 180 Nm bei 1600-3200 min | A 170 CDI (1997 - 2001) an Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 PS) bei 4200 min an 180 Nm bei 1600-3600 min | A 170 CDI (2001 - 2004) |
Motor OM699
Turbocharged véier, déi an Zesummenaarbecht mam Renault-Nissan-Mitsubishi produzéiert gëtt. Dëse Motor ass och bekannt als YS23.
D'Basis Design gouf vum Renault M9T kopéiert, awer de Motor huet mat enger Verdrängung op 2,3 Liter erhéicht. Och hei ass en anere Kompressiounsverhältnis (15,4) an e modifizéierten Zylinderkopf. Modifikatioun DE23 LA ass schwaach, während méi mächteg Unitéiten mat Turbinen ausgestatt sinn. All Motoren entspriechen den Euro 6 Normen.
| Energieverbrauch | Dréimoment | Autoen an deenen et gesat gouf | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 PS; 161 PS) bei 3750 U/min | 403 Nm bei 1500–2500 U/min | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 PS; 188 PS) bei 3750 U/min | 450 Nm bei 1500–2500 U/min | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Kärelen, ech hunn richteg verstanen datt déi nei R4 a R6 Motore mat engem 48V Elektromotor elo als Energierecuperator beim Bremsen funktionnéieren (betinkt et als Generator), an als Starter beim Start vum Motor |
| MegaPorsh | jo, et gëtt keng Rimmer an engem konventionelle Generator ginn, elo de Condo an all Zorte vun aner Pompelen Aarbecht vun et. Richteg, duerch wat de Boost geschitt mat engem Kickdown vun 20ls, hunn ech aus dem Text net verstanen, sollt et eng Batterie sinn? |
| Kai | Nee, de Generator ass just 12V, nëmmen all d'Blöcke an d'Liicht blouf 12V, an d'Generatoren hänken op de Motoren. Kick down ass wahrscheinlech aus der totaler Recoil vum Motor selwer an dem Motor mat enger elektrescher Turbin))) Wéi gëtt et elo keng Lag op Mers-Benz |
| Et hält net | Ech hunn net ganz verstanen, wann déi nei In-Line 408 Kräften produzéiere wäert, ass dat en Ersatz fir d'500. Modeller, ala cls a sou weider? wou wäerte se dann de modifizéierten m176 setzen wann en den 4.7-Motor ersetzt, deen an de 500er Modeller installéiert gouf, awer wéi ech schonn uewe geschriwwen hunn, wäert en neien In-line 500 an d'6er goen |
| Vadim 80 | gutt, Ech verstan alles, 4.7 war vun 2 Zorte, fir 408 Kräften a fir 455 408 Kräften et ersetzt déi nei In-Linn 6, an 455 Kräften (s Klassen, gle) wäert dëst geännert Moteur aus amg GT ersetzen |
| Kai | Wärend de M176 op Gelik gesat gëtt, ass dëst deen eenzegen 500 mat engem neie Motor am MB haut |
| Käerzen | R6 - wäert elo op der 500. op Eska an Eshke Coupe/sedan/kabrik stoen |
| Et hält net | wou hale se dann den neien 4.0, deen den 4.7 455-staark ersat huet? an schliisslech waren et 455 staark, déi NËMMEN am GLE / GLS / S / MAYBACH a méi einfache Klassen gesat goufen, hunn se déi selwecht 4.7 gesat, awer op 408 FORCE !!! (e/cls, etc.) Ech mengen 408 PS 4.7 ginn duerch R6 ersat, a méi deier Modeller, déi 455 PS haten, wäerten en neien 4.0 setzen!! well den neie R6 zoufälleg a Kraaft mat sengem Virgänger 4.7 ugepasst ass, huet et och 408 Kräften |
| Kai | 330 km/h geet duer, 350 km/h si schonn iwwerflësseg, 391 km/h sinn net méi néideg |
| Yarik | D'Essenz vum neie R6 bitt d'Performance vun engem Aachtzylindermotor mat vill manner Verbrauch. Den neie Bensinmotor (Code intern: M 256) fänkt d'nächst Joer an der derneuener S-Klass un. |
| Vadim 80 | Plastik OVERAL an Aluminium .... AS emmer begrenzt Kilometerstand (programméiert) Dausende pro honnert MAXIMUM. Dann all dat donner, fléien a Container ... "Eisen", wéi ech et verstinn, wäert net méi an Dieselmotoren sinn.. .. |
| Kai | Firwat denkt Dir ëmmer iwwer schlecht Saachen |
| Vadim 80 | Net schlecht.Mee Dir gesitt direkt.Dat d'Ressource am Ufank vum Hiersteller limitéiert ass.Dëst ass ALL am Ufank NET fäeg méi wéi 100 dausend km ze schaffen! |
| Volodya | Déi selwescht "Spezialisten" viru 5 Joer soten genee datselwecht iwwer de 651. Motor - awer näischt, och op Sprinter hëlt se all 800. , an Europa 25tyr ...") |
| De Krim | Volodya, maach der keng Suergen, d'Jambs ginn net ouni Aarbecht verlooss |
| Yaco | d'Réng hunn e Motor fir sq7 et gëtt och en elektreschen Turbo, obwuel et e V8 Dieselmotor ass, ass et derwäert derbäi |
| Vadim 80 | Aus e puer Grënn gesinn ech kee Laachen op d'Gesiichter vun de Besëtzer vun ALL MB Benzinmotoren. Egal wat Thema - PROBLEMER. A si änneren den Ueleg op Zäit a schéngen net Slacker ze sinn ... a si kéinte liewen. Mee anscheinend huet MB hinnen (d'Motoren) gebuer. En anert Beispill De Merc huet 30000 km, an et huet schonn Benzin am Ueleg... ass dat normal? Jo, si (MB) kënnen eis Realitéit a Konditioune net berechnen. Brennstoff ass SCHÄIT! Dofir hunn ech iwwer Plastik an Aluminium a Blöcke geschriwwen. Al Motore konnten alles verdauen...nei FIG mat Ueleg. An dëst ass net eng Saach vun isoléierte Fäll MB ass en ultramodernen Auto Entworf fir d'Zivilisatioun ....mir hunn nach ... PRAIRIE mat de Papuanen. |
| Kai | Ech hunn eng aner Erfahrung, näischt mat menger Motore geschitt, Ech gesinn net de Punkt an pessimistesch Stëmmung.Eemol e Frënd vu mir huet e Kompressor gescheitert, awer si hunn en ënner der Garantie geännert, dat ass dat eenzegt wat ech erënneren. Wat Plastik ugeet, ass et scho laang an der Motorindustrie präsent, souwuel a konventionellen Autoen wéi och am Motorsport. Firwat hunn ech décidéiert, nee, ech froe mech just wéi eng Node oder eng konstruktiv Léisung mech gefrot huet fir sou eng Conclusioun ze schreiwen? |
| De Krim | Ech hunn den Internet gelies |
| Vadim 80 | Goss ass ËMMER besser wéi Aluminium. |
| Kai | Wéi en Hiersteller mécht de Moment Gossblocken, gitt Beispiller |
| Hien erënnert | MAZ? |
| Oder | Moien/ also wat steet dann den 400. Januar op der s20 cupe Produktioun?? vläicht ausstellen oder Panama am Summer mat engem klenge Motor, gutt, sot mir wat de Guru soll maachen? |
| Kai | Wat Dir méi gär, dann huelt et, ganz aner Weenchen |
| Oder | also en neie motor ass méiglech? fir s400 cupe / wahrscheinlech net méi fréi wéi Mäerz / bedeitend Remise fir mv |
| Kai | Ech denken net datt et méi wahrscheinlech ass datt den neie Motor nom Restyling wäert sinn |
| Vadim 80 | Wat hien a sengem Post geschriwwen huet ... dat gouf vun de "MBeshniks" selwer bestätegt ... Fortschrëtter fir de Marketing an net méi. Am Prinzip, wann d'Liewen etabléiert ass. Also soll et sinn. Infinity. An Dir fillt Iech gutt an déi ... A wann hien Patrounen droen, Huet hien eng Plastikspalette? |
| Kai | Kärelen, wat ass de Problem, et gëtt e Choix, an et ginn eng Rëtsch aner Autoen, gutt, wann Dir mengt datt MB Schäiss mécht, kaaft vun engem aneren Hiersteller |
| Vadim 80 | Et gëtt KEE Wiel ... alles ass sou Marketing .. den Teig ofhuelen, Jiddereen huet et elo. Keen stéiert sech elo mat dëser Ressource. Eng grouss Ressource ass elo e Verbriechen fir Firmen ... net rentabel. |
| Kai | Slu, Vadim, vläicht ass et genuch fir Hysterie ze droen, awer d'Welt huet geännert, och alles anescht, entweder liewen déi al, oder Dir musst just akzeptéieren wat elo ass |
| Vadim 80 | Wat fir eng Hysterie, Gott verbidd.D'Welt ass elo esou arrangéiert.Firwat kënne mir doriwwer net diskutéieren? Gëff elo just fir eng Schubkar vu 4 Milliounen, iergendwéi wëll ech et méi reesen .... Wien 4 Millioune keng Sue sinn .. am Allgemengen, eis Séilen sinn op der Trommel ... |
| Kai | Jo, firwat net, et ass méiglech, mir diskutéieren et just datt nach keen vun eis gefuer ass, a kee vun eis huet all d'Wierder vun de MB-Chauffeuren aus der Pressematdeelung op eis selwer gefillt schonn erklären, datt alles schlecht a schei ass Plastic am MB net geschéngt gëschter, a viru laanger Zäit, war et aktiv ëmgesat och wann 220/215 Kierper waren an Produktioun, wann net virdrun. Gutt, d'Pan mat engem Filter ass aus Plastik gemaach, gutt, d'Ënnerstëtzer sinn aus Plastik, gutt, d'Intakselementer sinn aus Plastik, also wat! Wat d'Ressource ugeet, dat heescht Charakteren déi an 10-15 tkm souwuel de Motor wéi och d'Gearbox 160 tkm ëmbréngen, souwuel vill wéi e bëssen, sinn ech averstanen, awer tatsächlech - 5-6 Joer, plus eng Garantie vun 2 oder egal Joer aus MB. Awer ech si sécher datt mat der korrekter regulärer Ënnerhalt nach méi passéiert |
| moikotik | Kärelen, gutt, et ass op russesch a wäiss geschriwwen: "160 dausend km sinn Standard fir d'Autoindustrie." Standard! Dat ass, et ass e gewësse Siidlungsstandard, inkl. fir Motoren déi tatsächlech eng hallef Millioun Kilometer reesen. De Problem ass komplett contrived. |
| Vadim 80 | Ass et üblech sech virum Wuert MB ze prostréieren???A just MB luewen-luewen an aner Marken veruechten? Ech hunn eng MB an sou datt et geet wéi et soll a war bequem.Ech hu missen e Kaméidi-Chip-tighten den Interieur. An déi nei Motore si sécher .. si drénken vill Blutt .. Ee Schlag an eng Pipette Pan ... .. Plastik kann net laang an eise Konditiounen liewen. Besonnesch op esou Plazen. MB huet laang fir si gezéckt. Op d'mannst an Ueleg Filtere. Na, brauch hien do, schued fir d'Metal? Dat ass Gier, kee Fortschrëtt .... A wéi eng "Kilometerstand" sinn 160 dausend ??? Een laachen.Wann ech vill ronderëm d'Land gereest fir Aarbecht op de Parking ... wat fir dann en Auto? En Taxi ass besser ... |
| Oder | mee ech zéien den s400 cupe an de Shumka och net, an datt ech elo keng nei Modeller kafen /// Ech hunn ëmmer aner Marken kaaft an alles ass ok |
| Szasik | Sot mir, ass et just mech-déjà vu? ... Wéi ee Motor gouf fréier erfonnt - in-line oder V-förmlech? Dat ass, alles nei ass eng gutt vergiess al? Wat ass d'"Innovativitéit" vun den Inline sechs (ausser d'Produktiounskäschte Penny)? Et schéngt mir, datt déi, déi d'limitéiert Ressource vun neie Motore virausgesinn, Recht hunn. En In-Line Motor ass e puer Mol méi bëlleg wéi e V-förmlechen. Entschëllegt, awer en In-Line sechs an engem Aluminiumblock ass e frank Schäiss (just liewen 160 dausend). Et ass a Goss mat enger Schraube gewéckelt, am Aluminium ass et guer net kloer wéi et wäert liewen. Dann ass d'Haapt "Freed" vun In-Line Motoren d'Iwwerhëtzung vun de wäitem Zylinder vun der Pompel (wéinst der Längt vum Killwee). Wéi wier et mat deem zréck ze goen? Ech mengen mat nëmmen engem Zil - super Gewënn. |
| Artem | Ech hunn iwwregens eng Fro, Kärelen, déi en neien Auto geholl hunn a méi wéi 160 dausend km drop gefuer sinn ouni en ze verkafen? .... oder souguer loosse et ginn, huet e benotzt bis zu 30 dausend a gefuer méi wéi 160? |
| Vadim 80 | 260 dausend einfach an net gezwongen ... an all dat an 3.5 Joer. Richteg op Japanesch. |
| De Krim | Ech sinn 221122 diz 386tkm gefuer an et ass an der Rei |
| moikotik | Fro nëmmen iwwer MB? Oder souguer? Wann d'Fro allgemeng ass, da sinn ech mam SAAB (9-3.) 5,5 Joer gefuer, just bal 160000 km gerullt. Den Auto huet souwuel vun neie geschoss a weider geschoss, well et keen Ueleg (net e Gramm) tëscht Ënnerhalt erfuerdert huet, a weider net erfuerdert ... Jo, den Serviceintervall bei SAAB ass 20000 km (besonnesch fir Hypochondrien déi Ueleg all 5000 änneren). In-line Turbo Véier mat engem Aluminiumblock, iwwregens |
