Motor Mercedes-Benz OM 642

Eng Serie vu 6-Zylinder V-förmlechen Dieselmotoren. Brennstoff Sprëtz ass direkt, duerch eng turbocharger vun eegener Produktioun duerchgefouert. De Motor gouf zënter 2005 produzéiert, entwéckelt fir den OM647-Motor ze ersetzen.

Allgemeng Donnéeën iwwer den OM642 Motor

Motor OM642

Fir méi Effizienz vun der Kraaftwierk huet den Hiersteller d'Benotzung vun neien Zylinder zënter 2014 agefouert. Hir Maueren waren Nano-Beschichtete. Dëst huet méi Brennstoffeffizienz a reduzéiert d'Gewiicht vum Motor.

Den OM642 huet en 72-Grad Camberwinkel an ass mat engem 3. Generatioun Common Rail Piezo-Injektor ausgestatt, deen 1600 Bar liwwert. Dëse Motor huet Applikatioun fonnt: Bluetooth Technologie, en Intercooler an eng nei Generatioun Turbocharger.

De Kompressiounsverhältnis vum 642 ass 18 op 1. Den Timingmechanismus ass en DOHC Typ, mat zwee Nockenwellen, et gi 4 Ventile fir all Zylinder. Den Timing Drive gëtt duerch eng Metallkette ëmgesat. Den Zylinderblock an de Kolben sinn aus refractaire Material - Aluminiumlegierung. Zwee camshafts sinn op all Zylinder Kapp gesat. D'Ventile ginn duerch e Roller Typ Rockerarm kontrolléiert.

De Motor huet en Aluminiumkierper, dee mat kräizende Struts dotéiert ass. D'Zylinder an et si mat Goss-Eisen Hülsen ausgestatt, wat zu bedeitende Härtung an Zouverlässegkeet vun der Operatioun bäidréit. D'Verbindungsstäre sinn och staark, Stahl, an de Kurbelwell ass aus schwéierem Material gemaach, mat enger extensiv Schaftlagerfläch.

Aarbechtsvolumen	2987 cc cm
Maximal Kraaft, h.p.	224 (aspiréiert) an 183 - 245 (Turbo)
Maximum Dréimoment, N * m (kg * m) bei der Minutt.	510 (52) / 1600 (Loft) an 542 (55) / 2400 (Turbo)
Brennstoff benotzt	Diesel Brennstoff
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	7,8 (aspiréiert) an 6.9 - 11.7 (Turbo)
Zuel vu Ventile pro Zylinder	4
Maximal Kraaft, h.p. (kW) bei U / min	224 (165) / 3800 (Loft) an 245 (180) / 3600 (Turbo)
Gasverdeelungsmechanismus	DOHC, 4 Ventile pro Zylinder
Krunn Zuch Kette	Roller Kette
Motor elektronesch Kontroll Eenheet	Bosch EDC 17
Crankcase	aus gesterzten Aluminium, mit Kreuzspant
Krukach	geschmied, aus temperéiertem Stol mat enger breeder Lagerfläch vum Haaptjournal
Verbindungsstäbchen	aus geschmiedem Stol gemaach
Motor Gewiicht	208 kg (459 lb)
Injektiounssystem	Common Rail 3 Direkt Brennstoffinjektioun mat Piezo-Injektoren, erlaabt bis zu 5 Injektiounen pro Zyklus
Sprëtz Drock	bis zu 1600 bar
Turbocharger	VTG Variabel Turbin Geometrie
Ëmweltstandarden	Euro-4, Euro-5
Auspuffsystem	EGR Auspuffgasrezirkulatiounssystem
Technologie benotzt	BlueTEC
Ausféierung Optiounen	DE30LA, DE30LA rout. an LSDE30LA
CO2 Emissioun g / km	169 - 261
Zylinder Duerchmiesser, mm	83 - 88
Kompressiounsverhältnis	16.02.1900
Kolbenschlag, mm	88.3 - 99

Injector OM642

Mercedes Sprëtz System

D'Injektiounssystem baséiert op der Aarbecht vu piezoelektreschen Elementer. Sou en Injektor ass fäeg bis zu fënnef Injektiounen gläichzäiteg ze produzéieren, wat de Brennstoffverbrauch an d'Emissioune vu schiedleche Substanzen reduzéiert. Et reduzéiert och Motorrauschen, verbessert d'Reaktiounsfäegkeet op de Gaspedal. Zesumme mam VTG-Turbocharger liwwert de System héich Kraaft a beandrockend Dréimoment scho vu nidderegen Touren. Den Supercharger gëtt elektronesch kontrolléiert an ugepasst, sou datt d'Mess- a Boostfehler hei minimal sinn.

Charakteristike vun dëser Zort Injektor:

• Injektioun gëtt vun enger Bosch elektronescher Kontroll Eenheet kontrolléiert;
• Injektoren ginn a Form vun Düsen gemaach, hunn aacht Lächer;
• Drock gëtt duerch e VTG Kompressor mat enger verännerlecher Turbinlängt duerchgefouert;
• D'Intake Manifold ass mat engem zousätzleche Kanal fir de Passage vun der Loft ausgestatt, wat och d'Kraaft vun der Eenheet erhéicht an d'Laaschtännerung verbessert;
• e spezielle Loftkühler erlaabt Iech d'Flowtemperatur ze reduzéieren wann et méi wéi 90-95 Grad ass.

Auspuff kontrolléiert vun engem separaten System

AGR ass e separaten Auspuffkühlsystem. Et gëtt benotzt fir d'Ëmweltnormen vum Motor ze verbesseren. Verschidden Deeler sinn an der Aarbecht gläichzäiteg involvéiert:

• de Filter gëtt ouni d'Benotzung vun zousätzlech Elementer restauréiert - dës Aufgab ass dem Verbrennungsmotor Kontrollsystem zougewisen;
• selektiv Typ Katalysator Fallen Ammoniak während der Verbrennung vun Diesel Brennstoff produzéiert, Virbereedung vun der Substanz fir eng weider Reaktioun Emissiounen ze reduzéieren;
• gläichzäiteg wierkt de SCR als Filter, deen Schwefelgerücher a sou weider hält.

Sou ass d'Operatioun vum ganze Botzsystem baséiert op Bluetec Technologie gesuergt.

Typesch Feeler

Eng Rëtsch vu verschiddene Sensoren, justierbar Loftopnahm, d'Fäegkeet fir iwwerschësseg Drock ze entlaaschten - leider, all dëst garantéiert net déi problemfräi Operatioun vun dëser Eenheet.

1. Wann Dir net virsiichteg sidd iwwer d'Propperheet vum Motor, kann et net um Enn vu sengem operationelle Liewen erreechen. Also muss den Inlet vu Spure vum Ueleg gewäsch ginn, deen duerch falsch Operatioun vun der Turbin erakënnt. Den Hiersteller selwer recommandéiert staark: wann Dir d'Turbine ersetzt, musst Dir d'Ueleg aus dem Intakesystem kontrolléieren an ewechhuelen!
2. Schmierstoff kann och mat den Ofgasen an d'Entrée kommen. Dëst gëtt schonn duerch eng konstruktiv Fehlkalkulatioun erkläert, besonnesch wann d'Ueleg a grousse Quantitéite erakënnt. D'Léisung ass d'Reparaturen auszeféieren andeems den Intercooler grëndlech gebotzt gëtt.
3. Vu an d'Uelegmanifold vun Ueleg ze kommen, sinn déi intern Kanäl gekackt. Eng Feelfunktioun geschitt am Dämpfersystem, deen, komesch genuch, vum däitsche Hiersteller als ganz normal Praxis unerkannt gëtt.
4. Trotz der Benotzung vun cool a modern Software, wann déi maximal Geschwindegkeet iwwerschratt ass, ass d'Kontroll Eenheet net fäheg de Motor vun Zerstéierung ze schützen. De Computer ass einfach net fäeg d'Drossel ze spären, obwuel et méiglech ass d'Kraaft ze limitéieren an de Boost auszeschalten wann d'Turbine iwwerboost ass.

Soss ass dëst en exzellente Motor a punkto Mechanik. Mat engem Gewiicht vu méi wéi 200 kg produzéiert de Motor 260 PS. Mat. an 600 Nm Dréimoment. D'Zäitkette ass vun héich Qualitéit, verschlechtert sech net. Anfäll an den Zylinder si ganz rar, an et gi praktesch keng Probleemer am Ventilmechanismus. An engem Wuert, ass dëse Motor komplett anescht wéi déi Motoren, déi nëmmen Ëmweltnormen berücksichtegt ginn. Déi meescht modern Eenheeten si just esou - mat engem komplexen Design an onzouverlässeg.

Modifikatiounen

Motor OM642 huet e puer Ännerungen. All vun hinnen hunn de selwechten Aarbechtsvolumen, gläich wéi 2987 cm3.

OM642 DE30 LA rout.
Kraaft an Dréimoment	135 kW (184 PS) bei 3800 U/min an 400 Nm bei 1600-2600 U/min; 140 kW (190 PS) bei 4000 U/min an 440 Nm bei 1400-2800 U/min; 140 kW (190 PS) bei 3800 U/min an 440 Nm bei 1600-2600 U/min; 150 kW (204 PS) bei 4000 U/min an 500 Nm bei 1400-2400 U/min
Joer Verëffentlechung	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
Autoen an deenen et installéiert gouf	Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CIENDI, CDI 219 /319 CDI/419 CDI/519 CDI, Sprinter 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI
OM642 DE30 LA
Kraaft an Dréimoment	155 kW (211 PS) bei 3400 U/min an 540 Nm bei 1600-2400 U/min; 165 kW (218 PS) bei 3800 U/min an 510 Nm bei 1600 U/min; 165 kW (224 PS) bei 3800 U/min an 510 Nm bei 1600-2800 U/min; 170 kW (231 PS) bei 3800 U/min an 540 Nm bei 1600-2400 U/min; 173 kW (235 PS) bei 3600 U/min an 540 Nm bei 1600-2400 U/min
Joer Verëffentlechung	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
Autoen an deenen et installéiert gouf	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CDICY350, CIENFIC Blue SEF 350 CDICY XNUMX
OM642 LS DE30 LA
Kraaft an Dréimoment	170 kW (231 PS) bei 3800 U/min an 540 Nm bei 1600-2400 U/min; 180 kW (245 PS) bei 3600 U/min an 600 Nm bei 1600-2400 U/min; 185 kW (252 PS) bei 3600 U/min an 620 Nm bei 1600-2400 U/min; 190 kW (258 PS) bei 3600 U/min an 620 Nm bei 1600-2400 U/min; 195 kW (265 PS) bei 3800 U/min an 620 Nm bei 1600-2400 U/min
Joer Verëffentlechung	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
Autoen an deenen et installéiert gouf	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

Kaz 66	В целом мотор ОМ 642 зарекомендовал себя довольно надежным. Болячки начинают проявляться на пробеги от 150-200 тысяч, хотя все больше встречаю машины со скрученным пробегом 100-120 тысяч. И всегда радует удивление хозяина автомобиля “как так, мне же друг продал, не может быть такого!! А в итоге владелец машины тратит кругленькую сумму на ремонт лишь потому, что при покупке авто он не удосужился сделать нормальную диагностику автомобиля у официалов или в нормальном сертифицированном сервисе, доверившись другу или частному лицу. Дорогие форумчане, покупая машину за 1000000 или больше найдите 5-10 тысяч на комплексную диагностику, уверяю Вас это спасет от многих проблем и сохранит Вам кругленькую сумму. Вернемся к теме поста, на пробеги 150-200 начинают отказывать вспомогательные системы мотора, как следствие отказ узлов таких как масляный насос, поломка турбины из за низкого давления масла, закисание тяг вихревых заслонок и последующее их заклинивание, отказ системы вентиляции картерных газов и выход из строя сажевого фильтра.
Master	Den Haapt Saach fir all Besëtzer vun Dieselmotoren ze erënneren, sief et Mercedes, BMW, Toyota oder all aner Mark "Dieselmotor ass keng Wirtschaft, et ass just Remboursement Liewen". Déi éischt Saach, déi op dësem Motor ufänkt ze versoen, ass de Crankcase Belëftungssystem. Et ass kee Geheimnis fir jiddereen, obwuel eist Land ee vun de grousse Produzente vun natierleche Ressourcen ass, liwwert et éierlech gesot SUROGATS fir seng Konsumenten. Dofir déi kuerz Liewensdauer vum Motoröl. Ech wäert direkt eng Reservatioun maachen, ech roden Iech den Ueleg op dësem Motor all 7500 dausend ze änneren. Urban Typ vun Auto Operatioun, negativ Auswierkungen op de Motor. Konstant Drécken am Stau, an duerchschnëttlech Geschwindegkeet an der Stad vu 60 km erlaabt de Motor net ze otmen, dofir eng grouss Quantitéit vun Oflagerungen an de Crankcase Belëftungsleitungen, an der Loftaufnahme.
Roma	Ech roden Proprietairen vun Autoen mat dëser Zort Motor op engem Laf vun 100-120 dausend, Service d'Loft ofgeroden System, ofgeroden manifold, Loft ofgeroden Päif. Propper all déi uewe vun Uelegablagerungen an Dir wäert Ären Auto net erkennen. Well wann dat net gemaach gëtt, geet dat alles an d'Intaksmanifold a setzt sech op d'Dämpfer. Wa mir soen datt et gelaf ass, dann ëm ongeféier 150-200 Kilometer, ofhängeg vun der Aart vun der Ride, fänken d'Wirbelklappen un ze keilen a schliisslech ofbriechen.
Anadyr	Genau! De Wirbelklapp Servo fällt och aus, zum gréissten Deel wéinst Ueleg ënner dem Gummi-Inlet-Päif drop. Léif Memberen vum Forum, änneren all 20 dausend Kilometer déi zwee roude Gummistécker vun der Entrée an der Belëftung Päif. Jo, Ech verstinn de Präis vun engem 800 aner 300, et schéngt net vill Suen "MÄ S.KA SHE net fléissendem, firwat et änneren?"Wann et fléisst, an et wäert fléissendem, et wäert ze spéit ginn. De Präiss Tag ass och net kleng elo wäert ech verstoen déi et schonn geännert hunn.
Zarikov	Menger Meenung no ass ee vun den Haaptfehler vum OM642 den Ausfall vun den Injektoren. Den Auto fänkt un ze fëmmen, verléiert Kraaft, schwiereg moies unzefänken. Natierlech kënnen et Glühbauer ginn, da sidd Dir mat enger liicht Angscht fortgaang, awer zum gréissten Deel, fir Runen vun 150, sinn dat schonn Injektoren. Si sinn net reparabel! Och hei wëll ech reservéieren a warnen! Natierlech weess ech net wéi et an anere Regioune vu Russland ass, awer Moskau ass voller Büroen, déi Iech Bierger vu Gold fir 6500-7000 verspriechen. Scheedung!!!! Fir de gréissten Deel kafen Büroen benotzt. Kräften am Ausland an duerch Ofbau hinnen Clienten Motore restauréiert. D'Garantie vun esou Büroen ass normalerweis e Mount oder zwee. D'Düsen selwer hunn e Piezo-Element dat net restauréiert ka ginn; vun engem schlechten Solarium gëtt d'Liewen vun der Düse wesentlech reduzéiert. Zum Beispill, wann an Europa d'Liewen vun Injektoren 300 Tausend ass, dann hu mir 150. Am Allgemengen ass de Maximum deen mat Injektoren gemaach ka ginn, virausgesat datt de piezoelektresche Element lieweg ass, d'Atomizer z'änneren.
Wësse-et-all	De Problem mat dësem Motor ass de Feeler vun der Uelegpompel. Éierlech gesot, et waren OM 642 Motoren, an deenen se wierklech refuséiert hunn nidderegen Uelegdrock ze ginn, awer als Regel sinn d'Lafen op esou Motore déif iwwer 200. Fir de gréissten Deel gouf de Problem mam Ausfall vun der Uelegpompel erfonnt vun déi lénkshand Servicer. In der Regel geschitt d'Pompelfehler nom Ersatz vun den Uelegkühler Dichtungen. Bis 2014 waren d'Dichtungen fir den Uelegkühler vu schlechter Qualitéit, sou datt op Lafen vun 120-140 Ueleg ugefaang huet aus dem Zesummebroch vum Motor ze fléissen.
De Krim	alles an allem richteg
Pahel	Gëtt et keng esou Iwwerpréiwung fir ML 350, w164 272 Motor? An dann hunn ech ee vun de Bürosautoen (2006) fir 1,5 Joer mat geschniddene Sammelklappen. Ech denken drun d'Manifold z'änneren oder schonn ze hammeren)) Et deet mir leed datt et off-Thema ass! Hei vun de "grousse Meeschteren" erwaart Dir keng verstänneg Äntwert))
Kaz 66	Op Käschte vun Dämpfer hunn ech se ewechgeholl a Gott blesséiert hien, déi eenzeg Ausgab wäert eropgoen, dat ass déi eenzeg Nuance. E puer ginn programmatesch duerch d'Schalter ewechgeholl. Wann Dir et richteg geläscht hutt, gekollt d'Intake normalerweis, fuert a bezuelt keng Opmierksamkeet. Ausserdeem, wéi ech et verstinn, ass de Brennstoff Staatsbesëtz ...
George Pavel	Fir 642 094 05 80 D'Inlet Pipe Dichtung huet eng aner Nummer 02 10183А/2 Sot mir net wéi ech dat verstinn?
Pahan	Alles ass super, Dir musst just de Bréif A op Englesch schreiwen, net Russesch))
Anton R	Sot mir wat Dichtungen fir d'Turbine, Zuel. Wat soss derwäert ass fir dës Prozedur ze kafen.Wdc1648221a651034
Kaz 66	A 642 142 32 80 прокладка выпуска слева – 1 шт. A 642 142 31 80 прокладка выпуска справа A 642 142 07 81 прокладка опора к гбц – 1 шт. A 014 997 64 45 кольцо уплотнительное – 1 шт. A 642 091 00 50 вставки к сервоприводу впускных заслонок – 4 шт. Это то что касается снятия турбины. Можно брать не оригинал по Erling или Viktor Rinze. Второе идет на завод.
Kuyter	Esou vill hunn ech nach net no Infoen iwwer dee Motor gesicht - iwwerall schreiwen se iwwer Probleemer um ML an GL, awer ech fannen bal näischt um 221 ... Paus se manner dacks oder beschwéieren se manner dacks um Internet ?) An der Theorie ass den Auto net méi hell wéi 164 Kierper vun der selwechter ...
Kaz 66	Den OM 642-Motor bis 2012, egal wou et wéinst der Krankheet installéiert gouf, ass absolut d'selwecht. 221 mat Diesel-Moteur fir Moskau, loosst eis eng Raritéit soen. Méi Benzin, ech weess net ob et wéinst den etabléierte Wäerter ass datt d'Geschäftsklass representativ ass, net en Trakter. Toli op déi bescht vun Wirtschaft. Et gëtt wéineg Informatiounen iwwer dëst um Internet.
Kuyter	Wou ass déi bescht Plaz et ze lafen? Deen viregten huet déi lescht puer Joer nëmmen Diesel op BP gegoss ... Dëst ass mäin éischten Diesel, ech hunn ëmmer Benzen just op Gazprom / Lukoil gegoss ... Ech froe mech och wat fir Ueleg am Beschten ass fir säi Liewen ze verlängeren, gitt datt ech plangen all 5 km ze änneren (mat esou enger Frequenz wéilt eppes optimals wat Präis / Qualitéit ugeet).
Kaz 66	Ech kann sécher soen net castrol, mobil 50-50 je wou Dir et kafen. Op alle Fall kann den Handy d'Batch op Fälschunge kontrolléieren. Gutt, et gi keng Komeroden fir de Geschmaach an d'Faarf, den Haapt Saach ass datt d'Ueleg an den Toleranzen vun der erlaabt MB ass an onbedéngt fir e Partikelfilter entwéckelt ass. Wat de Motor ugeet, mir servéieren et a sortéieren et aus a maachen vill aner interessant Saachen. Dofir deele mir eis Erfahrung hei, well, leider, sinn et wéineg Spezialisten an dëser Mark am meeschte vu Russland. Op Käschte vum tanken BP, menger Meenung no, ass et net gerechtfäerdegt de Präis vum Diesel Brennstoff ze iwwerschätzen, ech sinn net sécher iwwer d'Qualitéit. Lukoil ass definitiv net. Ech roden entweder Gazprom oder Rosneft ze tanken. Déi lescht hunn viru kuerzem eng nei Linn vu Brennstoffveraarbechtung lancéiert, wéi versprach vun hirem allgemenge Brennstoff sollt vun der héchster Kategorie sinn. Ech perséinlech nëmmen Gazprom, et waren keng Reklamatiounen.