Motor Mercedes-Benz M275
D'M275 Serie vu Motoren ersetzt de strukturell alen M137. Am Géigesaz zu sengem Virgänger huet den neie Motor Zylinder mat engem méi klengen Duerchmiesser benotzt, zwee Channels fir d'Kühlmëttel Circulatioun, eng verbessert Brennstoffversuergung a Kontrollsystem ME 2.7.1.
Beschreiwung vun M275 Motore
M275 Motor
Also sinn d'Ënnerscheeder tëscht den neie Verbrennungsmotor wéi follegt:
- D'Dimensioune vun den Zylinder am Ëmfang goufen op 82 mm reduzéiert (op der M137 war et 84 mm), wat et méiglech gemaach huet d'Aarbechtsvolumen op 5,5 Liter ze reduzéieren an de fräie Raum tëscht den Elementer vum CPG ze verdicken;
- eng Erhéijung vun der Partition, am Tour, huet et méiglech zwee Channels fir d'Zirkulatioun vun antifreeze ze maachen;
- de schlechten ZAS System, deen e puer Zylinder bei liicht Motorbelaaschtung ausschalt an d'Nockenwellbelaaschtung ugepasst ass, gouf komplett eliminéiert;
- den elektronesche Motormanagementsystem gouf duerch eng méi moderniséiert Versioun ersat;
- den DMRV gouf ofgeschaaft - zwee Reguléierer goufen amplaz benotzt;
- 4 Lambdasonden ewechgeholl, déi de Motor méi effizient ginn;
- fir besser Brennstoff Drock Regulatioun, Brennstoff Pompel war mat enger Kontroll Eenheet kombinéiert an engem einfache Filter - op der M137 unmanagéiert Brennstoff Pompel installéiert, dorënner kombinéiert Sensor;
- Wärmetauscher am Zylinderblock gouf ofgeschaaft, an e konventionell Heizkierper gouf op senger Plaz virun installéiert;
- eng Zentrifuge ass an den Auspuffventilatiounssystem bäigefüügt;
- Kompressioun reduzéiert op 9.0;
- e Schema gouf benotzt mat zwou Turbinen, déi an den Auspuffmanifold agebonne sinn - de Boost gëtt ofgekillt duerch zwee Kanäl, déi uewen um Zylinderkopf läit.
Wéi och ëmmer, de M275 benotzt deeselwechten 3-Ventil Layout dee gutt op der M137 geschafft huet.
Liest méi iwwer den Ënnerscheed tëscht M275 an M137 Motoren.
| M275 mat ME2.7.1 | M137 mat ME2.7 |
| Laden Loftdrock Detektioun iwwer e Signal vun engem Drocksensor Upstream vum Drosselaktuator. | kee |
| Luedenerkennung duerch e Signal vun engem Drocksensor Downstream vum Drosselaktuator. | kee |
| kee | Hot-wire Loftmass Meter mat integréierte Sensor Intake Loft Temperatur. |
| Fir all Zeil vun Zylinder gëtt en Turbocharger (Biturbo) aus Stol gegoss. | kee |
| D'Turbinehaus ass an den Auspuffmanifold integréiert, d'Achsgehäuse gëtt duerch Kältemëttel ofgekillt. | kee |
| Boost Drock Reguléierung mat Hëllef vun engem Drock Converter, Boost Drock Reguléierung an iwwer kontrolléiert Membran Drock reegler (Wastgate-Ventile) an der turbine Wunnengen. | kee |
| Gesteiert duerch Wiesselventil. Turbocharger Kaméidi gëtt verhënnert andeems de Boostdrock séier reduzéiert gëtt wann Dir vu voller Belaaschtung an Idle Modus geet. | kee |
| Ee flësseg Ladenluftkühler pro Turbocharger. Béid flësseg Ladungsluftkühler hunn hiren eegene Low-Temperatur-Kühlkrees mat nidderegen Temperatur Heizkierper an elektrescher Zirkulatiounspompel. | kee |
| All Zeil vun Zylinder huet säin eegene Loftfilter. No all Loftfilter ass en Drocksensor am Loftfilterhaus etabléiert fir den Drockfall iwwer de Loftfilter z'entdecken. Fir d'maximal Geschwindegkeet vum Turbocharger ze limitéieren, gëtt de Kompressiounsverhältnis nom/virum Turbocharger berechent a kontrolléiert no de Charakteristiken duerch Kontroll vum Boostdrock. | Ee Loftfilter. |
| Et gëtt ee Katalysator fir all Zeil vun Zylinder. Insgesamt 4 Sauerstoffsensoren, respektiv virun an no all Katalysator. | Fir all dräi Zylinder, ee virun Katalysator. Am Ganzen 8 Sauerstoff Sensoren, respektiv virun an no all Front Katalysator |
| kee | Camshaft Positioun Upassung duerch Motor Ueleg, 2 Camshaft Positioun Upassung Ventile. |
| kee | Desaktivéiere vun der Zylinder vun der lénkser Zeil vun Zylinder. |
| kee | Ueleg Drock Sensor no zousätzlech Ueleg Pompel fir Zylinder Desaktivéierung System. |
| kee | Auspuffgasdämpfer am Auspuffmanifold fir den Zylinderdeaktivéierungssystem. |
| Zündsystem ECI (Variabel Spannungszündung mat integréierter Ionstroummessung), Zündspannung 32 kV, zwee Zündkerzen pro Zylinder (Dual Zündung). | Zündsystem ECI (Variable Voltage Ignition with Integrated Ion Current Sensing), Zündspannung 30 kV, zwee Zündkerzen pro Zylinder (Dual Zündung). |
| Misfire Detektioun andeems d'Ionstroumsignal gemooss gëtt an d'Motorglatheet mat engem Kurbelwellepositiounssensor evaluéiert gëtt. | Misfire Detektioun duerch Miessung vum Ionstroumsignal. |
| Detonatiounserkennung duerch 4 Knocksensoren. | Detonatiounsdetektioun duerch Miessung vum Ionstroumsignal. |
| Atmosphär Loftdrock Sensor an der ME Kontroll Eenheet. | kee |
| Regeneratiounspipeline mat Net-Réckventil fir den Boostdrock ze verhënneren datt den Aktivkuelestofftank erakënnt. | Regeneratiounspipeline fir Atmosphärmotor ouni Réckventil. |
| D'Brennstoff System gëtt no engem Single-Line Schema gemaach, de Brennstofffilter mat engem integréierte Membrandrockregulator, d'Brennstoffversuergung gëtt ofhängeg vun der Bedierfness geregelt. D'Brennstoffpompel (maximal Ausgang ca. 245 l/h) gëtt kontrolléiert duerch e PWM-Signal vun der Brennstoffpompelsteuerung (N118) entsprécht den Signaler vum Brennstoffdrocksensor. | D'Brennstoff System ass an engem Single-Line Circuit mat engem integréiert Membran Drock regulator gemaach, Brennstoff Pompel ass net kontrolléiert haten. |
| 3-Stéck Auspuffmanifold mat integréierte Turbinehaus. | Den Auspuffmanifold ass an engem versiegeltem Hëtzt- a Geräischerisoléierende Gehäuse mat enger Loftspalt zougemaach. |
| Motor crankcase Belëftung mat centrifugal Typ Ueleg separator an Drock Kontroll Krunn. Net-Retour Ventil an Crankcase Belëftung Linnen fir deelweis a voll Laascht. | Einfach Crankcase Belëftung. |
M275 Systemer
M275 Motor Systemer
Elo iwwer d'Systemer vum neie Motor.
- Timing Kette fueren, zwee-Rei. Fir de Geräischer ze reduzéieren, gëtt Gummi benotzt. Et deckt parasitär a Kurbelwelle Kessel. Hydraulesch Spannung.
- D'Uelegpompel ass zweestufeg. Et gëtt vun enger separater Kette mat engem Fréijoer ausgestatt.
- D'elektronesch Motor Kontroll System ass net vill anescht aus der ME7 Versioun benotzt op sengem Virgänger. D'Haaptrei Deeler sinn nach den zentrale Modul an coils. Den neie ME 2.7.1 System luet Informatioun vu véier Knocksensoren erof - dëst ass e Signal fir de PTO a Richtung spéiden Zündung ze verschwannen.
- De Boostsystem ass mam Auspuff verbonnen. D'Kompressere gi mat airless Komponenten ugepasst.
De M275-Motor ass an enger V-Form gebaut. Et ass eng vun den erfollegräichen zwielef-Zylinder Eenheeten, bequem ënner der Hood vum Auto gesat. De Motorblock ass aus liichtem refractaire Material geformt. Bei direkten Untersuchung stellt sech eraus datt den Design vum Verbrennungsmotor extrem schwéier ass fir déi meescht Kanäl a Versuergungsleitungen ze fabrizéieren. De M275 huet zwee Zylinderkoppen. Si sinn och aus winged Material gemaach, hunn zwee camshafts an all.
Am Allgemengen, huet de Motor M275 déi folgend Virdeeler iwwer säi Virgänger an aner ähnlech Klass Motore:
- gutt Resistenz géint Iwwerhëtzung;
- manner Kaméidi;
- excellent Indikatoren vun CO2 Emissiounen;
- niddereg Gewiicht mat héich Stabilitéit.
Turbocharger
Firwat war en Turbocharger op der M275 installéiert amplaz vun engem mechanesche? Als éischt gouf et vun modernen Trends gezwongen. Wa fréier eng Nofro fir e mechanesche Supercharger war wéinst engem gudde Bild, haut ass d'Situatioun radikal geännert. Zweetens, hunn d'Designer et fäerdeg bruecht de Problem vun der kompakter Plaz vum Motor ënner der Hood ze léisen - a si hunn dat geduecht - den Turbocharger erfuerdert vill Plaz, sou datt d'Installatioun op der Basismotor onméiglech ass wéinst Layoutfunktiounen.
D'Virdeeler vun engem Turbocharger sinn direkt bemierkbar:
- séier Opbau vun Drock an Moteur Äntwert;
- eliminéiert de Besoin fir mam Schmiersystem ze verbannen;
- einfach a flexibel Fräisetzung Layout;
- keng Hëtzt Verloscht.
Op der anerer Säit ass esou e System net ouni Nodeeler:
- deier Technologie;
- obligatoresch separat Ofkillung;
- Erhéijung vum Motor Gewiicht.
M275 Turbocharger
Modifikatiounen
De M275-Motor huet nëmmen zwou funktionéierend Versiounen: 5,5 Liter a 6 Liter. Déi éischt Versioun heescht M275E55AL. Et produzéiert ongeféier 517 PS. Mat. Déi zweet Optioun mat erhéicht Volumen ass M275E60AL. De M275 gouf op Premium Mercedes-Benz Modeller installéiert, awer wéi säi Virgänger. Dëst sinn Autoen vun der Klass S, G a F. Modifizéiert Ingenieurs- an technesch Léisunge vun der Vergaangenheet goufen erfollegräich am Design vun de Motore vun der Serie applizéiert.
De 5,5-Liter-Eenheet gouf op de folgende Mercedes-Benz Modeller installéiert:
- 3. Generatioun Coupe CL-Klass 2010-2014 an 2006-2010 op der C216 Plattform;
- 2. Generatioun Coupe CL-Klass 2002-2006 op der C215 Plattform ëmgebaut;
- 5. Generatioun Sedan S-Klass 2009-2013 an 2005-2009 W221;
- Restyled Sedan 4. Generatioun S-Klass 2002-2005 W
A 6-Liter fir:
- 3. Generatioun Coupe CL-Klass 2010-2014 an 2006-2010 op der C216 Plattform;
- 2. Generatioun Coupe CL-Klass 2002-2006 op der C215 Plattform ëmgebaut;
- restyled SUVs vun der 7. Generatioun G-Klass 2015-2018 a 6. Generatioun 2012-2015 op der W463 Plattform;
- 5. Generatioun Sedan S-Klass 2009-2013 an 2005-2009 op der W221 Plattform;
- Restyled Sedan 4. Generatioun S-Klass 2002-2005 W
| Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm | 5980 an 5513 |
| Maximum Dréimoment, N * m (kg * m) bei der Minutt. | 1,000 (102) / 4000; 1,000 (102) / 4300 an 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500 |
| Maximal Kraaft, h.p. | 612 - 630 an 500 - 517 |
| Brennstoff benotzt | Benzin AI-92, AI-95, AI-98 |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 14,9-17. an 14.8 |
| Motortyp | V-fërmeg, 12 Zylinder |
| Dobäizemaachen. Motor Informatiounen | SOHC |
| CO2 Emissioun g / km | 317 - 397 an 340 - 355 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 82.6 - 97 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 3 |
| Maximal Kraaft, h.p. (kW) bei U / min | 612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 an 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000 |
| Supercharger | Zwilling Turboladung |
| Kompressiounsverhältnis | 9-10,5 |
| Piston Schlaglängt | 87 mm |
| cilinderliners | Legéiert mat Silitec Technologie. D'Dicke vun der legéierter Schicht vun der Zylindermauer ass 2,5 mm. |
| Zylinderblock | Uewer- an ënneschten Deeler vum Zylinderblock (gegoss Aluminium). Et gëtt e Gummi-Dichtung tëscht ënnen Deel vum Zylinderblock an den ieweschten Deel Ueleg Pan. Den Zylinderblock besteet aus zwee Deeler. D'Deellinn leeft laanscht d'Mëttlinn vum Kurbelwell schacht. Dank de massiven Inserts fir d'Crankshaft Haaptlager aus groe Goss Kaméidi Charakteristiken goufen am ënneschten Deel vun der Affär Zentrum verbessert. |
| Kurbelwelle | Crankshaft vun optimal Gewiicht, mat Balance Massen. |
| Ueleg Pan | Déi iewescht an déi ënnescht Deeler vun der Uelegpfannen sinn aus gegoten Aluminium. |
| Verbindungsstäbchen | Stol, geschmied. Fir normal Operatioun ënner héich Laascht, fir d'éischte Kéier, héich-Kraaft Schmiedematerial. Op M275 Motoren, wéi och op M137, ass den ënneschten Kapp vun der Verbindung Staang mat enger Linn gemaach Fraktur mat der Technologie "gebrach Kurbel", déi d'Genauegkeet vun der Passung verbessert Verbindung Staang Kappen wann se installéiert. |
| Zylinderkapp | Aluminium, 2 Stéck, gemaach mat der scho bekannter 3-Ventil Technologie. All Bank vun cilinder huet eng camshaft datt d'Operatioun Kontrollen souwuel Intake- an Auspuffventile |
| Kette fueren | De Nockenwelle gëtt vum Kurbelwell iwwer eng zwee-Rei-Rollerkette ugedriwwen. En Asterisk ass am Zentrum vum Zesummebroch vum Zylinderblock installéiert fir d'Kette ofzeleeën. Zousätzlech gëtt d'Kette vu liicht gekraagte Schong guidéiert. D'Kettespannung gëtt mat engem hydraulesche Kettenspanner duerch de Schong duerchgefouert tensioner. Sprockets vun der Crankshaft, camshafts, wéi och de Guide Kessel rubberized fir Kette fueren Kaméidi ze reduzéieren. Ueleg Pompel Fuert hannert Kette positionéiert fir d'Gesamtlängt ze optimiséieren Timing. D'Uelegpompel gëtt vun enger eenzeger Reihen Rollerkette ugedriwwen. |
| Kontroll Unit | ME 2.7.1 ass en elektronesche Motormanagementsystem dat vum ME 2.7 aktualiséiert gouf M137-Motor, deen un nei Bedingungen a Motorfunktiounen ugepasst gouf M275 an M285. D'ME Kontroll Eenheet enthält all Motor Kontroll an Diagnostice Funktiounen. |
| Brennstoff System | Gemaach an engem Single-Drot Circuit fir Temperaturerhéijung am Brennstoff ze vermeiden Groussmamm. |
| Brennstoff Pompel | Schrauwentyp, mat elektronescher Regulatioun. |
| Brennstofffilter | Mat integréierte Bypass Ventil. |
| Turbocharger | Mat Stol Die-Goss Wunneng, kompakt integréiert an en Auspuffmanifold. All WGS (Waste Gate Steuerung) kontrolléiert Turbocharger fir déi jeeweileg Zylinderbank liwwert frësch Loft un de Motor. D'Turbinrad am Turbocharger gedriwwen duerch de Flux vum verbrauchte Gasen. Frësch Loft kënnt eran duerch d'Aufnahmeleitung. Forcéieren Rad steif mat der turbine verbonnen Rad duerch d'Schaft, kompriméiert de Frësch loft. D'Ladeloft gëtt duerch d'Pipeline geliwwert an de Motor. |
| Drock Sensoren no Loft filteren | Et ginn zwee vun hinnen. Si sinn op der Loft Wunneng etabléiert Filter tëscht Loft Filter an Turbocharger op der lénkser / rietser Säit vum Motor. Zweck: den aktuellen Drock ze bestëmmen an der Intaksrohr. |
| Drocksensor virun an no Drosselaktuator | Läit respektiv: um Drosselaktuator oder am Intaksrohr virum Netz ECI Energieversuergung. bestëmmt den aktuellen Boostdrock no der Aktuéierung Drosselmechanismus. |
| Boost Drock regulator Drock Converter | Et läit nom Loftfilter op der lénker Säit vum Motor. Conducts jee no kontrollmoduléiert Drock op d'Membran erhéijen reegler. |
