Motor Mercedes-Benz M112
D'M112 Muecht Eenheet ass eng aner 6-losen Versioun vun der däitscher Firma, mat verschiddene Verleeen (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, etc.). Et huet de strukturell alen In-Line M104 ersat a gouf op der ganzer Mercedes-Benz Linn mat Hannerradantrieb installéiert, rangéiert vun der Klass C- bis S-.
Beschreiwung vun M112
Dës sechs war ganz populär an den 2000er. Verëffentlecht an 1997-1998, M112 Kraaftwierk war déi éischt vun enger Serie vu V-förmleche sechs-losen Unitéiten. Et war op der Basis vun 112 datt den nächste Motor vun der Serie, M113, entworf gouf - e vereenegt Analog vun dëser Installatioun mat aacht Zylinder.
Déi nei 112 Serie gouf aus enger Rei vu verschiddene Motore geformt. Wéi och ëmmer, am Géigesaz zu senge Virgänger, am neie M112 gouf decidéiert de bequemste Layout ze bauen, manner Plaz ënner der Hood opzehuelen. Déi 90-Grad V-förmlech Versioun ass genau dat wat gebraucht gouf. Sou gouf décidéiert d'Kompaktheet vum Motor ze erhéijen, a fir géint direkten a lateral Schwéngungen ze stabiliséieren, e Gläichgewiichtwelle tëscht de Zylinderreihen derbäi.
Aner Fonctiounen.
- Aluminiumzylinderblock - d'Däitsch beschloss, ganz schwéier Goss opzeginn. Natierlech huet dëst e positiven Effekt op d'Gesamtmass vun der Eenheet. De BC ass och mat haltbaren Ärmelen ausgestatt. De Flint an der Zesummesetzung vun der Legierung verbessert d'Haltbarkeet vun den Elementer.
Zylinderblock - Den Zylinderkop ass och Aluminium, gesammelt no dem SOHC Schema - een huel Nockenwell.
- Et ginn 3 Ventile an 2 Zündkerzen pro Zylinder (fir eng besser Verbrennung vu Brennstoffversammlungen). Sou ass dëse Motor 18-Ventil. Thermesch Ventilspiller brauche net ugepasst ze ginn, well et hydraulesch Kompensatoren sinn (speziell hydraulesch Pushers).
- Et gëtt e justierbare Timing System.
- D'Intake Manifold ass Plastik, mat variabelen Geometrie. Ofschloss - vun enger Legierung vu Magnesium an Aluminium.
- Timing Kette fueren, Liewen Liewen bis zu 200 dausend km. D'Kette ass duebel, zouverlässeg, rotéiert op Gears geschützt vu Gummi.
- D'Injektioun gëtt ënner der Kontroll vum Bosch Motronic System duerchgefouert.
- Bal all Motore vun der Serie, dorënner de M112, goufen zu Bad Cannstatt zesummegesat.
D'112 Serie gouf duerch eng aner sechs ersat, 2004 agefouert, genannt M272.
D'Tabell hei ënnen weist d'technesch Spezifikatioune vum M112 E32.
| Produktioun | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Motor maachen | M112 |
| Joer Verëffentlechung | 1997-presentéieren |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Stroum System | Injektor |
| Typ | V-fërmeg |
| Zuel vun den Zylinder | 6 |
| Ventile pro Zylinder | 3 |
| Kolbenschlag, mm | 84 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 89.9 |
| Kompressiounsverhältnis | 10 |
| Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm | 3199 |
| Motor Kraaft, HP / RPM | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Dréimoment, Nm / RPM | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Fuel | 95 |
| Ëmweltstandarden | 4вро XNUMX |
| Motor Gewiicht, kg | ~ 150 |
| Verbrauch l/100 km (fir E320 W211) | 28.01.1900 |
| Uelegverbrauch, gr. / 1000 km | zu 800 |
| Motor Ueleg | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Wéi vill Ueleg am Motor ass, l | 8.0 |
| Beim Ersetzen vum Gießen, l | ~ 7.5 |
| Uelegwiessel gëtt duerchgefouert, km | 7000-10000 |
| Motor Betribstemperatur, DEG. | ~ 90 |
| Motor Ressource, dausend km | 300 + |
| Tuning, h.p. | 500 + |
| De Motor gouf installéiert | Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
M112 Ännerungen
Dëse Motor war mat manueller an automatescher Transmissioun equipéiert. D'Ingenieuren hunn eng gutt Aarbecht gemaach, si hunn et fäerdeg bruecht mat engem universelle Layout ze kommen. Also, wann d'Hood vum Auto niddereg ass, ass de Loftfilter op der rietser Säit plazéiert, a seng Verbindung mat der Drossel gëtt duerch d'Päif mat der DRV duerchgefouert. Awer op engem Auto, wou de Motorraum grouss ass, gëtt de Filter direkt op de Motor installéiert, an de Flowmeter ass direkt op der Drossel montéiert. Liest méi iwwer den Ënnerscheed tëscht den 3,2L Ännerungen hei ënnen.
| M112.940 (1997 - 2003 un) | 218 HP Versioun bei 5700 U/min, Dréimoment 310 Nm bei 3000 U/min. Installéiert op Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 - 2002 un) | Analog fir Mercedes-Benz E 320 W210. Motorleistung 224 PS bei 5600 U/min, Dréimoment 315 Nm bei 3000 U/min. |
| M112.942 (1997 - 2005 un) | analog M 112.940 fir Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 - 2001 un) | analog M 112.941 fir Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 - 2002 un) | analog M 112.941 fir Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 - 2005 un) | analog M 112.940 fir Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 - 2004 un) | analog M 112.940 fir Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 - 2006 un) | analog M 112.941 fir Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - aktuell) | Versioun fir Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 PS bei 5600 U/min, Dréimoment 270 Nm bei 2750 U/min. |
| M112.953 (2000 - 2005 un) | analog M 112.940 fir Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 - 2006 un) | analog M 112.941 fir Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 - 2005 un) | analog M 112.940 fir Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Den Ënnerscheed tëscht de M112 Motore kann an dëser Tabell gesi ginn.
| Titelen | Volumen, cm3 | Kraaft, HP mat. um rpm | Aner Indikatiounen |
| Motor M112 E24 | 2398 | 150 PS op 5900 XNUMXh | Dréimoment - 225 Nm bei 3000 RPM-; Zylinder Duerchmiesser a Piston Schlag - 83,2x73,5mm; installéiert op Modeller: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Motor M112 E26 | 2597 | 170 PS op 5500 XNUMXh | Dréimoment - 240 Nm bei 4500 RPM-; Zylinder Duerchmiesser a Piston Schlag - 89,9x68,2mm; installéiert op Modeller: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211-2003 (2005-XNUMX) |
| Motor M112 E28 | 2799 | 204 PS op 5700 XNUMXh | Dréimoment - 270 Nm bei 3000-5000 U/min, Zylinder Duerchmiesser a Kolbenschlag - 89,9x73,5 mm, installéiert op Modeller: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129- (1998-2002) |
| Motor M112 E32 | 3199 | 224 PS op 5600 XNUMXh | Dréimoment - 315 Nm bei 3000-4800 RPM-; Zylinder Duerchmiesser a Piston Schlag - 89,9x84mm; installéiert op Modeller: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997), CLK2002 W320 (170) (2000) ) ), Chrysler Crossfire 2005 V3.2 |
| M112 C32 AMG Motor | 3199 | 354 PS op 6100 XNUMXh | Dréimoment - 450 Nm bei 3000-4600 RPM-; Zylinder Duerchmiesser a Piston Schlag - 89,9x84mm; installéiert op Modeller: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Motor M112 E37 | 3724 | 245 PS op 5700 XNUMXh | Dréimoment - 350 Nm bei 3000-4500 RPM-; Zylinder Duerchmiesser a Piston Schlag - 97x84mm; installéiert op Modeller: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Sou gouf dëse Motor a 4 Aarbechtsbänn produzéiert.
Motorfehler
Den Design vun dëser Verbrennungsmotor mat engem 3-Ventil System schéngt nëmmen einfach. Tatsächlech sinn all Experten bewosst iwwer d'charakteristesch Problemer vun dësem Motor.
- Ueleg Leckage déi optrieden wéinst enger schwaacher Dichtung am Ueleg Wärmetauscher. Dat eenzegt wat hëlleft ass d'Dichtung z'ersetzen.
- Erhéije Uelegverbrauch, wéinst Verschleiung vun de Ventilstammdichtungen oder verstoppte Kurbelventilatioun. Botzen hëlleft.
- Kraaftverloscht no engem 70 Meile Laf, wéinst Verschleiung vun den Injektoren, Sensoren oder Kurbelwelle.
- Staark Schwéngungen déi inévitabel sinn wann d'Gläichgewiicht Schacht gedroe gëtt.
Zerstéierung vun der crankshaft damper ass och als ee vun de schwaache Linken vun dësem Motor considéréiert. Dës Pulley huet eng Gummischicht (Dämpfer), déi mat der Zäit ufänkt eraus ze krauchen an ze exfoliéieren. Lues a lues funktionéiert d'Riehm net méi normal, et beréiert no noden a Mechanismen.
En anert bekannte Problem ass mat der Crankcase Belëftung verbonnen. D'Resultat vun dësem Problem ass direkt siichtbar: entweder d'Naht vun de Ventildeckelen ass geölt, oder de Brennstoffverbrauch erhéicht.
An déi drëtt Saach, déi dacks d'Besëtzer vum M112-Motor besuergt ass, ass den Uelegverbrauch. Allerdéngs, wann de Verbrauch net méi wéi ee Liter pro dausend Kilometer ass, ass et net néideg ze Suergen. Dëst ass erlaabt vum Hiersteller selwer, erkläert dëst duerch d'Ofleefung vu wichtege Verbrennungsmotor Mechanismen. Denkt drun datt d'Käschte fir sou e Problem ze léisen de Präis vum Ueleg iwwerschreift, deen als Top-up kaaft gëtt. Fir d'Ursaachen vum Uelegverbrennung ze verstoen, sollt Dir ee vun dëse Feeler am Kapp behalen:
- Schued am Uelegfilterhaus, Ventildeckel oder Uelegfüllhals - dës Problemer erfuerderen dréngend Opmierksamkeet;
- Schued un Ueleg Seals oder Motor Pan - och vun enger Rei vun obligatoresch Ersatz Prozeduren;
- Verschleiung vu ShPG, zesumme mat Ventilstammdichtungen, Zylinder a Kolben;
- Schied un de Crankcase Belëftungssystem, deen duerch d'Benotzung vu Low-grade Ueleg verursaacht gëtt - de Problem gëtt geléist andeems d'Belëftung botzt.
D'Belëftungskanälen ze botzen ass einfach. Dëst kann doheem gemaach ginn. Dir musst béid Deckele vun de Belëftungskammeren erofhuelen, dann benotzt en 1,5 mm Bohr fir d'kalibréiert Lächer ze botzen. Den Haapt Saach ass net d'Lächer op e méi groussen Duerchmiesser opzemaachen, wat zu nach méi Uelegverbrauch féiert. Zousätzlech däerfe mir net vergiessen all Belëftungsschlauch no 30 Tausend Kilometer ze ersetzen.
Am Allgemengen ass dëst e komplett zouverlässeg Motor deen ouni Probleemer dauert wann Dir qualitativ héichwäerteg verbrauchbar Flëssegkeeten ausfëllt. Et ass fäeg 300 dausend km oder méi ze déngen.
Moderniséierung
De M112-Motor huet gutt Entwécklungspotenzial. Dir kënnt d'Kraaft vun der Eenheet einfach erhéijen, well de Maart vill Tuning Kits fir dësen Motor bitt. Déi einfachst Upgrade Optioun ass atmosphäresch. Fir dëst braucht Dir déi folgend:
- Sport camshafts, Preferenz Schrick;
- Auspuff ouni Katalysator (Sport);
- kal Loft ofgeroden;
- tuning Firmware.
Op der Sortie kënnt Dir sécher bis zu 250 Päerd kréien.
Eng aner Optioun ass mechanesch Boost ze installéieren. Wéi och ëmmer, dës Method erfuerdert eng méi professionell Approche, well e Standardverbrennungsmotor kann Drock bis zu 0,5 Bar widderstoen. Et ass unzeroden fäerdeg Kompressor Kits ze benotzen, wéi Kleemann, déi keng zousätzlech Aarbecht erfuerderen fir de Kolben z'ersetzen. Sou wäert et et méiglech maachen 340 PS ze kréien. Mat. a méi. Fir d'Kraaft weider ze erhéijen, ass et recommandéiert de Kolben z'änneren, d'Kompressioun ze reduzéieren an den Zylinderkopf ze upgrade. Natierlech, an dësem Fall ass et méiglech wäit iwwer 0,5 Bar ze blosen.
| Farid | Moien, Frënn!! Et ginn zwou Méiglechkeeten fir den 210. ze kafen, eng ass den E-200 2.0l compr. 2001, restyled Kilometerpunkten 180t.km, Präis 500. Zweet E-240 2.4l 2000 restyled, Kilometerpunkten 165t.km, Präis 500. Béid sinn "AVANGARD". Rotschléi wéi een ophalen.virdrun sinn ech "Traktoren" gefuer, ech weess net vill iwwer Benzinmotoren, dofir froen ech mech ëm Rot, wéi eng ass méi zouverlässeg? |
| Entourage | 112 natierlech. wéi kann esou eng Fro stellen? |
| geduecht | En 2 Liter Kompressor wäert vill méi interessant sinn wéi dee klengste 112. Motor. E Frënd hat eng, hien ass ganz lëschteg gefuer, a mat enger roueger Fahrt huet hien manner wéi 10 an der Stad verbruecht. |
| Kolya Saratov | Als éischt musst Dir iwwer den Zweck entscheeden. Wann Dir fuert, dann 112. Wann et bequem ass, vun engem Punkt op en anert ze plënneren, wärend Benzin (Steieren) spueren, dann 111. Ech selwer plënneren op 111 manuell Transmissiounen, genuch fir iwwerhaapt a fir Geschwindegkeet. |
| Farid | Rendez-vous? Ech brauch en Auto fir mech, ech plangen vill ze fueren, well d'Vakanz kuerz ass. Ech fueren net roueg.Ech interesséiere mech fir Zouverlässegkeet, wat sinn d'Schwieregkeeten beim Reparatur, Ersatzdeeler zu engem Präis? Ech wunnen zu Norilsk, alles muss iwwer I-Nr bestallt ginn (Ersatzdeeler) |
| D'Gewerkschaft | Huelt wat Dir wëllt, béid sinn gutt. |
| Tonic | huelt NËMMEN 112 !!! Gutt, zielt Iech selwer 2 Liter, 4 Zylinder fir Eshka, dëst ass e richtegen Dohlyak! Et ass eng aner Saach fir Seshka! mat 112 kënnt Dir masturbaten, Dir kënnt Fritten, a mat 111 aktuell masturbaten))) Jo, an Ärer Géigend wäert 112 méi laang ofkillen a manner afréieren!) |
| Konstanz | Entschëllegt, mee wou ass et vill méi interessant? |
| Slavazabrat | De Choix ass ären? Kompressor 2,0 ass 2,5 Awer et ass Kaméidi! A 112 Motor kloer frisky ouni Kaméidi. Virdeel kann an all Motor fonnt ginn! Merc ass Merc! |
| Max | Fir d'Stad geet duer den 111. Op der Autobunn gëtt een erschreckt vu senger Lues. |
| Konstantin Kurbatov | Firwat schellt jiddereen kleng Motoren! Ech war mam Auto mat 210 km/h gefuer, dunn hunn ech Angscht gemaach, fir d'éischt fir mäi Liewen, duerno fir de Permis. wou soll een elo mat Ännerunge bei der Verkéierspolizei fueren?..a fënnef Camionen an e puer Sekonnen ze iwwerhuelen ass keng Fro!..den 2.0-Motor fonctionnéiert net - gitt op en Service! a Stied, si verschidde: an Grouf do sinn 40 Leit, et gëtt keen Duerf Ring. et gëtt néierens d'Kraaft ze setzen. an ech mengen ech sinn net deen eenzegen esou Py.Sy..ech hunn zwee Autoen, ech hunn eppes mat ze vergläichen.Et ass net sou schlecht mat der 000! |
| Schlau | Wann Dir huelt 112, dann 3.2 Fir all seng eegen. Huelt v6, aus deem d'Lancers mat Tricken verloossen. Mä Dir wäert Eemer vun Ueleg pour. |
| Vadimir | Ech hunn 111 2.3. hie geet net op d'Streck am Verglach mam 112. Probéiert de Camion ëm 90 ëmzegoen an Dir wäert den Ënnerscheed verstoen. |
| Aborigine | an Ärer Plaz, Ech géif huelen nëmmen 4matic an 112. all mat de niddregsten méiglech Kilometerpunkten + nominell webasta + 4-Zon Klima a Max 16 "Rieder - komplett op engem rag! |
| Farid | Ech gekuckt 4matics, si verkafen ganz wéineg vun hinnen .. 2.8 an 3.2 4matics géif huelen an excellent Zoustand. Dir kënnt et ouni Webasto maachen, Benzinmotoren hëtzen gutt, mee ech loossen mäin Auto net op der Strooss.Merci fir de Rot. |
| Maxss | Iergendwéi de Wanter virdru, wéi ech en C320 mat engem chic 112-Motor hat, hunn ech beim Besuch vu verschiddene Servicer vill onglécklech Besëtzer vun engem C200 mat engem Kompressor gesinn, deenen hir Autoen net starten / iessen 18l / net an d'Keelt goen . Iwwregens ginn et och Problemer mam Service - net jiddereen kann et fixéieren. Meng s-shka huet 10-13 Liter giess, schlau gefuer an ëmmer ugefaang. Also keng Kompressoren a 4-Zylindermotoren!! - dëst ass eng kommerziell Beweegung fir Mercedes an e Feeler fir de Besëtzer, Dir sollt Iech schummen. En 2 Liter Kompressor wäert vill méi interessant sinn wéi dee klengste 112. Motor. E Frënd hat eng, hien ass ganz lëschteg gefuer, a mat enger roueger Fahrt huet hien manner wéi 10 an der Stad verbruecht. jo natierlech))) si sinn ALL ushatannye!!! déi Liewe sinn net. Hien fänkt nëmmen op 4-5000 rpm ze fueren, a gëtt, datt all 10 Joer si et esou gefuer - wéi en Net-Resident - gläichzäiteg ësst hien wéi aus enger Pistoul, an, Nieft, 180 oder lope do Kräften - fir d'E-Klass - dat ass guer näischt. Nëmmen V6 - et huet méi Dréimoment an zitt besser vun ënnen, respektiv, ësst manner a brécht manner. an net eng Persoun duercherneen bréngen., Léif Verkeefer vun Ausrüstung mat engem 1800 Motor mat engem Kompressor)) obwuel et wéi eng 210 mat engem 2.0 Liter Motor ouni Kompressor 136 PS, déi selwecht Hutt))) |
