Motor Mercedes-Benz M103
D'In-Line Mercedes "sechs" M103 soll den alen M110 Motor an allen Hisiichten ersetzen. Dëst ass geschitt am Joer 1985, wéi déi nei Eenheet no dem 102. Schema zesummegebaut a vereenegt gouf. D'Resultat war eng Serie déi en 2,6-Liter E26 an en 3-Liter E30 enthält.
Motor Iwwersiicht
Déi nei Famill vun däitschen Eenheeten krut direkt liicht Zylinderblocken (Goss), e 12-Ventil Zylinderkopf mat enger eenzeger Nockenwelle an automatesche Ventil-Entloosser. De Virgänger M110 huet e Zwilling-Schacht 24-Ventilkopf benotzt, dee mat erhéichtem Dreifstoffverbrauch, schwéier Gewiicht an héich Produktiounskäschte reprochéiert gouf.
Brennstoff Sprëtz op Motore vun der Serie M103 war mechanesch duerchgefouert wéi KE-Jetronic. Eng net ganz zouverlässeg eenzeg Zeil Kette gouf als Timing Drive benotzt. Et war zwar Metall, awer scho bei ronn 100 dausend km huet et sech gestreckt an ofgebrach.
1989 huet d'Verschiebung vum M103-Motor duerch de méi fortgeschrattene M104 ugefaang. Den 103. gouf 1993 endlech gestoppt.
D'M103 Serie enthält zwou Eenheeten: E26 an E30. E26 gouf de jéngere Brudder genannt, net nëmme wéinst der méi klenger Verlagerung. Och d'Basis dofir war déi méi voluminös E30, déi virdru verëffentlecht gouf. Den 3-Liter-Motor hat en Zylinderduerchmiesser vun 88,5 mm, während den 2,6-Liter-Motor 6,6 mm méi kleng war. D'Gréisst vum Intake / Auspuffventil waren och anescht. De Rescht vun de Komponenten an Deeler waren austauschbar.
| Produktioun | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Motor maachen | M103 |
| Joer Verëffentlechung | 1985-1993 |
| Zylinderblockmaterial | Goss |
| Stroum System | Injektor |
| Typ | an der Schlaang |
| Zuel vun den Zylinder | 6 |
| Ventile pro Zylinder | 2 |
| Kolbenschlag, mm | 80.2 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 82.9 |
| Kompressiounsverhältnis | 9.2 |
| Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm | 2599 |
| Motor Kraaft, HP / RPM | 160 / 5800, 166 / 5800 |
| Dréimoment, Nm / RPM | 220 / 4600, 228 / 4600 |
| Fuel | 95 |
| Motor Gewiicht, kg | ~ 170 |
| Dreifstoffverbrauch, l/100 km (fir 190 E W201), Stad/Autobunn/gemëscht | 12.4/8.2/10.2 |
| Uelegverbrauch, gr. / 1000 km | zu 1500 |
| Motor Ueleg | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Wéi vill Ueleg am Motor ass, l | 6.0 |
| Beim Ersetzen vum Gießen, l | ~ 5.5 |
| Uelegwiessel gëtt duerchgefouert, km | 7000-10000 |
| Motor Betribstemperatur, DEG. | ~ 90 |
| Motor Ressource, dausend km | 600 + |
| Op wéi en Auto installéiert ass | Mercedes-Benz E-Klasse 190, Mercedes-Benz S-Klasse 260 |
103 Serie Motor Feelfunktioune
Betruecht d'charakteristesch "Wäert" vun dësen Unitéiten.
- Éischt vun all, war de Kappwéi vun de Besëtzer vun dëse Motore mat Ueleg Leck assoziéiert. D'Kurbelwelle-Dichtungen an d'Frontdeckeldichtung (a Form vum Buschtaf "P") hunn net laang gedauert.
- De Motor no der 100. Laf huet Stabilitéit verluer. Déi heefegst Ursaach fir dëst waren Injektoren déi verstoppt goufen a musse gespullt an an e puer Fäll ersat ginn.
- Déi eenzeg Zeil Timingkette ass de schwaache Link. Si huet souguer bis zum 100. Laf, zesumme mat de Sprockets.
- Zhor Ueleg war mat der Verschleiung vu Ventilstamm-Dichtungen assoziéiert, déi Ersatz erfuerdert och virum 100.
Als Regel, regelméisseg Ënnerhalt, tanken mat héich-Qualitéit lubricants an roueg dreiwend Stil huet et méiglech de Motor fir 400-500 dausend Kilometer ouni gréisser Reparatur ze bedreiwen. Allerdéngs war et derwäert nëmmen ee vun de Punkten ze ignoréieren, well déi uewe genannte Problemer ugefaang hunn.
Modifikatiounen
| Modifikatioun | Joer vun der Fabrikatioun | Beschreiwung |
|---|---|---|
| M103.940 | 1985 - 1992 | Versioun fir Mercedes-Benz 260 E W124, produzéiert an enger Versioun ouni Katalysator mat enger Kapazitéit vun 166 PS. bei 5800 U/min, Dréimoment 228 Nm bei 4600 U/min a mat engem Katalysator (CAT) mat enger Leeschtung vun 160 PS. bei 5800 U/min, Dréimoment 220 Nm bei 4600 U/min. |
| M103.941 | 1985 - 1992 | Analog M 103.940 fir Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126. |
| M103.942 | 1986 - 1993 | Analog M 103.940 fir Mercedes-Benz 190 E W201. |
| M103.943 | 1986 - 1992 | Analog M 103.940 fir Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124. |
| M103.980 | 1985 - 1985 | Déi éischt Versioun ouni Katalysator, 188 PS. bei 5700 U/min, Dréimoment 260 Nm bei 4400 U/min. Kompressiounsverhältnis 10. Installéiert op Mercedes-Benz 300 E W124. |
| M103.981 | 1985 - 1991 | En Analog vum M 103.980 mat engem Kompressiounsverhältnis vun 9.2 gouf fir de Mercedes-Benz 300 SE / SEL W126 produzéiert. Versioune ouni Katalysator mat enger Kapazitéit vun 188 PS goufen produzéiert. bei 5700 U/min, Dréimoment 260 Nm bei 4400 U/min a mat engem Katalysator (CAT), deem seng Kraaft 180 PS ass. bei 5700 U/min, Dréimoment 255 Nm bei 4400 U/min. |
| M103.982 | 1985 - 1989 | Analog M 103.981 fir Mercedes-Benz 300 SL R107. Et gouf an enger katalytescher an net-katalysatorescher Versioun produzéiert. |
| M103.983 | 1985 - 1993 | Analog M 103.981 fir Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. Produzéiert an enger katalytescher an net-katalysatorescher Versioun. |
| M103.984 | 1989 - 1993 | Analog M103.981, Leeschtung 190 PS bei 5700 U/min, Dréimoment 260 Nm bei 4500 U/min. Installéiert op Mercedes-Benz 300 SL R129. |
| M103.985 | 1985 - 1993 | Analog M103.983 fir all-wheel drive Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124. |
Tuning Optiounen
M103 Verfeinerung gëtt selten mat Sportnockenwellen duerchgefouert. Et ass ganz deier, an den Effekt ass null. Dir musst entweder Boost benotzen, oder e Swap maachen den 104. Déi lescht huet am Ufank méi Muecht, a seng Komponente si vill méi technologesch fortgeschratt.
Déi, déi en Turbo Upgrade wëllen ënnerhuelen, sollten sech bewosst sinn datt d'Installatioun vun engem Eaton M45 Kompressor vu M111.981 eng ideal Optioun wier. Dës Turbine ass ganz effizient. Dir sollt och 300 cc Düsen, eng Walbro 255 Pompel, en Intercooler derbäisetzen an d'Gehirn erfrëschen.
| Simon | Wäert der 103. Motor. Et gouf ugeroden dëse Merc net ze huelen wéinst dem 103. Motor, awer bis elo gouf näischt gemaach an et gëtt keng Hiweiser vu Reparaturen. Deen eenzege Problem ass am Idle den Uelegdrock op "0" ass! Ech wäert dëse Problem befestegt. Wat de Benzinverbrauch ugeet: Ech fueren op der 92. Benzin. Wann Dir net erdrénkt (40-60), da kënnt Dir sécher 13 treffen, ech léiwer e méi aktive Fahrstil, mäi Konsum ass ongeféier 16 (60-100), dëst ass an der Stad. Op der Streck ëm 9-10 mat enger Vitesse vun 130-150. |
| Vasik | Wann Dir huelt, dann huelt 2,6 oder 3,0! Wann Dir et maacht, fäert net; wann Dir Angscht hutt, maach et net! |
| Ararat | Gießen décke Ueleg |
| MTS | Wéi ass den Drock null bei XX??? Et ass net normal. De Minimum zulässlech Limite ass +/- 0,75. Dëse Problem muss sou séier wéi méiglech behandelt ginn. |
| Simon | Haut krut ech gesot datt dëst e stompegen Uelegdrocksensor kéint sinn oder vläicht wéinst dem SCT-Filter |
| Mbb | 103 Motor ass eigentlech net schlecht, et kann einfach 500000 ouni Revisioun passéieren, mä et ass ganz Angscht vun Iwwerhëtzung wéinst verstoppt Heizkierper (de Problem vun all In-Line sechs) a konstante Ueleg Leckage (praktesch onbehandelt) den Drockmeter kann defekt sinn (op 0 ass d'Drocklampe un)!a kuckt och op den Dipstick ob et e Kühlmëttel am Ueleg ass (am Fall vun Iwwerhëtzung (net emol ären), de Kapp kéint féieren an de Kühler kënnt an den Ueleg! Benzin ass onwahrscheinlech well et verdampft séier!an den Ueleg flëssegt laang! |
| Simon | Den Ueleg ass an der perfekter Uerdnung !!! et gëtt keng sichtbar Präsenz vu Bensin a Kältemëttel! et gi Pläng fir de Katalysator auszeschneiden, d'Leit hunn verschidden Meenungen doriwwer !!! Ech wéilt Är héieren! |
| Erfar no | Wat de Katalysator ugeet, wäert ech soen datt wann et verstoppt ass (wat héchstwahrscheinlech ass), dann entsteet en iwwerschësseg Drock am Outlet, wat zu enger merkbarer Ofsenkung vun der Kraaft féiert, an hei (wann Dir Iech net leed Natur) et ass ganz méiglech Flammläscher-Autoen vun 80-90er mat enger Lambda ze setzen (steet virum Katalysator) d'Sond erlaabt Iech dat ze maachen ouni d'Gehir nei ze programméieren (modern Autoen mat 2 Katalysatoren erlaben Iech einfach net maacht dëst ouni nei programméieren) |
| Sokrates | Ech wéilt méi iwwer de Katalysator léieren. Ech hunn 102 Motor. et gëtt och e Katalysator. Wat sinn d'Virdeeler an Nodeeler vun engem net hunn? Merci! |
| Brudder 79 | De Rot ass normal (fir d'Slawen)! Fir eis Verifizéiert. Tatsaach. Wann de Katalysator verstoppt ass - pp-c. Et gëtt kee Sënn vum Motor !!! Egal wéi Dir regléiert. D'Suen an d'Zäit ëmbruecht ######, bis eng normal Persoun den Auspuff op seng Hosen ofgeholl huet ... Fuck selwer oh ... giess. Pret, s..ka wéi ... (Op 2 Autoen getest) An Extase goung hien laanscht d'Landsstroossen eraus (ech weess, datt et schlecht ass (Roar, an all dat, Mee !! ((Awer ONDERSCHREIW) An s ..ka preiswert ... e DAT passéiert fir "Geld". Ech bezweifelen un d'Ëmweltfrëndlechkeet vum Auspuff. (obwuel se dat mat Nr Astellunge garantéiert hunn - alles ass méiglech) - net gestéiert. Kaaft e Katalysator - wann et dréckt - Ech wäert kafen.D'Sond läit virun der Katalysator an huet seng Operatioun net beaflosst (ausser wéi et den Drock vun den Ofgasen am Auspuffsystem vergréissert, wat d'Operatioun vum Motor wesentlech beaflosst.Dofir, Brudder. , IMHO - zerbriechen e Lach an de Katalysator mat all Ärer Kraaft (oder änneren et nah .... th zu enger Aarbecht vun Handwierksgeschir) gratis Auspuff an fueren op Gesondheet (bis déi Gréng - ecologists. Obwuel ... Et waren Fäll, dacks - net e Fakt! - gesot ???!!! Dëst ass an der Ukraine). Auspuffsystem), obwuel….. |
| Pasha | Ech hat eng 124 mat engem 102 Motor (2,3) mat Kilometerpunkten pa 360t.k. Et waren keng Problemer, Ech investéiert iwwer 10t.r. an engem Joer, an gefuer all Dag. Ausserdeem waren et nëmmen zwee Operatiounsmodi vum Gaspedal - op an aus. Iwwer Drock, wann Dir eng Stonn an engem Stau stitt, weist et 500, an 1 ass stabil ... also kuckt de Sensor. Wann et 2,5 wier, da wier d'Drocklampe op .. et soll bei 0 ophellen. |
| Sokrates | Ech hunn e w201 102 Motor 2,3. De Minimum zulässlechen Drock ass 0,3 Bar no der Dokumentatioun. Den Drock ass am Wanter op 0,9 gefall. Ech sinn bei de Meeschter gaang. De Sensor kontrolléiert, et ass ok. D'Uelegpompel ass vläicht verschleeft. Et geschitt och datt den Drock fällt wann de Spender verstoppt ass. A Benzin kënnt an d'Kurbelhaus. Dëst fällt den Drock. Wann ech mech net op den 103-Motor verwiesselen, ass d'mechanesch Injektioun d'selwecht wéi um 102-Motor. Ech hunn de Brennstoffsystem gebotzt, well de Spender verstoppt war. Wéinst deem war den Ueleg mat Benzin gefëllt. Den Uelegniveau war iwwer normal. Nom Botzen bleift den Uelegniveau op der Plaz. Awer den Drock koum ni. Aus e puer Grënn, beim Änneren vum Ueleg, koumen nëmmen 4 Liter an de Motor. Et war fréier 4,5. Vläicht gëtt et al Ueleg mat Benzin an dofir hunn ech keen Drock. Wäert no Ueleg änneren kontrolléieren. |
