Motor Hyundai, KIA D4EA
Inhalt
Ingenieuren - Motor Builder vun der koreanescher Firma Hyundai fir den Hyundai Tucson Crossover hunn en neie Modell vun der Kraaft Eenheet entwéckelt a produzéiert. Spéider gouf de Motor op Elantra, Santa Fe an aner Autosmarken installéiert. Déi héich Popularitéit vun der Muecht Eenheet ass wéinst enger Rei vun innovativen technesch Léisungen.
Beschreiwung
Den D4EA-Motor ass fir de Konsument zënter 2000 verfügbar. D'Verëffentlechung vum Modell huet 10 Joer gedauert. Et ass en Diesel véier-losen in-line turbocharged Muecht Eenheet mat engem Volume vun 2,0 Liter, Kapazitéit vun 112-151 PS mat engem Dréimoment vun 245-350 Nm.
De Motor gouf op Hyundai Autoen installéiert:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Op Kia Autoen:
- Sportage JE (2004-2010);
- Vermësst d'UNO (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
D'Muecht Eenheet war mat zwou Zorte vun turbine equipéiert - WGT 28231-27000 (Muecht war 112 HP) an VGT 28231 - 27900 (Muecht 151 HP).
Den Zylinderblock ass aus duktile Eisen. D'Zylinder sinn am Block gelangweilt.
Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung. Et huet 16 Ventile an eng Nockenwell (SOHC).
Crankshaft Stahl, geschmied. Et setzt sech op fënnef Sailen.
Piston sinn Aluminium, mat Ofkillung vun der interner Kavitéit duerch Ueleg.
Héichdrock Brennstoff Pompel Fuert Gang, aus der camshaft.
Timing Rimm fueren. De Rimm ass fir 90 dausend Kilometer vum Auto entworf.
Bosch Common Rail Brennstoff System. Vun 2000 bis 2005 war de Brennstoffinjektiounsdrock 1350 Bar, an zënter 2005 ass et 1600 Bar. Deementspriechend war d'Leeschtung am éischte Fall 112 PS, am zweeten 151 PS. En zousätzleche Faktor fir d'Kraaft ze erhéijen waren verschidden Aarte vun Turbinen.
Hydraulesch Kompensatoren erliichteren d'Upassung vun der thermescher Entloossung vun de Ventile staark. Mä si goufen nëmmen op Motore mat enger eenzeger camshaft (SOHC) installéiert. D'thermesch Entloossung vu Ventile op Zylinderkoppen mat zwee Nockenwellen (DOHC) gëtt duerch d'Auswiel vu Shims geregelt.
Schmiersystem. Den D4EA-Motor ass mat 5,9 Liter Ueleg gefëllt. D'Fabréck benotzt Shell Helix Ultra 5W30. Wärend der Operatioun gouf eng gutt Alternativ fir hien ausgewielt - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Den Hiersteller recommandéiert den Ueleg am Motorschmiersystem no 15 dausend Kilometer vum Auto ze änneren. D'Instruktiounshandbuch fir e spezifeschen Autosmodell weist wéi eng Mark Ueleg ze benotzen an et ass net ubruecht et mat engem aneren ze ersetzen.
D'Gläichgewiicht Aarsch Modul läit am crankcase. Absorbéiert Inertial Kräfte vun der zweeter Uerdnung, reduzéiert däitlech d'Schwéngung vum Motor.
Den EGR Ventil an de Partikelfilter erhéijen d'Ëmweltnormen vum Auspuff wesentlech. Si goufen op déi lescht Versioune vum Motor installéiert.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | GM DAT |
|---|---|
| Motorvolumen, cm³ | 1991 |
| Kraaft, HP | 112-151 * |
| Dréimoment, Nm | 245-350 |
| Kompressiounsverhältnis | 17,7 |
| Zylinderblock | Goss |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 83 |
| Kolbenschlag, mm | 92 |
| Vibratiounsdämpfung | Equiliber Schacht Modul |
| Ventile pro Zylinder | 4 (SOHC) |
| Hydraulesch Kompensatoren | + |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Turboladung | WGT 28231-27000 an VGT 28231 - 27900 |
| Ventil Timing regulator | kee |
| Brennstoff Versuergung System | CRDI (Common Rail Bosch) |
| Fuel | Diesel Brennstoff |
| D'Uerdnung vun den Zylinder | 1-3-4-2 |
| Ëmweltstandarden | EUR 3/4** |
| Service Liewen, dausend km | 250 |
| Gewiicht, kg | 195,6-201,4 *** |
* Kraaft hänkt vun der Aart vun der installéierter Turbin of, ** op déi lescht Versioune gouf en EGR Ventil an e Partikelfilter installéiert, *** Gewiicht bestëmmt d'Art vum installéierten Turbocharger.
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
All technesch Charakteristiken ginn net e komplett Bild vum Motor bis déi dräi Haaptfaktoren berücksichtegt ginn, déi d'operationell Fäegkeeten vun der Kraaft Eenheet charakteriséieren.
Zuverlässegkeet
A Saache Motor Zouverlässegkeet sinn d'Meenungen vun Automobilisten net eendeiteg. Fir een, Infirmière 400 dausend km ouni de geringsten Hiweis vun der Méiglechkeet vun enger fréi Reparatur, een schonn no 150 dausend km fänkt grouss Fléckaarbechte ze maachen.
Déi meescht Automobilisten soen mat Vertrauen datt wann all d'Recommandatiounen vum Hiersteller fir den Ënnerhalt an d'Operatioun vum Motor gefollegt ginn, et kann d'deklaréiert Ressource wäit iwwerschreiden.
Besonnesch Ufuerderunge ginn op d'Qualitéit vun technesche Flëssegkeeten gesat, besonnesch Ueleg an Diesel. Natierlech, an der russescher Federatioun (an aner Republike vun der fréierer CIS) Brennstoff a lubricants treffen net ëmmer d'Standarden, mä dat ass net e Grond fir den éischte Brennstoff op Tankstell begéint an de Brennstoff Tank ze pour. D'Resultat vum Gebrauch vu Low-grade Diesel Brennstoff op der Foto.
Dëst gëtt och automatesch widderholl Ersatzstécker vun Brennstoff System Elementer, heefeg (an net gratis) Reesen op Tankstell, onnéideg Auto Diagnostik, etc. Figurativ gesinn, "Penny Diesel Brennstoff" aus zweifelhaftem Quellen verwandelt an vill Rubel Käschten fir Motor Reparatur.
D4EA ass och ganz empfindlech op Uelegqualitéit. Tanken mat net-recommandéierten Zorten féiert zu irreversibele Konsequenzen. An dësem Fall ass eng grouss Reform vum Motor inévitabel.
Also, all Probleemer am Motor fänken un nëmme wann et falsch benotzt gëtt an d'Empfehlungen vum Hiersteller net gefollegt ginn. De Motor selwer ass zouverlässeg an haltbar.
Schwaach Flecken
All Motor huet seng schwaach Punkten. D4EA huet se och. Ee vun de geféierlechste Phänomener ass propensity fir Ueleg. Et geschitt wéinst Verstoppung vum Crankcase Belëftungssystem. D'Basis Versioun (112 PS) vum Motor huet keen Ueleg separator. Als Resultat hunn iwwerschësseg Ueleg op de Ventildeckel gesammelt, e puer dovun ass an d'Verbrennungskammer gedronk. Et war eng normal Offall vun Ueleg.
Eng verstoppt Atmung vum Belëftungssystem huet zu der Schafung vun iwwerschësseg Gasdrock am Kurbelhaus bäigedroen. Dës Situatioun endet andeems d'Ueleg duerch verschidde Dichtungen gequetscht gëtt, wéi z.B.
Trefft verbrannt Dichtungswäschen ënner den Düsen. Wann eng Feelfunktioun net an der Zäit festgestallt gëtt, gëtt den Zylinderkopf zerstéiert. Éischt vun all, Landung Nester leiden. Düsen kënnen eng aner Nuddelen presentéieren - wann se ofgeschnidden sinn, gëtt d'stabil Operatioun vum Motor gestéiert, a säi Start verschlechtert. D'Ursaach vun zouzedrécken am meeschte Fäll ass net héich-Qualitéit Diesel Brennstoff.
No laange Lafen op e puer Motore gëtt et festgestallt gestoppt Waasser Pompel Rotor. D'Gefor läit an der Paus vum Timing Rimm mat all de Konsequenzen.
Timing Rimm huet eng kuerz Liewensdauer (90 dausend km). Am Fall vu sengem Broch sinn d'Ventile gebéit, an dëst ass schonn eng sérieux Reparatur vun der Muecht Eenheet.
Et ass net ongewéinlech esou eng Feelfunktioun ze begéinen wéi EGR-Ventil opgemaach. Et muss een am Kapp behalen datt vill Automobilisten e Stecker op de Ventil setzen. Sou eng Operatioun bréngt kee Schued fir de Motor, obwuel et e bëssen d'Ëmweltnormen reduzéiert.
Et gi Schwächen an der D4EA, awer si entstinn wann d'Regele fir de Motor ze bedreiwen verletzt ginn. Rechtzäiteg Ënnerhalt an Diagnostik vum Motorbedingung eliminéiert d'Ursaache vu Feeler an der Kraaft Eenheet.
Nohaltegkeet
ICE D4EA huet gutt Ënnerhalt. De Schlëssel fir dëst ass virun allem säi Goss-Zylinderblock. Et ass méiglech d'Zylinder op déi erfuerderlech Reparaturdimensiounen ze boren. Den Design vum Motor selwer ass och net ganz schwéier.
Et gi keng Probleemer mat Ersatzdeeler fir gescheitert ze ersetzen. Si sinn an all Sortiment a spezialiséierten an online Geschäfter verfügbar. Dir kënnt wielen original Komponenten an Deeler oder hir Analoga ze kafen. An extremen Fäll ass all gebrauchten Ersatzdeel einfach op villen Demontage ze fannen.
Et soll feststellen, datt Moteur Reparatur relativ deier ass. Déi deierste Node ass d'Turbine. Net bëlleg wäert den Ersatz vum ganze Brennstoffsystem sinn. Trotzdem ass et recommandéiert nëmmen originell Ersatzdeeler fir Reparaturen ze benotzen. Analoga ginn als Regel a China gemaach. Hir Qualitéit an de meeschte Fäll ass ëmmer am Zweiwel. Assembléeën an Deeler kaaft bei Demontage och net ëmmer Erwaardungen treffen - keen kann genee déi reschtlech Ressource vun engem benotzt Ersatzdeel bestëmmen.
Dacks ginn et Situatiounen, wann den Ersatz vun engem Element vum Motor den obligatoresche Ersatz vun aneren verursaacht. Zum Beispill, am Fall vun enger Paus, oder engem geplangten Ersatz vun der timing Rimm, muss seng tensioner Roller och geännert ginn. Wann dës Operatioun ignoréiert gëtt, gëtt eng Viraussetzung fir d'Roller ze stéieren, déi am Tour erëm de Gürtel briechen.
Et gi vill vun esou Nuancen am Motor. Dofir sinn nëmmen déi, déi d'Motorstruktur gutt kennen, Erfahrung an der Leeschtung vun esou Aarbechten an déi néideg speziell Tools kënnen eleng Reparaturen maachen. Déi ideal Léisung ass d'Restauratioun vun der Eenheet un Spezialisten aus engem spezialiséierten Autosdéngscht uvertraut.
Dir kënnt eng Iddi iwwer den Apparat an d'Etappe vum Demontage vum Motor kréien andeems Dir de Video kuckt.
Tuning
Trotz der Tatsaach, datt de Motor am Ufank gezwongen produzéiert ass, ass et méiglech seng Muecht ze erhéijen. Et sollt bemierkt datt dëst nëmmen fir déi éischt Versioune vum Motor (112 PS) gëllt. Loosst eis direkt op d'Tatsaach oppassen datt d'D4EA mechanesch Tuning onméiglech ass.
Blëtzend der ECU erlaabt Iech d'Kraaft vun 112 PS op 140 mat enger simultaner Erhéijung vum Dréimoment ze erhéijen (um ongeféier 15-20%). Zur selwechter Zäit gëtt et e klengen Ofsenkung vum Dreifstoffverbrauch am urbanen Operatioun. Zousätzlech schéngt Cruise Kontroll op e puer Autoen (Kia Sportage).
Am selwechte Wee ass et méiglech d'ECU Versioun vun der 125-horsepower Motor ze reprogramméieren. D'Operatioun wäert d'Kraaft op 150 PS erhéijen an d'Dréimoment op 330 Nm erhéijen.
D'Méiglechkeet fir déi éischt Versioun vun D4EA ze tuning ass wéinst der Tatsaach, datt déi initial ECU Astellungen an der Fabrikatioun Fabrikatioun an Muecht vun 140 PS bis 112 ënnerschat sinn.
Fir Chip Tuning vun der Muecht Eenheet, musst Dir de Galletto1260 Adapter kafen. De Programm (Firmware) gëtt vun engem Spezialist presentéiert, deen d'Kontrolleenheet nei konfiguréieren.
Änneren vun der ECU Astellunge kann op spezialiséiert Tankstell gemaach ginn.
Et ass onerwënscht Motore vu spéider Versiounen ze tune, well sou eng Interventioun d'Liewen vun der Verbrennungsmotor wesentlech reduzéiert.
Koreanesch Motorbauer hunn net e schlechte Turbodiesel erstallt. Zuverlässeg Operatioun no 400 dausend Kilometer Laf bestätegt dës Ausso. Zur selwechter Zäit, fir e puer Automobilisten, erfuerdert et eng gréisser Reform no der Flucht vun 150 dausend km. Et hänkt alles vun der Haltung zum Motor of. Betreffend all Empfehlungen vum Hiersteller wäert et zouverlässeg an haltbar sinn, soss wäert et de Besëtzer vill Ierger verursaachen a säi Budget wesentlech erliichteren.
