Motor Hyundai G4KH
Inhalt
- Spezifikatioune vun der Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi Motor
- Beschreiwung Apparater Motor G4KH 2.0 turbo
- Dreifstoffverbrauch G4KH
- Wéi eng Autoe ware mat der Hyundai-Kia G4KH Kraaft Eenheet ausgestatt
- Rezensiounen iwwer de Motor G4KH, seng Virdeeler an Nodeeler
- Hyundai G4KH 2.0 l Verbrennungsmotor Ënnerhalt Zäitplang
- Nodeeler, Decompte a Problemer vum G4KH Motor
- De Präis vum Hyundai G4KH Motor nei a benotzt
Den Hyundai-Kia G2.0KH 4-Liter Turbomotor oder 2.0 Turbo GDi gouf zënter 2010 produzéiert an ass op gelueden Versioune vu Modeller wéi Sonata, Optima, Sorento a Sportage installéiert. Et gëtt eng Versioun vun dëser Eenheet fir eng Längsarrangement mat sengem Index G4KL.
Theta Linn: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Spezifikatioune vun der Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi Motor
| Typ | an der Schlaang |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Vun Ventilen | 16 |
| Genau Volumen | 1998 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 86 mm |
| Kolbenschlag | 86 mm |
| Stroum System | direkt Injektioun |
| Energieverbrauch | 240 - 280 HP |
| Dréimoment | 353 - 365 nm |
| Kompressiounsverhältnis | 9.5 - 10.0 |
| Dreifstoff | AI-95 |
| Ëmweltstandarden | EURO 5/6 |
D'Gewiicht vum G4KH-Motor no dem Katalog ass 135.5 kg
Beschreiwung Apparater Motor G4KH 2.0 turbo
Am Joer 2010 hunn déi amerikanesch Versioune vun de Sedans Sonata an Optima, wéi och de Sportage 3 Crossover, en 2.0-Liter Theta II Turbomotor mat direktem Brennstoffinjektioun vum Typ GDi debutéiert. Duerch Design ass et zimlech typesch fir d'Serie, et huet en Aluminiumblock mat Gosslinnen, e 16-Ventil Zylinderkopf ouni hydraulesch Lifter, en Dual CVVT Phase Kontrollsystem op béide Wellen, en Timing Chain Drive an e Balancer Schaft Block kombinéiert an engem Haus mat enger Uelegpompel.
D'Motornummer G4KH ass virun, op der Kräizung mat der Gearbox
Déi éischt Generatioun vun dëse Motore war mat engem Mitsubishi TD04HL4S-19T-8.5 Turbocharger ausgestatt, hat e Kompressiounsverhältnis vun 9.5 an entwéckelt 260-280 Päerd an 365 Nm Dréimoment. Déi zweet Generatioun vu Verbrennungsmotoren erschéngt am Joer 2015 an huet en E-CVVT Intake Phase Shifter, e Kompressiounsverhältnis vun 10, an e bësse méi einfach Mitsubishi TD04L6-13WDT-7.0T Turbocharger. D'Kraaft vun esou enger Eenheet ass erofgaang op 240 - 250 Päerd an 353 Nm Dréimoment.
Dreifstoffverbrauch G4KH
Zum Beispill vun Kia Optima 2017 mat automatesch Transmissioun:
| Der Stad | 12.5 Liter |
| Streck | 6.3 Liter |
| Gemëscht | 8.5 Liter |
Ähnlech Motore vun aneren Hiersteller:
Wéi eng Autoe ware mat der Hyundai-Kia G4KH Kraaft Eenheet ausgestatt
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (ENG) | 2014 - 2020 |
Rezensiounen iwwer de Motor G4KH, seng Virdeeler an Nodeeler
Pluses:
- Ganz mächteg Eenheet fir seng Gréisst
- A gläichzäiteg ass de Motor relativ wiertschaftlech.
- Service an Ersatzdeeler sinn allgemeng
- Offiziell an eisem Maart ugebueden
Nodeeler:
- Fuerderend op d'Qualitéit vum Brennstoff an Ueleg
- Maacht d'Ouerbuden ze dacks
- Heefeg Feeler vum Phaseregulator E-CVVT
- Hydraulesch Lifter ginn hei net geliwwert
Hyundai G4KH 2.0 l Verbrennungsmotor Ënnerhalt Zäitplang
| Periodizitéit | all 15 km * |
| De Volume vum Schmierstoff am Verbrennungsmotor | 6.1 Liter |
| Braucht fir Ersatz | ongeféier 5.0 Liter |
| Wéi eng Zort Ueleg | 5W-20, 5W-30 |
| Timing Drive Typ | Kette |
| Deklaréiert Ressource | net limitéiert |
| An der Praxis | 120 000 km |
| An der Paus/Sprangen | Ventil béien |
| Upassung | all 100 km |
| Upassung Prinzip | Auswiel vun pushers |
| Erléisung Inlet | 0.17 - 0.23 mm |
| Fräiloossungen | 0.27 - 0.33 mm |
| Uelegfilter | 15 dausend km |
| Loftfilter | 45 dausend km |
| Brennstofffilter | 60 dausend km |
| Neistecker | 75 dausend km |
| Hëllef Gürtel | 150 dausend km |
| Ofkillung flësseg | 6 Joer oder 120 dausend km |
Nodeeler, Decompte a Problemer vum G4KH Motor
Dës Turbomotoren si ganz exigent op d'Qualitéit vum Ueleg an d'Prozedur fir se z'ersetzen, soss ass de Risiko fir d'Linnen op enger Course vu ronn 100 dausend Kilometer ze knacken extrem héich. Och an de Servicer sënnegen se op engem net erfollegräiche Block vu Balancer kombinéiert mat enger Uelegpompel: duerch de schnelle Verschleiung vu senge Linnen fällt den Drock am Motorschmiersystem erof.
Déi zweet Generatioun Unitéiten reagéiert der Firma fir den Ersatz vun der E-CVVT Phase regulator an eis Ännerung vun der Optima GT och ënnert et gefall. De Problem gouf meeschtens geléist andeems en neie Cover installéiert ass, awer a fortgeschratt Fäll war et néideg fir déi ganz Versammlung z'änneren.
D'Eenheeten vun der éischter Generatioun haten keng Uelegdüsen a si hunn Scuffs, awer meeschtens ass d'Ursaach vum Uelegverbrauch hei déi banal Ellipse vun den Zylinder. D'Steifegkeet vum Aluminiumblock ass niddereg an et féiert séier zu Iwwerhëtzung.
Wéi an all ICE mat direktem Injektioun, sinn d'Intaksventile séier mat Rous iwwerwältegt. D'Timingkette servéiert och relativ wéineg, den Temperatursensor klappt dacks, verschidde Loftleitungen platzen stänneg an d'Ueleg leeft duerch d'Uelegdichtungen op.
Den Hiersteller behaapt datt d'Ressource vum G4KH-Motor 200 km ass, awer et déngt och méi.
De Präis vum Hyundai G4KH Motor nei a benotzt
| De Minimum kascht | 90 000 Rubel |
| Duerchschnëtt resale Präis | 140 000 Rubel |
| Maximum Käschten | 180 000 Rubel |
| Kontrakt Motor Ausland | 1 700 Euro |
| Kaaft esou eng nei Eenheet | 9 440 Euro |
| Condition: | DAT ASS ET |
| Package Inhalt: | Motor Assemblée |
| Aarbechtsvolumen: | 2.0 Liter |
| Kraaft: | 240 h.p. |
* Mir verkafen keng Motoren, de Präis ass fir Referenz
