Motor Hyundai G4KE

Mat der Zäit huet d'Hyundai Corporation de G4KD-Motor erhéicht andeems de Kurbelwelle mat engem Kolbenschlag vun 97 mm installéiert ass. D'Resultat war en neien 2,4-Liter G4KE-Motor mat dem selwechte System vu verännerleche Ventil-Timing op de Wellen, ouni hydraulesch Kompensatoren, mat de selwechte Feeler. Knäppercher, Geräischer an auslännesch Kläng sinn néierens verschwonnen, awer déi nei Eenheet - eng Kopie vum japanesche 4B12 - gouf zesumme mam Mitsubishi ënner dem World Engine Programm entwéckelt, deen automatesch säi Ruff an den Ae vun de Benotzer erhéicht huet.

Beschreiwung vum G4KE Motor

G4KE Motor

G4KE gouf no an no an Europa transferéiert an huet ugefaang an der Slowakei ze produzéieren, op seng eegen Ariichtungen. Am Ufank hat de Motor eng Phaseregulator an e reguläre Sumpf. Dunn erschéngen zwee Phase Reguléierer, e verbesserte Sumpf an de Volume vum Ueleg am System erhéicht. D'Uwendbarkeet vun dëser Kraaft Eenheet ass zimlech breet - vill Autoen kruten et nieft Hyundai, well och Modeller vum berühmten Mitsubishi sinn hei abegraff. De Motor gehéiert zu der Theta 2 Famill, déi déi al Beta Serie ersat huet. D'Designer hunn et fäerdeg bruecht déi lescht Verbesserungen anzeféieren. D'Serie gouf och Chrysler Ward genannt.

Den Ënnerscheed tëscht dem G4KE a sengem Virgänger G4KD an der erweiderter Kolbengrupp war net ëmsoss. Dëst huet et méiglech d'Kraaft vum Verbrennungsmotor ze erhéijen an d'Vitesse e bëssen ze stabiliséieren. Soss ginn et keng strukturell Differenzen vu sengem jéngere Brudder. De BC an de Zylinderkop vum Motor si liichtgewiicht - si sinn aus 80% Aluminium. Timing Drive ass eng zouverlässeg Metallkette, déi fir eng ganz laang Zäit leeft wann Dir den Deel regelméisseg iwwerwaacht an de Motor mat héichwäertegen Ueleg a Brennstoff fëllt. Et ass och wichteg d'Spannmoment richteg ze setzen.

Produktioun	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Shiga Planz
Genau Volumen	2359 cm³
Joer Verëffentlechung	2005-2007 - eis Zäit
Stroum System	Injektor
Verbrennungsmotor Muecht	160 - 190 HP
Dréimoment	220 - 240 nm
Zylinderblock	Aluminium R4
Spär Kapp	Aluminium 16V
Zylinder Duerchmiesser	88 mm
Kolbenschlag	97 mm
Kompressiounsverhältnis	10,5
Features vum Verbrennungsmotor	kee
Hydraulesch Kompensatoren	kee
Timing Fuert	Circuit
Phasegulator	Dual CVVT
Turboladung	kee
Wéi eng Ueleg fir ze schmaachen	5.8 Liter 5W-30
Dreifstoff	Benzin AI-92
Ëmweltklass	EURO 4/5
Approximativ Ressource	250 000 km
Dreifstoffverbrauch	Geméisgaart 11,4 l. | Autobunn 7,1 l. | gemëscht 8,7 l/100 km
Uelegverbrauch	bis 1 l/1000 km (bei schwieregen Konditiounen)
Motor Ueleg G4KE	5W-30
Wéi vill Ueleg ass am G4KE Motor	4,6 - 5,8
Uelegwiessel gëtt duerchgefouert	eemol all 15000 km (am léifsten 7500 km)
tuning Potential	200+ HP

Service Reglementer

Ënnerhalt fir dëse Motor gëtt no Standardkriterien duerchgefouert. Service Intervall fir Basis Prozeduren ass 15 dausend Kilometer. Ausser de Motor ënner schwieregen Konditiounen bedriwwe gëtt, da muss d'Ënnerhaltzäit reduzéiert ginn.

Loosst eis d'technesch Moossname betruechten, déi op dësem Verbrennungsmotor duerchgefouert musse ginn:

• den Ueleg all 7-10 dausend Kilometer änneren;
• Zur selwechter Zäit aktualiséieren den Uelegfilter während dëser Period;
• d'Loft- a Brennstofffilter aktualiséieren all 30-40 dausend Kilometer - wann d'Betribsbedéngungen schwiereg sinn, d'Stroosse stëpseg sinn, da sollt d'Period fir de Loftfilter z'ersetzen op 10 dausend km reduzéiert ginn;
• änneren Zündkerzen all 40-50 dausend Kilometer.

Castrol Ueleg

Et ass recommandéiert G4KE mat 5W-30 ze fëllen. De System hält 5,8 Liter Schmierstoff.

Ventil Astellunge

D'Kontrollen an Upassung vun de Ventile muss op engem kale Verbrennungsmotor gemaach ginn. D'Temperatur vum Kältemëttel soll net méi wéi 20 Grad Celsius sinn.

Liest méi iwwer Upassung.

1. Ewechzehuelen de Motor Cover.
2. Huelt den Zylinderkopfdeckel zesumme mat der Dichtung erof, trennt d'éischt d'Uschlëss aus.
3. Erhéije de Kolben vum 1. Zylinder op TDC andeems Dir de Kurbelwelle dréit an d'Mark mat der entspriechender Mark um Motorkierper ausgeriicht. Zur selwechter Zäit kontrolléiert datt d'Mark op der Nockenwelle Kessel op den Zylinderkop steet. Soss musst Dir d'Crankshaft 360 Grad rotéieren.
4. Mooss d'Ventilspiller mat engem Set vu Feelermesser. Op Intake Ventile ass de maximal zulässleche Wäert 0,10-0,30 mm, op Auspuffventile - 0,20-0,40 mm.
5. D'Lücken mussen och gemooss ginn andeems de Kurbelwell 360 Grad rotéiert an d'Mark mat der Mark op den Timingketteschutz ausgeriicht.

Upassungsventile op Sportage

Fir d'Spannungen unzepassen, muss de Kolben vum 1. Zylinder op TDC gesat ginn, am Risiko vun der Kurbelwelle, kuckt op d'Timingkette an d'Nockenwelle Kessel. Eréischt duerno kënnt Dir de manuelle Lachbolt fir den Timingketteschutz erauszéien, de Ratchet befreit. Als nächst musst Dir de Frontnockenwelllagerschutz entfernen an de geläscht Cam mat engem Apparat moossen. D'Gréisst vun der neier Cam muss strikt no Standardwäerter ausgewielt ginn: -0,20 mm am Inlet an -0,30 mm am Outlet. Wat d'Gréisst vun der Dichtung ugeet, sollt et 3 mm sinn.

Nächst Schrëtt.

1. No der Installatioun vun der neier Cam op den Zylinderkopf, gëtt den Intake Nockenwell installéiert.
2. D'Timing Kette an d'Nockenwelle Sprocket Marken sinn ausgeriicht.
3. Den Auspuffnockenwelle gëtt installéiert.
4. De Lagerschutz an de Servicebolt ginn op der Plaz gesat - si mussen op en Dréimoment vun 11,8 Nm festgehalen ginn.
5. D'Kurbelwelle gëtt zwee Wendunge mat der Auer gedréint an d'Ventilbegrenzung gëtt erëm iwwerpréift. D'Intake soll 0,17-0,23 mm sinn, an den Auspuff soll 0,27-0,33 mm sinn.

G4KE Motorfehler

Hei sinn déi heefegste Probleemer déi mat dësem Motor optrieden.

1. Kaméidi Operatioun, déi Besëtzer no 50 dausend Kilometer stéiert. Dëst kéint chirping Injectoren sinn - liicht eliminéiert andeems den Injektor ugepasst ass, oder erhéicht Schwéngungen verbonne mat verschleeften Zündkerzen.
2. Schwemmgeschwindegkeet duerch verstoppt Drosselversammlung.
3. Ausfall vun de Phaseregulatoren a Lager vum Klimaanlagkompressor.
4. Feeler vun der Uelegpompel - et ass extrem wichteg de Schmierstoffdrock ze iwwerwaachen, an um geringsten Zweifel de Motor auszeschalten. Soss kënnen d'Problemer mam Motor net vermeit ginn - Schrauwen op de banneschten Maueren vun den Zylinder sinn nëmmen e klengen Deel vun deem wat ka geschéien.

Drossel propper

Feeler, déi Ofbau vun der Kraaftwierk op der G4KE erfuerderen, si seelen. Prinzipiell ass et genuch fir de Kapp ewechzehuelen. Wéi och ëmmer, an der Verontreiung vu richteger Erfahrung, kënnen Schwieregkeeten entstoen.

Modifikatiounen

Zousätzlech zu dësem Verbrennungsmotor enthält d'Theta 2 Famill och:

• G4KA;
• G4KC;
• g4kd;
• g4kg;
• G4KH;
• G4KJ.

Upgrade Optiounen

Haut bidden verschidde Tuningstudioen Optiounen fir d'ECU vun engem bestëmmte Motor ze blénken mat enger spéiderer Erhéijung vun der Kraaft op 200 PS. Mat. Wéi och ëmmer, einfach Tuning ass onwahrscheinlech sou Ännerungen ze bréngen, well fir sou vill Päerd aus dem Motor ze pressen, musst Dir och eng Rei zousätzlech Upgrades maachen:

• installéieren direkten Flux op den Auspuff;
• den Auspuffmanifold ersetzen - eng 4-2-1 oder 4-1 Spann installéieren;
• ajustéieren camshafts mat Phase 270.

Verschidde Kompressoren an Turbinen passen gutt op dësem Motor, awer d'Situatioun wäert komplizéiert ginn duerch d'Auswiel vun enger neier Gearbox. Zousätzlech, muss den Auto ëmfaassend fir méi héich Muecht virbereet ginn. Turbocharging G4KE gëtt selten gemaach: éischtens ass et deier, an zweetens ass d'Ressource vun der Eenheet däitlech reduzéiert.

Op wéi en Auto installéiert ass

De G4KE Motor gouf op de folgende Hyundai Modeller installéiert:

• Santa Fe CM 2007-2012;
• Sonata NF 2008-2010;
• Sonata LF 2014;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• Sonata YF 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015.

Hyundai Tuscon

An och Kia Modeller:

• Magentis MG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• Sportage QL 2015;
• Sorrento UM 2014

Am Allgemengen, Kritik vun der Leeschtung vun de Motor sinn positiv. Obwuel et eng Rei vun Nodeeler sinn, wann d'Basis Betribssystemer Regelen gefollegt ginn, erhéicht d'Liewen vun der Verbrennungsmotor, Problemer mat den uewe beschriwwenen Deeler kënne vermeit ginn. D'G4KE an 4B12 Motore si komplett austauschbar, also fille sech gratis Verbrauchsmaterial an de Geschäfter fir Mitsubishi ze bestellen.

Video: G4KE Motor op Kia Sorento

Motor G4KE 2.4 Reparatur Kia Sorento Deel 1

Kolya	Sot mir iwwer den Uelegverbrauch vum 2.4 Kia ​​Sorento 2014 Motor. Bei engem Kilometer vun 25000 km hunn ech missen 400 Gramm Ueleg derbäisetzen, virdru huet den Uelegniveau net geännert virum éischten Ënnerhalt (bei der zweeter Ënnerhalt hunn d'Servisen de Motoröl vun Shell 5W40 op Total 5W30 geännert). Sot mir weg. Muss Dir Ueleg addéieren a wéi vill?
Surfer 82	Ech kaaft en Auto mat 45 dausend Kilometerpunkten.An et war désagréabel ze léieren, datt ech permanent den Ueleg Niveau ze kontrolléieren muss. Et gëtt en Uelegguzzler. Den Ueleg geännert. gefëllt et, mir kucken. Virdrun war et 1 Liter op 1000 km. Beim Änneren vum Ueleg hunn ech gemierkt datt d'Servicestation keng Dichtung ënner dem Drain Plug installéiert huet. Dofir gouf déi ganz Pan mat Ueleg bedeckt. obwuel et net getrëppelt ass, well ... Ech hunn e grousse Motor Schutz. Richteg, haut no 250 km. lafen op der Dacha Ech hunn gesinn datt den Niveau erëm erofgaang ass, ech hoffen nach ëmmer op eng ongläich Uewerfläch an e Feeler. Wéi ech e locker zouene Stecker ouni Dichtung gesinn hunn, hunn ech decidéiert datt ech den Uelegleckageproblem fonnt hunn, awer elo weess ech net.
Victorian	Et ass méiglech datt den aktuellen Kilometer fir en Auto vun 2012 vill méi héich ass, dofir d'Uelegverschwendung
Andrei	Ech war falsch wann ech de Leit gesot hunn, datt et kee Besoin war fir d'Entloossungen op 4V10 / 11/12 Motoren unzepassen. Entschëllegt - ech war falsch! Et ass néideg, mat engem Kilometer vun ongeféier 100t.km. op d'mannst kontrolléiert d'Lücken, d'Prozedur ass net deier. Ech hu schonn op méi wéi eng Dosen Maschinnen vun dëser iwwerzeegt ginn. Autoen mat Gasausrüstung, kontrolléiert all 20-30t.km, soss Reparatur vum Zylinderkopf, an et gëtt komplett aner Suen) Déi wichtegst Saach ass e Set vun Upassungsbecher ze hunn) Et goufe Fäll wou d'Metallbecher einfach gesackt hunn !
Andy Matrix	Komeroden. Sot mir dëst. Wéi problematesch ass den 2.4 Motor? An dunn hunn ech e Fuedem op dësem Motor opgemaach (dëse Fuedem) an op der éischter Säit waren et 5 (FËNNEG) Themen iwwer Keil / Motor Ersatz. Ech hunn iergendwéi direkt gespannt. Ech hu geduecht, gutt, de Motor hei ass problemfräi. An elo hunn ech ugefaang eppes ze zweifelen. Ech hunn op de KM Verkaf, Akzent a Rang vun den Tagazovskys gereest. Ginn et Statistiken iwwer futtis Motoren? Kilometer oder Joer vun der Fabrikatioun.
Ruud Himmler	Menger Meenung no ass de Motor ouni Probleemer, ännert just den Ueleg méi dacks a maach der keng Suergen.
Mosya	Ech hun der trotzdem ugeroden de Motor méi genau ze iwwerwaachen... besonnesch wann de Kilometer méi wéi 100k ass!!! Den Ueleg méi oft wiesselen an nëmmen Ueleg mat den Toleranzen benotzen, déi an der Betriebsanleitung uginn!!!
Sergey 92	Meng 2010 huet 76k Meilen. Et verbraucht guer net Ueleg; am Laf vun engem Joer, mat engem Kilometer vu 7-10 Tausend, fällt den Niveau net ënner der ënneschter Linn, ech hunn et ni eropgesat.
Roma Bazarov	Den Niveau op dësem Motor muss um Top gehale ginn ...
Yurik Yurik	No menger Logik, Benzin G4KE, soll den Ueleg Niveau am Verbrennungsmotor op Halschent gehaalen gin, well et gär eng exzessiv 4,5-5 t. RPM-. wann Cruise ageschalt ass.
Sidoroff 68	De Motor ass 195 000. Ueleg gëtt nëmme gefëllt wann mäi Jong frësch gëtt. Ech fueren och séier, mee ech weess net wat hien domatter mécht. Net ëmmer, awer 1 Liter. eropluede fir 15. Bei 000 ass d'Driftgurt vum Uschloss ausernee gefall - Ersatz mat all Roller. + D'Ventildeckeldichtung war geläscht - huet se ersat. All. Jo, de Motor ass zanter 190 km gechipt.
Maxson	Moien alleguer.Ech probéieren kuerz ze beschreiwen wat geschitt ass a wat ech ëm Hëllef a praktesch Rotschléi froen. Mat enger Kilometerstand vu 70 dausend ass d'Drénkstab gebrach an d'Block gouf duerchgebrach, beim Autosservice hu se gesot datt et net restauréiert ka ginn, se soen e Kontraktmotor sichen, ech hunn en net a menger Stad oder Regioun fonnt, nëmmen eng Woch méi spéit zu Moskau schéngen ech d'Käschte vun ongeféier 150 dausend Rubelen ze fannen. Ech hunn Sorento 2012, Volumen 2.4 Liter, Muecht 174 PS, Motor Modell G4KE. Ech kann net erausfannen, ob ech richteg iwwer de Motor sinn, wann iwwerhaapt Ännerungen produzéiert goufen. Wéi eng Schwieregkeeten oder Probleemer kann ech begéinen wann ech e gebrauchte Motor kaaft? Merci fir är Opmierksamkeet.
Bucht Lokhov	Dokumenter fir de Motor erfuerderen e Certificat wéi eng Rechnung oder d'Verëffentlechung vun enger Finger-Eenheet. Chu, d'Zäit fir d'Ännerung kënnt a punkto Zuelen net versoen. Zum Beispill, an der EZB hu mir elo e Joer laang Motornummeren iwwerpréift.
Alex D	Ech krut och bei 64000 km klappt, ech hunn en am garantie geännert, ech hunn nach 800 km ze fueren, dann änneren ech den Ueleg, iwwregens, den Auto ass och den 12. Dezember, wat de Kontrakt ugeet (WAT ASS DIN CAR NET UN GARANTIE???)…….normalerweis ginn se eng Garantie vun 1-4 Wochen, soss visuell iwwerpréift beim Kaf fir ze kucken ob et Schued ass, dann installéieren a fueren wann et eng kleng Garantie ass! Ech mengen et gëtt keng aner Méiglechkeeten hei, an engem gewësse Mooss ass de Schwäin an engem Poch, MEE wat ass de Géigendeel (vläicht, natierlech, se erlaben hinnen op d'mannst d'Ventil Cover ewechzehuelen an der Conditioun kucken am Kapp….
Fedka	150 dausend ass deier!!! Si hunn mir e Kontraktmotor aus Éisträich bruecht. Ausserdeem hunn se virun der Grenz zweemol op engem Stand getest. De Kilometer op et war 70 dausend. Dat ass wann Dir keng Garantie hutt. Et ass méiglech datt se ouni Uschlëss geliwwert ginn.
Surik	Et war eng futtis Verbindungsstab. Reparéiert ënner Garantie (Analyse an Genehmegung 1 Mount). Reparatur 7 Deeg. Ersatz vun der Schéissblockversammlung, Ketten, Uelegpompel, Dämpfer, Ventile a Guiden am 3.