Motor Hyundai D4FC
Inhalt
- Technesch Charakteristiken vun der Hyundai D4FC 1.4 CRDi Motor
- Beschreiwung vun Apparater Motor D4FC 1.4 Liter
- Dreifstoffverbrauch D4FC
- Wéi eng Autoe ware mat der Hyundai-Kia D4FC Kraaft Eenheet ausgestatt
- Rezensiounen iwwer den D4FC-Motor, seng Virdeeler an Nodeeler
- Hyundai D4FC 1.4 l Verbrennungsmotor Ënnerhalt Zäitplang
- Nodeeler, Decompte a Probleemer vum D4FC-Motor
- De Präis vum Hyundai D4FC Motor nei a benotzt
Den 1.4-Liter Dieselmotor Hyundai D4FC oder 1.4 CRDi gouf vun 2010 bis 2018 an enger Planz an der Slowakescher Zilina produzéiert an op Modeller wéi i20, i30, Rio, Ceed a Venga installéiert. Et waren zwou Generatiounen vun esou enger Eenheet: fir Euro 5 Wirtschaftsstandarden an aktualiséiert fir Euro 6.
D'Hyundai U Serie enthält och Verbrennungsmotore mat den Indexen: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD an D4FE.
Technesch Charakteristiken vun der Hyundai D4FC 1.4 CRDi Motor
| Typ | an der Schlaang |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Vun Ventilen | 16 |
| Genau Volumen | 1396 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 75 mm |
| Kolbenschlag | 79 mm |
| Stroum System | Gemeinsam Schinn |
| Energieverbrauch | 75 - 90 HP |
| Dréimoment | 220 Nm |
| Kompressiounsverhältnis | 17.0 |
| Dreifstoff | Dieselmotor |
| Ëmweltstandarden | EURO 5 |
| Typ | an der Schlaang |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Vun Ventilen | 16 |
| Genau Volumen | 1396 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 75 mm |
| Kolbenschlag | 79 mm |
| Stroum System | Gemeinsam Schinn |
| Energieverbrauch | 75 - 90 HP |
| Dréimoment | 240 Nm |
| Kompressiounsverhältnis | 16.0 |
| Dreifstoff | Dieselmotor |
| Ëmweltstandarden | EURO 6 |
D'Gewiicht vum D4FC-Motor no dem Katalog ass 152.3 kg
Beschreiwung vun Apparater Motor D4FC 1.4 Liter
Um Ufank vum Joer 2010 huet de Kia Venga Modell en 1.4-Liter U2 Diesel debutéiert. De Motor gouf an zwou Versioune vu 75 an 90 PS ugebueden, awer mat dem selwechte Dréimoment vun 220 Nm. Strukturell ass dëst eng modern Diesel Eenheet fir Euro 5 Wirtschaftsnormen mat engem Gossblock an engem Aluminium 16-Ventil DOHC Kapp mat hydraulesche Kompensatoren, engem Timing Chain Drive, enger konventioneller MHI TD025S2 Turbin an engem 1800 Bar Common Rail Brennstoff System vun Bosch.
D'Motornummer D4FC ass op der Kräizung vum Verbrennungsmotor mat der Gearbox
Am Joer 2014 erschéngt eng aktualiséiert Versioun vun dëser Eenheet ënner méi streng Euro 6 Wirtschaftsnormen, déi e reduzéierte Kompressiounsverhältnis vu 17 op 16 an en Dréimoment op 240 Nm erhéicht huet.
Dreifstoffverbrauch D4FC
Benotzt d'Beispill vun engem 20 Hyundai i2015 mat enger manueller Transmissioun:
| Der Stad | 4.5 Liter |
| Streck | 3.3 Liter |
| Gemëscht | 3.7 Liter |
Wéi eng Autoe ware mat der Hyundai-Kia D4FC Kraaft Eenheet ausgestatt
| i20 1 (PB) | 2010 - 2012 |
| i20 2 (GB) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2013 |
| Venga 1 (IN) | 2010 - 2018 |
| Rio 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| Rio 4 (YB) | 2017 - 2018 |
Rezensiounen iwwer den D4FC-Motor, seng Virdeeler an Nodeeler
Pluses:
- Ganz zouverlässeg a Ressource Diesel
- Verbrauch an der Stad ass manner wéi 5 Liter pro 100 km
- Haltbar Bosch Brennstoff System
- An hydraulesch Lifter ginn zur Verfügung gestallt
Nodeeler:
- D'Intake hei ass séier mat Ruß iwwerwältegt
- Net déi gréissten Timing Kette Ressource
- Ganz exigent op d'Qualitéit vum Service
- Bal ni op eisem Maart fonnt
Hyundai D4FC 1.4 l Verbrennungsmotor Ënnerhalt Zäitplang
| Periodizitéit | all 15 km |
| De Volume vum Schmierstoff am Verbrennungsmotor | 5.7 Liter |
| Braucht fir Ersatz | ongeféier 5.3 Liter |
| Wéi eng Zort Ueleg | 0W-30, 5W-30 |
| Timing Drive Typ | Kette |
| Deklaréiert Ressource | net limitéiert |
| An der Praxis | 100 000 km |
| An der Paus/Sprangen | Ventil béien |
| Upassung | net erfuerderlech |
| Upassung Prinzip | hydraulesch compensators |
| Uelegfilter | 15 dausend km |
| Loftfilter | 15 dausend km |
| Brennstofffilter | 30 dausend km |
| Liichtebengelchen | 120 dausend km |
| Hëllef Gürtel | 120 dausend km |
| Ofkillung flësseg | 5 Joer oder 90 dausend km |
Nodeeler, Decompte a Probleemer vum D4FC-Motor
Dësen Diesel ass mat engem komplett zouverlässeg Bosch Common Rail Brennstoff System equipéiert an op de Foren si beschwéieren nëmmen iwwer heefeg Feeler vun der Brennstoff Drock regulator op der Schinn.
Vill Schwieregkeete fir de Besëtzer hei ass déi séier Kontaminatioun vum Intakmanifold, et muss all 50 km gebotzt ginn. Ongeféier zur selwechter Zäit ass den EGR Ventil verstoppt.
Eng Timingkette, déi aus engem Paar Rollerketten besteet, ënnerscheet sech duerch eng ganz bescheiden Ressource, heiansdo strecken se aus a rattelen staark schonn ëm 100 km, a wann de Ventil spréngt, béit se sech.
Anere schwaache Punkt ass net déi zouverlässeg niddereg-Drock Brennstoff Pompel, crankshaft Positioun Sensor a regelméisseg Ueleg Leckage ënnert der Krunn Cover.
Den Hiersteller huet d'Ressource vum D4FC-Motor op 200 km deklaréiert, awer et déngt och bis zu 000 km.
De Präis vum Hyundai D4FC Motor nei a benotzt
| De Minimum kascht | 35 000 Rubel |
| Duerchschnëtt resale Präis | 45 000 Rubel |
| Maximum Käschten | 65 000 Rubel |
| Kontrakt Motor Ausland | 450 Euro |
| Kaaft esou eng nei Eenheet | - |
| Condition: | bouf |
| Package Inhalt: | Motor Assemblée |
| Aarbechtsvolumen: | 1.4 Liter |
| Kraaft: | 90 h.p. |
* Mir verkafen keng Motoren, de Präis ass fir Referenz
