Motor Hyundai D4BF
Inhalt
D'Verëffentlechung vun dësem Motor gouf am Joer 1986 gestart. Den éischten Auto op deem den D4BF installéiert gouf war déi éischt Generatioun Pajero. Duerno gouf et vum koreanesche Hyundai iwwerholl an huet ugefaang op de Modeller Porter, Galloper, Terracan an aner installéiert ze ginn.
D4BF Operatioun op Gefierer vun verschidden Zorte
Am kommerziellen Beräich ass en Autosmotor dee wichtegste Link, well d'Akommes direkt vu senge Fäegkeeten hänkt. Hyundai Porter ass just esou en Auto. Et ass mat engem 4 Liter D2,4BF Motor ausgestatt. De Camion manöver perfekt an der Stad, well e kleng ass. Zur selwechter Zäit huet et eng excellent Droen Kapazitéit vun 2 Tonnen.
En aneren Hyundai Modell genannt Galloper ass och mat engem D4BF Motor ausgestatt. Dëst ass net méi e Camion, mee e Jeep fir aner Léisungen entworf. D'Kraaftwierk gëtt op dësem Auto an zwou Versiounen gemaach: an der üblecher Versioun a mat engem Turbocharger.
Den Ënnerscheed tëscht dësen Ännerungen ass enorm: wann eng einfach Versioun vum Verbrennungsmotor (deen op Porter ass) nëmmen 80 HP produzéiert. s., dann ass d'Turbocharged Modifikatioun (D4BF) fäeg Kraaft bis zu 105 PS z'entwéckelen. Mat. A gläichzäiteg ass de Brennstoffverbrauch praktesch net erop. Also, de Galloper SUV verbraucht nëmmen een an en halleft Liter Diesel méi wéi de Porter kompakt Camion.
Hyundai Porter, equipéiert mat enger 5-Vitesse gearbox an der beschriwwen Moteur, verbraucht ongeféier 11 Liter Diesel Brennstoff pro 100 Kilometer.
Ursaachen vun Problemer mat D4BF
All Decompte vun der Muecht Eenheet ass mat eppes verbonnen. Et ass wichteg ze kënnen tëscht den Ursaachen vun D4BF Feelfunktioune z'ënnerscheeden. Et sinn, tatsächlech, net vill vun hinnen.
- Falsch, exzessiv Operatioun beaflosst negativ op d'Operatioun vun der Diesel-Eenheet, féiert zu schnelle Verschleiung vu Piston, Liners an aner Elementer.
- Versoen d'Regele vum Service ze respektéieren féiert och zu verschidde Problemer. Zum Beispill, wann Dir den Ueleg no der 10. Laf ännert oder souguer manner dacks, kann de Motor klappen. Den Hiersteller selwer weist datt den Ersatz soll all 6-7 dausend Kilometer duerchgefouert ginn. Et ass och wichteg héichwäerteg Ueleg auszefëllen, an net nëmmen eppes.
- D'Benotzung vun niddereg-Schouljoer Diesel Brennstoff ass d'Ursaach vu bal all Problemer op der D4BF, déi virzäiteg geschéien.
- D'Injektiounspompel ass enk mat der Operatioun vum Motor verbonnen. Wann zum Beispill an engem Hyundai Porter d'Pompel ufänkt ze handelen, ass et dréngend och de Motor z'iwwerpréiwen. Bedeitend Schued fir Héichdrock Brennstoffpompelen gëtt verursaacht duerch niddereg-Qualitéit Diesel Brennstoff mat Waasser, Staubpartikelen an aner Gëftstoffer.
- Keen huet den natierleche Verschleiung vun Deeler annuléiert. No engem gewësse Kilometer op der D4BF kann bal all Motorversammlung versoen.
| Detailer a Knuet | Problem |
|---|---|
| Dichtungen an Dichtungen | Op der D4BF leien se dacks a verursaachen en héijen Uelegverbrauch. Dofir sollten se dacks geännert ginn. |
| Equiliber Gürtel | Schlecht Qualitéit, mat enger gerénger Ressource, erfuerdert Ersatz all 50 dausend Kilometer. |
| crankshaft pulley | Et gëtt séier onbrauchbar, fänkt un Kaméidi ze maachen. |
| Spraydüsen | Mat der Zäit versoen se, d'Kabine richt no Diesel. |
| Thermesch Spannungen vu Ventile | Si mussen all 15 dausend Kilometer ugepasst ginn, soss fänken d'Problemer mam Motor un. |
| Spär Kapp | Et fänkt un an der Géigend vun de Wirbelkammer ze knacken wann den Auto iwwerlaascht ass. |
Unzeeche vu Motorfehler
Déi éischt Unzeeche vun enger Motorreform kënnen duerch déi folgend Schëlder identifizéiert ginn:
- den Auto huet op eemol ugefaang méi Brennstoff ze verbrauchen;
- d'Versuergung vun Diesel Brennstoff vun der Sprëtzpompel un d'Injektoren gouf onbestänneg;
- den Timing Rimm huet ugefaang seng Plaz ze verloossen;
- e Fuite gouf vun der Héichdrockpompel fonnt;
- de Motor mécht auslännesch Kläng, mécht Kaméidi;
- et ass ze vill Damp vum Schalldämpfer.
Et ass extrem wichteg Opmierksamkeet op dës Symptomer ze bezuelen, fristgerecht Ënnerhalt. Et ass néideg fir aggressiv Fahrstil ze vermeiden, den Auto net iwwerlaascht, ëmmer nei Brennstoffzellen fir Mängel a schlecht Qualitéit iwwerpréift. Maacht en Uelegwiessel am Aklang mat den Ufuerderunge vum Hiersteller, fëllt ëmmer gutt Formuléierungen aus.
- Gutt Ueleg muss e Qualitéitszertifika hunn.
- Et muss synthetesch sinn an e laang Liewensdauer hunn.
- De Schmierstoff muss resistent géint Oxidatioun sinn, héich Schmiereigenschaften hunn.
D4BF Remake
Fans erklären dacks d'Moderniséierung vun hirem gebiertege Motor duerch seng onimpressive Charakteristiken. Et géif schéngen, datt esou e grousst Potenzial (kloer siichtbar op der Galloper), awer bleift onentdeckt. Aus dësem Grond entscheeden mechanesch Tuner eng Turbin z'installéieren, an doduerch en däischter a groe Motor an en D4BH.
Dir braucht näischt deier ze kafen, ausser de Kompressor, d'Aufzugsmanifold vun D4BH an den Heizkierper fir den Intercooler. Zousätzlech braucht Dir de folgende Set.
- Klammern fir den Heizkierper.
- Drill mat engem Bohr fir Metall.
- Piping Kit.
- Aluminiumschlauch mat Béi um Enn.
- Nei Hardware: Klameren, Nëss, Bolzen.
Éischt vun all, ass et néideg der gebierteg Sammler ze demontéieren, virun der Batterie a seng Metal Këscht ewechzehuelen. Dëst gëtt gemaach fir den Zougang zu den Intake Mounts opzemaachen. Als nächst, installéiert den Intercooler an en neien Intakmanifold. E Stecker muss op den EGR Ventil gesat ginn. Et ass och néideg déi entspriechend recirculation Lach op der intake manifold zouzemaachen.
Et bleift d'Intake an den Heizkierper mateneen z'integréieren mat engem Standardpipe. D'Turbine ass mam Manifold verbonne mat preparéierten Piping an engem Aluminiumröhre.
Gutt, Tipps um Enn.
- Wann d'Klima vun der Géigend wou den Auto benotzt gëtt waarm ass, ass et recommandéiert en zousätzleche Fan mat engem Temperatursensor ze installéieren, wéi op Starex. Dëst erlaabt den Intercooler Heizkierper, deen horizontal plazéiert ass, net vill ze erhëtzen. Dir kënnt souguer e gewéinleche VAZ Heizkierper aus dem Uewen installéieren, wann dat.
- Et ass unzeroden en Inlet vun Terracan ze benotzen, well et ass entwéckelt fir mat enger elektronescher Sprëtzpompel ze schaffen, an net mat enger mechanescher, wéi op der Galloper, Delica oder Pajero.
- Wann et net méiglech ass suergfälteg den Intercooler am Motorraum ze fixéieren, musst Dir Lächer am Autokierper gebuert an Klammeren installéieren.
Technesch Spezifikatiounen
| Produktioun | Kyoto Motor Planz / Hyundai Ulsan Planz |
| Motor maachen | Hyundai D4B |
| Joer Verëffentlechung | 1986-presentéieren |
| Zylinderblockmaterial | Goss |
| Motortyp | Diesel |
| Configuratioun | an der Schlaang |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 2/4 |
| Zylinderblock | Goss R4 |
| Spär Kapp | Aluminium 8V |
| Kolbenschlag, mm | 95 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 91.1 |
| Kompressiounsverhältnis | 21.0; 17.0; 16,5 |
| Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm | 2477 |
| Motor Kraaft, HP / RPM | 84/4200; 104/4300 |
| Dréimoment | 190 - 210 nm |
| Turbocharger | Firwat RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL Fotoen |
| Motor Gewiicht, kg | 204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH) |
| Dreifstoffverbrauch, l/100 km (am Beispill vun engem Hyundai Galloper 1995 mat manueller Gearbox) | Stad - 13,6; Streck - 9,4; gemëscht - 11,2 |
| Wat Autoen opgestallt goufen | Hyundai Galloper 1991 - 2003; H-1 A1 1997 - 2003 |
| Hydraulesch Kompensatoren | kee |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Phasegulator | kee |
| Turboladung | jo |
| Wéi eng Ueleg fir ze schmaachen | 6.5 Liter 10W-30 |
| Dreifstoff | Dieselmotor |
| Ëmweltklass | EURO 1/2/3 |
| Approximativ Ressource | 300 000 km |
