Honda H22A Motor
1991, Honda lancéiert déi véiert Generatioun vu sengem véier-Sëtz Prelude Coupe, déi mat der neier uprated H22A ICE ausgestatt war. An den USA huet dës Eenheet am Joer 1993 als H22A1 debutéiert, duerno gouf et dem Prelude seng Ënnerschrëftmotor bis zum Enn vu senger Produktioun am Joer 2000. Variatiounen goufen op der Accord SiR fir de japanesche Maart an den Accord Type R fir den europäesche Maart installéiert.
1994 gouf den H22A, reduzéiert op 2.0 Liter, als Motor vun der Formel 3. Duerno gouf den H1997 vun 2001 bis 22 vum Mugen Motorsports modifizéiert a gouf als F20B (MF204B) bekannt. Vun 1995-1997, Honda Team MSD, déi am BTCC International Touring Car Championship konkurréiert, huet eng staark Positioun am H22A-ugedriwwen Accord. Zousätzlech, an 1996-1997, Honda benotzt déi selwecht Eenheet op der Accord an hirer nationaler Rennserie "JTCC" a gewonnen zwee Joer an engem Stéck.
Bis 1997 haten all Benzinmotoren H22A mat enger Verdrängung vun 2.2 Liter e zouenen véier-losen Aluminiumblock mat enger Héicht vun 219.5 mm, an no a bis zum Enn vun der Produktioun ware se op. Am Block goufen installéiert: e Kurbelwelle mat engem Kolbenschlag (Duerchmiesser 87 a Kompressiounshöhe - 31 mm) - 90.7 mm; Verbindungsstangen, 143 mm laang a Gläichgewiichtwellen.
Den Zwillingsschacht H22A Zylinderkopf mat 4 Ventile pro Zylinder huet e vollen VTEC System benotzt, dee bei 5800 RPM funktionnéiert. Den Duerchmiesser vun den Oflaaf- an Auspuffventil ass 35 an 30 mm respektiv. No 1997 goufen d'345cc Injektoren duerch 290cc ersat. All Modifikatioune vum H22A (ausser den H22A Red Top) ware mat engem 60 mm Dämpfer ausgestatt.
Parallel mat de Kraaftwierker vun der H-Linn gouf eng verwandte Serie vu Motore vun der F-Famill produzéiert. Och op der Basis vun der H22A gouf en 23-Liter H2.3A ICE geschaf. Am Joer 2001 huet d'Honda seng héich performant H22A-Moteur gestoppt, an ersetzt deen den Accord ugefaang huet de K20 / 24A ze installéieren.
H22A mat engem Volume vun 2.2 Liter, mat enger Muecht vu bis zu 220 PS. (bei 7200 rpm) an engem maximalen Dréimoment vun 221 Nm (bei 6700 rpm), installéiert op Accord, Prelude an Torneo.
| Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm | 2156 |
| Kraaft, h.p. | 190-220 |
| Maximum Dréimoment, N m (kg m) / U/min | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 5.7-9.6 |
| Motortyp | in-line, 4-Zylinder, 16-Ventil, horizontal, DOHC |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 87 |
| Maximal Kraaft, hp (kW)/r/min | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| Kompressiounsverhältnis | 11 |
| Kolbenschlag, mm | 90.7-91 |
| Modeller | Accord, Prélude an Tournoi |
| Ressource, ausserhalb. km | 200 + |
* D'Motornummer ass op der Plattform vum Zylinderblock gestempelt.
Virdeeler a Problemer vun H22A
Fir d'Problemer mat der H22A ze minimiséieren, ass et néideg fir seng Konditioun ze iwwerwaachen a regelméisseg ze servéieren, an och drun den Ueleg ze benotzen, deen vum Hiersteller verschriwwen ass, soss kann d'Liewensdauer vum Motor wesentlech reduzéiert ginn.
Plus
- Véierzylinder Aluminium BC mat FRM-beschichtete Zylindermaueren.
- Bau Qualitéit.
Минусы
- Héich Konsum an Ueleg Leckage.
- Leckage am Kühlsystem duerch kuerzlieweg Päifen.
- Verspéidte Reaktioun op Drock op de Gaspedal.
"Maslozhor" ass zimmlech heefeg fir esou Motoren, an am schlëmmste Fall ass e BC-Hülse oder de Kaf vun enger neier Verbrennungsmotor néideg fir den héijen Uelegverbrauch ze eliminéieren. Wat d'Ueleg Leckage ugeet, kënne mir soen datt de Grond meeschtens an der Dichtung vum Uelegkühler oder dem VTEC System läit, wéi och an der DDM oder an der Nockenwelle Plug.
Wann Antifreeze fléisst, sollt Dir den EGR Ventil kontrolléieren, wahrscheinlech ass de Problem an et an de KXX muss just gebotzt ginn.
Eng verspéit Reaktioun fir de Gaspedal ze drécken kann wéinst dem Distributeur, Temperatursensoren, Sauerstoff oder Detonatioun sinn. Och kann et néideg sinn d'Ventile oder d'Gürtelspanner unzepassen.
Ventil Upassung gëtt no 40-50 dausend km duerchgefouert. Kale Lücken: Inlet - 0.15-0.19 mm; Ofschloss - 0.17-0.21 mm.
Honda H22A Motor Tuning
Véierzylinder H22A mat 220 PS Dir kënnt nach méi "entspanen", an et ass egal wéi eng Ännerung vun dësem Motor als Basis ze huelen, well Dir musst nach ëmmer d'Schacht änneren an den Zylinderkopf änneren.
Fir en alen H22 z'erliewen, kënnt Dir en Euro R Blackhead Manifold installéieren, kale Intake, 70mm Drossel, 4-2-1 Manifold an 63mm Auspuff. Vläicht weider Tuning (wat hei ënnendrënner beschriwwe gëtt) ass et net wäert, ausser et ass e Wonsch fir anstänneg Suen finanziell ze verbréngen.
Wa mir nach méi wäit am Sënn vun Tuning plënneren, ass et derwäert ze beuechten, datt och op der "rout-headed" H22A7 / 8 Red Top ass néideg Porting ze maachen. Ventile a Verbindungsstangen kënnen net geännert ginn, awer Dir musst d'Uelegversuergung ausschalten an d'Gläichgewiichtwellen installéieren. Nächst sinn Typ S Kolben (11 Kompressioun), Bronze Guiden, Titan Poppets, Skunk2 Pro2 Nockenwellen, Gears, Skunk2 Ventil Quellen, 360cc Injektoren, an Honda Gehir. No der leschter Upassung wäert d'"Kraaft um Schwéngrad" ongeféier 250 PS sinn.
Natierlech kënnt Dir nach méi wäit goen an 9000+ RPM- spin, awer all dat ass zimlech deier a fir vill wäert et méi bëlleg sinn den Auto op en neien z'änneren.
H22A turbo
No der obligatorescher Hülse vum Zylinderblock ass d'Schmiede fir e Kompressiounsverhältnis vun 8.5-9 installéiert, liicht Verbindungsstäbchen mat ofgestëmmte Kurbelmechanismus Einfache Lager, Bronzebüschen fir Ventile a Quelle vu Supertech, ouni Balancewellen. Dir braucht och: e Manifold fir d'Turbine, Héichstäerkt ARP-Stolpen, eng Walbro 255 Brennstoffpompel, en Dräi-Zeil Heizkierper gepaart mat engem Front Intercooler, e Brennstoffrail mat Reguléierer an Injektoren mat enger Kapazitéit vu 680 cc, a Blowoff Ventil, Piping, en Auspuff op engem 76 mm Päif, ShPZ, en absoluten Drocksensor an "Gehirn" Hondata + Zylinderkopporting. Op enger ähnlecher Versammlung kann d'Garrett T04e Turbine ënner 350 PS opgeblosen ginn. op 1 bar.
Konklusioun
Den H22A ass zimmlech eng wiirdeg Sportsunitéit mat sengen eegene Probleemer. Déi éischt Schwieregkeeten fänken um héije Kilometer, no 150 oder méi dausend km. Zur selwechter Zäit erschéngen déi éischt Unzeeche vun engem "Uelegbrenner", a wéinst dem allgemenge Verschleiung vum Motor ass seng Dynamik verluer.
Wat d'Ënnerhaltbarkeet ugeet, ass et derwäert ze soen datt d'H-Serie net déi bequem an dëser Hisiicht ass, wéi och bal déi ganz Linn vu F-Motoren, nëmmen am Fall vun der H22A ass et méi schwéier en Ersatzmotor ze fannen, souwéi seelen an net déi bëllegst Ersatzdeeler.
Wat hir Adäquatitéit fir Tuning ugeet, ass d'H-Linn zweeter nëmmen an der B-Serie an den Haaptunterschied läit hei an de Budgeten. No all, kënnt Dir e 300-horsepower H22A maachen, mä d'Käschte vun esou tuning wäert e puer Mol méi wéi d'Enn Resultat op ähnlechen B-Serie Motore ginn.
