Ecoboost-Motor - wat Dir sollt iwwer d'Ford Eenheet wëssen?

Déi éischt Muecht Eenheet gouf am Zesummenhang mat de Start vun Ofsaz Modeller vun 2010 agefouert (Mondeo, S-Max an Galaxy). De Motor ass op de beléifsten Ford Autoen installéiert, Camionen, Camionetten an SUVs. Den Ecoboost-Motor huet verschidde Versiounen, net nëmmen 1.0. Léiert se elo kennen!

Basis Informatiounen iwwert Ecoboost Bensin Motore 

Ford huet eng Famill vun Dräi- oder Véier-Zylinder-In-Line-Motore mat véier Ventile pro Zylinder erstallt, souwéi duebel Overhead Nockenwelle (DOHC). 

Den amerikaneschen Hiersteller huet och e puer V6-Versioune virbereet.D'V2009-Motore goufen haaptsächlech fir den nordamerikanesche Maart entwéckelt a sinn zënter XNUMX a verschiddene Ford- a Lincoln-Modeller verfügbar.

Ecoboost Motor Versiounen a Kraaft

D'Zuel vun de verëffentlechte Kopien ass an de Millioune. Als Virwëtz kënne mir soen datt dëse Motor och op Volvo Autosmodeller installéiert ass - ënner dem Numm GTDi, d.h. turbocharged Bensin mat direkter Sprëtz. Ford Ecoboost Motore enthalen:

• dräi-Zylinder (1,0 l, 1.5 l);
• Véierzylinder (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• am V6-System (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

1.0 EcoBoost Motor - technesch Donnéeën

D'1.0 EcoBoost-Eenheet kann sécherlech an der Grupp vun den erfollegräichste Motoren abegraff ginn. Et gouf entwéckelt an Zesummenaarbecht mat den Entwécklungszentren zu Köln-Merkenich an Danton, souwéi mat FEV GmbH (CAE Projet a Verbrennungsentwécklung). 

D'Versioun 1.0 gouf mat 4 kW (101 PS), 88 kW (120 PS), 92 kW (125 PS) a ab Juni 2014 och 103 kW (140 PS) .) a gewien 98 kg. Dreifstoffverbrauch war 4,8 l / 100 km - et ass derwäert opgeschriwwen dass d'Donnéeën op de Ford Focus bezitt. Dësen Ecoboost-Motor gouf op de B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect an Tourneo Connect Modeller installéiert.

Bau vum Ford Ecoboost Motor

D'Eenheet ass mat e puer Duerchduechte Design Léisungen equipéiert, déi och charakteristesch fir Modeller mat engem 1,5 Liter Motor sinn. D'Designer reduzéiert Schwéngungen mat engem onbalancéierten Schwéngrad, an hunn och e stabile Turbocharger benotzt, dee perfekt mat direktem Brennstoffinjektioun geschafft huet.

D'Turbine war och ganz effizient, huet eng Héichgeschwindegkeet vun 248 U/min erreecht, an Drockbrennstoffinjektioun (bis zu 000 Bar) erlaabt eng nach besser Atomiséierung a Verdeelung vun der Benzin-Loft-Mëschung an der Verbrennungskammer. D'Injektiounsprozess kann a verschidde Ënnersequenzen opgedeelt ginn, an doduerch d'Verbrennungskontroll an d'Leeschtung verbesseren. 

Twin-Scroll Turbocharger - Wéi eng Motore benotzen et?

Et gouf an den 2,0 L Véierzylindermotoren benotzt, déi am 2017 Ford Edge II an Escape agefouert goufen. Zousätzlech zum Zwilling-Turbo hunn d'Ingenieuren en aktualiséierte Brennstoff- an Uelegsystem zum ganze System bäigefüügt. Dëst erlaabt den 2.0-Liter Véier-Zylindermotor méi Dréimoment an e méi héije Kompressiounsverhältnis (10,1:1) z'entwéckelen. Den 2,0-Liter Twin-Scroll EcoBoost-Motor gëtt och am Ford Mondeo an Tourneo oder Lincoln MKZ fonnt.

Powertrains V5 a V6 - 2,7L an 3,0L Nano 

Den Zwilling-Turbomotor ass och eng 2,7-Liter V6 EcoBoost Eenheet mat 325 PS. an 508 Nm Dréimoment. Et benotzt och en zwee-Stéck Block a gepresst Graphit Eisen uewen op den Zylinder, e Material vertraut vum 6,7L PowerStroke Dieselmotor. Aluminium gëtt um Enn vun der Steifheit benotzt.

De Motor am V6 System war en 3,0-Liter Nano. Et war e Benzin-Eenheet mat duebeler Iwwerladung an direkter Sprëtz mat enger Kapazitéit vun 350 an 400 PS. Et gouf zum Beispill benotzt. bei Lincoln MKZ. Notabele Designfeatures enthalen eng Erhéijung vun der Borung am CGI Block op 85,3mm an eng Erhéijung vum Schlag op 86mm am Verglach zum 3,7L Ti-VCT Cyclone V6.

Wat huet Ecoboost effektiv gemaach?

Ecoboost Motoren hunn en Auspuffmanifold zesumme mat engem Aluminiumzylinderkop. Et gouf mam Killsystem integréiert an huet och zu méi nidderegen Ofgastemperaturen a Brennstoffverbrauch bäigedroen. D'Erwiermungsphase gouf och verkierzt andeems zwee separat Killkreesser fir den Aluminiumzylinderkop an de Gosszylinderblock installéiert goufen. 

Am Fall vu véier-losen Modeller, wéi 1.5-Liter Ecoboost mat 181 PS, gouf och decidéiert eng integréiert manifold ze benotzen, wéi och Computer-kontrolléiert Waasser Pompel Kupplung.

Behandlungen déi laang Motorliewen beaflossen 

Den Ecoboost 1.0 Motor huet eng laang Liewensdauer. Ee Grond dofir ass d'Benotzung vun engem groussen Zänngurt, deen zwee Wellen dréit. Am Tour dréit e ganz anere Gürtel d'Uelegpompel. Déi zwee Komponente funktionnéieren an engem Bad vu Motoröl. Dëst reduzéiert Reibung a verlängert d'Liewensdauer vun de Komponenten. 

Et gouf och beschloss, eng speziell Beschichtung op d'Kolben an d'Kurbelwellelager anzesetzen. Dës Behandlung, zesumme mat modifizéierten Kolbenréng, reduzéiert intern Reibung am Fuert.

Ecoboost an ëmweltfrëndlech Léisungen

Ecoboost Motore benotzen Léisungen déi net nëmmen de Brennstoffverbrauch reduzéieren, mee och d'Ëmwelt schützen. An Zesummenaarbecht mat Ford Ingenieuren aus Oochen, Dagenham, Dearborn, Danton a Köln an de Spezialisten aus der Schaeffler Group, gouf e speziellen automateschen Zylinder Deaktivéierungssystem erstallt. 

Wéi funktionnéiert den Ecoboost Zylinder Deaktivéierungssystem?

D'Brennstoffinjektioun souwéi d'Ventilbedienung am éischte Zylinder ginn bannent 14 Millisekonnen aktivéiert oder deaktivéiert. Ofhängeg vun der Geschwindegkeet vun der Kraaft Eenheet an der Positioun vum Drosselventil a Laaschtmodus brécht d'Motor Uelegdrock d'Verbindung tëscht der Nockenwelle an de Ventile vum éischte Zylinder. Den elektronesche Rocker ass dofir verantwortlech. Zu dësem Zäitpunkt bleiwen d'Ventile zou, an doduerch eng konstant Temperatur an der Verbrennungskammer behalen, fir eng effizient Verbrennung ze garantéieren wann den Zylinder nei gestart gëtt.

D'Motoren, déi mir am Artikel beschriwwen hunn, si sécherlech erfollegräich Eenheeten. Dëst gëtt duerch vill Auszeechnunge bestätegt, dorënner den "International Engine of the Year" ausgezeechent vun de Motormagazin UKi Media & Events fir den 1.0-Liter Modell.

Allgemeng Operatiounsproblemer enthalen e defekte Killsystem, awer soss verursaachen d'EcoBoost Motore keng grouss Problemer. Wiel vun engem vun de opgezielt Apparater kann eng gutt Entscheedung ginn.

Foto: Karlis Dambrans iwwer Flickr, CC BY 2.0