Chevrolet F16D4 Motor
Inhalt
Dëse Motor gouf méi dacks op Chevrolet Cruze an Aveo Autoen installéiert. Déi nei 1.6-Liter Kraaft Eenheet gouf vum Virgänger F16D3 kritt, awer tatsächlech ass et en Analog vum Opel A16XER, verëffentlecht ënner Euro-5. Et war mat enger universell automatescher Upassung vum Ventil Timing VVT ausgestatt. Ee vun den Haaptprobleemer vum Virgänger gouf geléist - op der F16D4 hänken d'Ventile net, et gëtt keen Auspuff-Rezirkulatiounssystem, an d'hydraulesch Lifter goufen duerch kalibréiert Becher ersat.
Motor Beschreiwung
An der Praxis, kann de Motor eng Ressource vun 250 dausend km Stand halen. Natierlech hänkt dëst haaptsächlech vun den Operatiounsbedingungen of. Wann Dir de Motor periodesch lued, net fristgerecht Ënnerhalt ausféieren, d'Liewensdauer vun der Eenheet reduzéiert.
F16D4 ass fäeg 113 PS ze liwweren. Mat. Muecht. De Motor gëtt duerch verdeelt Injektioun ugedriwwen, déi voll vun der Elektronik iwwerwaacht gëtt. Dëst huet et méiglech gemaach d'Kraaft vum Kraaftwierk ze erhéijen, awer et waren Probleemer mat de Solenoidventile vum Phaseregulator. Si fänken un wéi en Diesel no enger Zäit ze schaffen, mat Kaméidi. Si mussen gebotzt oder ersat ginn.
Dëst ass déiselwecht Zeil "véier" wéi säi Virgänger. Eng gemeinsam Crankshaft, zwee overhead camshafts. De Motor gëtt duerch Antifreeze gekillt, deen an engem zouene System zirkuléiert.
Den Zylinderkop ass aus enger Aluminiumlegierung gegoss, liicht anescht wéi de F16D3 Motorkapp. Besonnesch d'Zylinder ginn an engem transversale Muster gespäichert. Verschidde Inlet / Outlet Ventil Duerchmiesser, Stamm Duerchmiesser a Längt (kuckt Tabell fir Detailer iwwer Dimensiounen).
Den EGR Ventil gouf um neie Motor ewechgeholl, wat e grousse Virdeel ass. Et ginn och keng hydraulesch Lifter. Et ass unzeroden Bensin mat der 95. ze fëllen, sou datt et keng speziell Problemer mam Fonctionnement vum Motor gëtt.
Also, ënnerscheet den neie Motor vun der viregter an de folgende Charakteristiken:
- d'Präsenz vun engem neien Intake-Trakt mat variabelen Geometrie XER;
- d'Feele vun engem EGR-Ventil, deen d'Entrée vun Auspuffgasen an d'Entrée eliminéiert beim Start vum Motor;
- d'Präsenz vum DVVT Mechanismus;
- d'Feele vun hydraulesche Kompensatoren - kalibréiert Brëller si vill méi einfach, obwuel manuell Upassung no 100 Tausend Kilometer duerchgefouert muss ginn;
- erhéicht allgemeng Liewensdauer - ënnerleien Standardregelen, wäert de Motor ouni Probleemer 200-250 dausend Kilometer passéieren.
Wat ass extrem wichteg an interessant: mat esou extensiv Ännerungen de Schema vum fréiere Motor, dee vill Luef verdéngt huet, gouf net beréiert. Dëst ass déi selwecht wirtschaftlech aspiréiert mat enger In-Line Arrangement vun Zylinder.
| Joer Verëffentlechung | 2008-präsent |
| Motor maachen | F16D4 |
| Produktioun | GM DAT |
| Zylinderblockmaterial | Goss |
| Typ | an der Schlaang |
| Duerchmiesser vum Intake Ventil Disc | 31,2 mm |
| Auspuff Ventil disc Duerchmiesser | 27,5 mm |
| Inlet- an Ausgangsventil Stamm Duerchmiesser | 5,0 mm |
| Intake Ventil Längt | 116,3 mm |
| Auspuffventil Längt | 117,2 mm |
| Recommandéiert Ueleger | 5W-30; 10W-30; 0W-30 an 0W-40 (a Beräicher mat Temperaturen ënner -25 Grad) |
| Uelegverbrauch | bis 0,6 l/1000 km |
| Wéi eng Kühlmëttel ze pour | GM Dex-Cool |
| Configuratioun | L |
| Volume, l | 1.598 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 79 |
| Kolbenschlag, mm | 81.5 |
| Kompressiounsverhältnis | 10.8 |
| Zuel vun Ventile pro Zylinder | 4 (2-Inlet; 2-Outlet) |
| Gasverdeelungsmechanismus | DOHC |
| D'Uerdnung vun den Zylinder | 1-3-4-2 |
| Motor nominéiert Muecht / bei Motor Vitesse | 83 kW - (113 PS) / 6400 U/min |
| Maximum Dréimoment / bei Motor Vitesse | 153 N • m / 4200 U/min |
| Stroum System | Verdeelt Sprëtz mat elektronescher Kontroll |
| Recommandéiert Minimum Oktan Zuel vu Bensin | 95 |
| Ëmweltstandarden | 5вро XNUMX |
| Gewiicht, kg | 115 |
| Dreifstoffverbrauch | Geméisgaart 8,9 l. | Autobunn 5,3 l. | gemëscht 6.6 l/100 km |
| F16D4 Moteur Ressource | an der Praxis - 200-250 dausend km |
| Killmëttel | gezwongen, antifreeze |
| Killmëttel Volumen | 6,3 l |
| Pompelen | PHC014 / PMC oder 1700 / Airtex |
| Käerzen fir F16D4 | GM 55565219 Eng |
| Käerzespalt | 1,1 mm |
| Zäitgurt | GM 24422964 Eng |
| D'Uerdnung vun den Zylinder | 1-3-4-2 |
| Loftfilter | Nitto, Servant, Fram, WIX, Hengst |
| Uelegfilter | mit Non-Return-Ventil |
| Schwéngrad | GM 96184979 Eng |
| Flywheel Bolts | М12х1,25 mm, Längt 26 mm |
| Ventil Stammdichtungen | Fabrikant beschwéiert Goetze, Inlet Luucht |
| Ofschloss donkel | |
| Kompressioun | aus 13 Bar, Ënnerscheed zu Nopeschlänner max.. 1 Bar |
| Ëmsaz XX | 750 - 800 min -1 |
| Spannkraaft vun threaded Verbindungen | Käerz - 31 - 39 Nm; Schwéngrad - 62 - 87 Nm; Kupplung Bolt - 19 - 30 Nm; Lagerkappe - 68 - 84 Nm (Haapt) an 43 - 53 (Verbindungsstab); Zylinderkopf - Dreistufe 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90° |
Et wäert interessant sinn och aner Funktiounen vun dësem Motor ze betruecht. Zum Beispill, virsiichteg Aarbecht op der Phase Kontroll System huet d'Qualitéit vun ignition verbessert. Den neien Zylinderkop verdéngt vill gutt Wierder, an deenen d'Zylinder transversal geblosen sinn, anescht wéi de fréiere F16D3-Motor.
Service
Den éischte Schrëtt ass Opmierksamkeet op d'rechtzäiteg Ueleg änneren ze bezuelen. Op Autoen Cruz an Aveo, laut Reglementer, ass et néideg de Schmierstoff all 15 dausend Kilometer ze erneieren. De Volume vum Crankcase a System ass 4,5 Liter. Dofir, wann Dir de Filter zur selwechter Zäit ännert, da musst Dir genau esou vill ausfëllen. Wann d'Uelegännerung ouni Filter duerchgefouert gëtt, hält de System 4 Liter oder e bësse méi. Wat de recommandéierten Ueleg ugeet, ass dëst d'GM-LL-A-025 Klass (kuckt den Dësch fir Detailer). Vun der Fabréck gëtt GM Dexos2 gegoss.
Déi zweet ass hannert dem Timing Rimm. Et ass net sou sensibel wéi op der aler F16D3, et brécht net no enger kuerzer Operatioun. D'Original Gürtel déngen 100 dausend Kilometer oder méi, wann et keng aner Grënn fir d'Paus (Ueleg Ingress, kromme tuning) sinn. Gürtel Ersatz muss mat der Installatioun vun neie Roller begleet ginn.
Ënnerhalt vun anere consumables.
- Zündkerzen brauchen och rechtzäiteg Betreiung. No de Reglementer, si widderstoen 60-70 dausend Kilometer.
- De Loftfilter ännert sech no 50 Meilen.
- Geméiss dem Pass muss de Kältemëttel all 250 Tausend Kilometer geännert ginn, awer an der Praxis ass et recommandéiert d'Ersatzzäit ëm e Faktor vun dräi ze reduzéieren. Gießen sollt d'Optioun sinn, déi vum Hiersteller recommandéiert ass (kuckt Tabell).
- Crankcase Belëftung muss all 20 dausend km geläscht ginn.
- Änneren der Brennstoff Pompel no 40 dausend Kilometer.
| Ënnerhalt Objet | Zäit oder Kilometer |
| Zäitgurt | Ersatz no 100 km |
| Batterie | 1 Joer/20000 km |
| Ventilfräiheet | 2 Joer / 20000 |
| Crankcase Belëftung | 2 Joer / 20000 |
| Befestigungsgurt | 2 Joer / 20000 |
| Brennstoffleitung an Tankkapp | 2 Joer / 40000 |
| Motor Ueleg | 1 Joer / 15000 |
| Ueleg Filter | 1 Joer / 15000 |
| Loftfilter | 2 Joer / 30000 |
| Brennstoff Filter | 4 Joer / 40000 |
| Heizung / Ofkillungsarmaturen a Schlauch | 2 Joer / 45000 |
| Killflëssegkeet | 1,5 Joer / 45000 |
| Sauerstoff Sensor | 100000 |
| Neistecker | 1 Joer / 15000 |
| Auspuff Manifold | 1 Joer |
Motor Virdeeler
Hei sinn se, d'Virdeeler vun der Moderniséierung.
- D'Qualitéit vum Schmierstoff spillt net méi sou eng wichteg Roll wéi op sengem Virgänger.
- Bal komplett verschwonnen Problemer mat Ëmsaz op der zwanzegsten.
- Antifreeze gëtt spuersam benotzt.
- D'allgemeng Liewensdauer ass erhéicht ginn.
- De Motor entsprécht den Euro-5 Normen.
- Ënnerhalt a Reparatur si vereinfacht.
- Uschlëss sinn besser geduecht.
Schwächen a Feelfunktioune
Bedenkt se se méi detailléiert.
- Et gi keng Ueleg Leckage iwwerall. Et léisst duerch de Ventildeckel wann d'Dichtung net fristgerecht ersat gëtt.
- De "Kamm" vum Zündmodul gouf net verbessert.
- D'elektresch Kontroll vum Thermostat brécht séier of.
- De Killsystem entsprécht net ëmmer intensiv thermesch Konditiounen.
- Decompte vun DVVT pulleys ginn dacks beobachtet.
- Wéinst der bewosst verengt Sektioun vum Auspuffmanifold fir Euro-5, erhéijen d'Auspuffvolumen. Dëst ass eng extra Belaaschtung op de Schalldämpfer, wat de Risiko vun Iwwerhëtzung erhéicht an d'Kraaft reduzéiert.
Wann den Timing Rimm net an der Zäit ersat gëtt, béit de Ventil wéinst enger Paus. Zousätzlech, kann de F16D4 Motor schlussendlech "krank" mat engem Verloscht vun Muecht. Dëst ass wéinst dem Ausfall vum DVVT System. Et ass dréngend d'Welle z'ersetzen, d'Ventilkontrollphasen unzepassen.
Wann e Feeler oder keng Zündung beobachtet gëtt, ass dat héchstwahrscheinlech wéinst engem Decompte vum Zündmodul. An dësem Fall wäert Reparatur net hëllefen, nëmmen Ersatz wäert retten.
Eng aner gemeinsam Feelfunktioun vun dësem Motor ass Iwwerhëtzung. Et geschitt wéinst engem falschen Thermostat. D'Element ersetzen hëlleft d'Situatioun ze korrigéieren.
Wann de Brennstoffverbrauch plötzlech eropgeet, da kënnen d'Réng hänke bleiwen oder den DVVT-System gebrach ass. Brauchen Reparatur oder Ersatzdeeler.
Wat Modeller goufen installéiert
Motor F16D4 war net nëmmen op Chevrolet Cruze an Aveo installéiert. Léiert méi iwwer wéi eng Autoen et installéiert gouf.
- Aveo 2. Generatioun Sedan an Hatchback, 2011-2015 Verëffentlechung.
- Cruz 1. Generatioun Station Wagon, 2012-2015 Verëffentlechung.
- Opel Astra am Hatchback an Station Waggon Kierper, verëffentlecht an 2004-2006.
- Astra GTC Hatchback, 2004-2011 Verëffentlechung
- Vectra-3 restyled Versioun an Sedan an Hatchback Kierper, produzéiert an 2004-2008.
Motor Upgrade
Eng modifizéiert Versioun vum F16D4 ass bekannt, deen 124 PS produzéiert. Mat. Dëse Motor benotzt en neien Intake-Manifold-System, de Kompressiounsverhältnis gëtt op 11 erhéicht.
Eng gewësse Erhéijung vun der Kraaft ass ganz méiglech wann Dir e 4-2-1 Auspuffsystem vun der Spanntyp setzt. Dir musst de Katalysator, den Empfänger ewechhuelen an d'Gehirn erfrëschen. Ongeféier 130 l. Mat. garantéiert, an dëst ouni eng Turbine installéiert.
Wat d'Turbocharging ugeet, sollt en optimalen Set vu Wierker duerchgefouert ginn. Besonnesch, virum Boost, sollt Dir de Motor korrekt virbereeden: d'Kompressiounsverhältnis op 8,5 bréngen, déi richteg Verbindungsstangen installéieren an d'Turbin TD04. Et ass och néideg en Intercooler ze installéieren, nei Päifen, Auspuff op engem 63 mm Päif, online opgeriicht. All dëst wäert vill Suen kaschten, awer d'Muecht wäert op 200 Liter eropgoen. Mat.
| Senia | Problemberäicher vun dësem Motor: 1. Solenoidventile vum Phaseshifter - 2 Stéck (Präis vun 3000 pro Stéck); 2. Ignition Modul (de Präis ass normalerweis vu 5000 Rubel); 3. Drosselventilblock (vun 12000 Rubel); 4. Elektronesch Gaspedal (vu 4000 Rubel); 5. D'Kapsel vum Expansiounsbehälter mat engem Ventil (de Ventil gëtt sauer, an der Regel ass den Expansiounsbehälter oder d'Päifen vum Killsystem opgaang) - et ass unzeroden op d'mannst 1 Zäit an 1,5 Joer ze ersetzen |
| Vova "Round" | Empfehlungen fir Antifreeze: Ufank mat GM Longlife Dex-Cool Antifreeze gefüllt. Faarf: rout. Virun Gießen muss et mat destilléiert Waasser am Verhältnis 1: 1 (Konzentrat) verdünnt ginn. Originalnummer fir Literbehälter: Code 93170402 GM / Code 1940663 Opel. Den Antifreeze-Niveau op engem kale Motor soll tëscht de Min a Max Marken sinn (Seam um Tank). Fir de Schmiersystem: GM Dexos 2 5W-30 Ueleg (Code 93165557) wou dexos2 d'Spezifikatioun ass (ongeféier d'Zustimmung vum Hiersteller fir de Gebrauch an dësem Motor). Fir den Ueleg z'änneren (wann Dir den ursprénglechen net wëllt kafen), sinn Ueleger mat Dexos 2™ Genehmegung gëeegent, zum Beispill MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Ueleg Volume fir Ersatz 4,5 Liter |
| Déck | Sot mir, ass et méiglech de Motor mat ZIC XQ 5w-40 Ueleg fir de Summer ze fëllen? Oder onbedéngt GM Dexos 2 5W-30? |
| Mark | Loosst eis d'Situatioun klären: 1. Wann Dir kee Verdammt iwwer d'Garantie vum Hiersteller gitt, da kënnt Dir all Ueleg schëdden, deen Dir gären hutt 2. Wann Dir kee Verdammt gitt, awer Dir wëllt den Ueleg schëdden, deen Dir berücksichtegt déi bescht, da musst Dir Ueleg mat engem DEXOS2 Genehmegung pour an et kann net onbedéngt GM ginn, Zum Beispill MOTUL |
| Aveovod | Kënnt Dir mir méi iwwer dësen Dexos soen, wat ass et, wat ass seng Roll? |
| T300 | Am Allgemengen, wat fir eng Ressource hunn dës Motoren? Wien weess? Mat moderéierter Notzung? |
| Yuranya | dexos2 ™ Dëst ass de propriétaire technesche Standard vum Motoröl vum Motorhersteller, Autohersteller a Mark zur selwechter Zäit. Awer natierlech ass et am Wesentlechen just d'Verlinkung vu Clienten op offline Siten. Servicer (net vill Leit géif mengen, fir Nuancen ze sichen), op hiren eegene Ueleg, Suen aus "hirem" Ueleg, vun engem Ënnerhalt Service. Meng Meenung: GM Dexos2 Ueleg ass héchstwahrscheinlech hydrocracked Ueleg. Et leeft gutt fir 7500 km. Fuert et, besonnesch a russesche Konditiounen, 15 km ass e wesentlechen Iwwerschoss. Virun allem op engem Motor mat Phase shifters. Am Allgemengen ass et an der Praxis ongeféier 000 km. |
| Autoed | Meng Aveo ass 3 Joer an 29000 Méint al. Kilometerstand 6000 Ueleg pour GM. Ech änneren all XNUMX km. kee Problem!!! |
| Yuranya | An ech hunn en neien, bei 900-950 rpm, e bëssen oncharakteristesche Sound. Podrykivanie Roller wahrscheinlech. Dat groußt liicht géint den Hannergrond vun alles anescht. Awer net jiddereen héiert et. |
| An Dir braucht komplett Rou ronderëm ze fänken. . Awer ënner 900-950 Rpm oder méi héich ass de Sound glat, reng Motor. |
