Chevrolet F14D4 Motor
De F14D4 Motor gouf zënter 2008 vum GM DAT produzéiert. Dëst ass eng in-line 4-Zylinder Kraaft Eenheet mat engem Goss-Zylinderblock. Den 1.4-Liter-Motor entwéckelt 101 PS. Mat. bei 6400 U/min. Et gëtt den gebiertege Motor vum Chevrolet Aveo genannt.
Beschreiwung
Dëst ass e moderniséierte F14D3, awer e System fir d'Phasen vum GDS op béide Wellen z'änneren ass hei bäigefüügt ginn, individuell Zündspiral installéiert, an elektronesch Drossel gouf benotzt. D'Ressource vum Timing Rimm huet däitlech erhéicht, wat op de Virgänger ganz séier ofgebrach ass, wat zu enger grousser Reform gefouert huet. Wann et virdrun néideg war de Gürtel an d'Roller all 50 Kilometer ze iwwerwaachen, dann op der neier F14D4 kann dat all 100 a souguer 150 Kilometer gemaach ginn.
D'Designer hunn den EGR System ewechgeholl. Doraus gouf et jo vill Ierger, net gutt. Just duerch d'Eliminatioun vun dësem Krunn war et méiglech Motor Muecht ze Erhéijung 101 Päerd. Fir e klenge Motor ass dës Figur e Rekord!
Defiziter
Wat d'Minusen ugeet, sinn et vill vun hinnen aus dem Virgänger. Verschidde Probleemer si mam GDS Regime änneren System verbonnen, obwuel et als Innovatioun an e Virdeel gesi gëtt. D'Tatsaach ass datt d'Solenoidventile vum Phaseregulator séier verschlechtert. Den Auto fänkt laut wéi en Diesel un. Reparatur an dësem Fall implizéiert d'Ventile botzen oder se ersetzen.
Et gi keng hydraulesch Lifter op der F14D4, an et gouf méiglech d'Lücken unzepassen andeems Dir kalibréiert Coupe wielt. Engersäits huet keen d'Virdeeler vum automatiséierte Prozess annuléiert, awer an der Realitéit gouf et vill méi Problemer mam Virgänger F14D3 (mat hydraulesche Lifter). Als Regel entsteet de Besoin fir Ventil Upassung no der 100.
En anere schwaache Punkt vum neie Motor ass den Thermostat. Suerge GM an dëser Matière an der éischter Plaz ënner anerem Hiersteller. Hien kann net thermostats maachen normalerweis, si kënnen et net Stand, an dat ass et! Scho no 60-70 dausend Kilometer ass et néideg den Deel ze kontrolléieren an et wann néideg änneren.
| Produktioun | GM DAT |
| Motor maachen | F14D4 |
| Joer Verëffentlechung | 2008 - eis Zäit |
| Zylinderblockmaterial | Goss |
| Stroum System | Injektor |
| Typ | an der Schlaang |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zuel vu Ventilen | 4 |
| Kolbenschlag | 73,4 mm |
| Zylinder Duerchmiesser | 77,9 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 10.5 |
| Motor Kapazitéit | 1399 ccm |
| Motor Muecht | 101 h.p. / 6400 U/min |
| Dréimoment | 131 Nm / 4200 U/min |
| Fuel | Benzin 92 (Preferenz 95) |
| Ëmweltstandarden | 4вро XNUMX |
| Dreifstoffverbrauch | Geméisgaart 7,9 l. | Autobunn 4,7 l. | gemëscht 5,9 l/100 km |
| Uelegverbrauch | bis 0,6 l/1000 km |
| Wat fir Ueleg an F14D4 ze pour | 10W-30 oder 5W-30 (Niddereg Temperatur Beräicher) |
| Wéi vill Ueleg ass am Aveo 1.4 Motor | 4,5 літров |
| Beim Ersatz vum Goss | ongeféier 4-4.5 l. |
| Uelegwiessel gëtt duerchgefouert | all 15000 km |
| Ressource Chevrolet Aveo 1.4 | an der Praxis - 200-250 dausend km |
| Wat Motore goufen installéiert | Chevrolet Aveo, ZAZ Chance |
3 Weeër fir Upgrade
Dëse Motor huet net de Tuning Potential vun der F14D3 wéinst senger klenger Verréckelung an aner Grënn. Op déi üblech Manéier d'Performance vun méi wéi 10-20 Liter ze erhéijen. s. ass onwahrscheinlech ze schaffen. De Fakt ass datt et kee Wee ass fir Sportsnockenwellen hei z'installéieren, se sinn net emol am Verkaf.
Wéi fir déi méiglech Weeër vun Ännerung, ginn et dräi vun hinnen.
- Et gëtt eng Optioun fir den Auspuffsystem z'ersetzen. D'Installatioun vun enger Spann mat engem 51mm Päif an engem 4-2-1 Schema, portéieren den Zylinderkopf, installéiere méi grouss Ventile, kompetent Tuning, an d'Resultat wäert net laang sinn. 115-120 Päerd ass eng ganz reell Kraaft déi professionell Tuner erreechen.
- E Kompressor op der F14D4 installéieren ass och méiglech. Wéi och ëmmer, de Kompressiounsverhältnis sollt liicht erofgesat ginn fir voll Boost. Experten recommandéieren eng zousätzlech Zylinder Kapp gasket installéiert. Wat d'Wiel vum Kompressor ugeet, ass en Apparat mat 0,5 Bar am Beschten. Dir musst och d'Düsen duerch Bosch 107 ersetzen, d'Spannauspuff installéieren an et richteg konfiguréieren. D'1.4-Liter Eenheet wäert dann op d'mannst 140 Päerd produzéieren. De Besëtzer wäert beandrockt ginn vun der Leerung Schub - de Motor fänkt ëmmer méi un engem modernen Opel Turbomotor vum selwechte Volumen ze gleewen.
- Wat d'Profien ugeet, si si méi wahrscheinlech d'Installatioun vun enger Turbine ze wielen. Erëm, wéi mam F14D3, sollt dëst en TD04L Turbinemodell sinn. D'Ännerung beinhalt vill spezifesch Aarbecht: d'Verfeinerung vun der Uelegversuergung, d'Installatioun vun engem Intercooler an nei Auspuffleitungen, d'Installatioun vun de Camshafts, d'Tuning. Mat der richteger Approche kann de Motor 200 PS produzéieren. Mat. Wéi och ëmmer, d'finanziell Käschten wäerte gläich sinn fir en aneren Auto ze kafen, an d'Ressource ass bal null. Dofir gëtt dës Zort Tuning nëmme fir Spaass gemaach oder fir ze bestellen.
All vun de beschriwwene Methoden fir d'Ressource ze finaliséieren wäert de Motor net verlängeren. Am Géigendeel, d'Installatioun vun engem Kompressor wäert säi Liewen wesentlech verkierzen. True, et gëtt e Wee fir d'Situatioun e bëssen ze verbesseren andeems Dir geschmiedete Pistonen mat Nuten installéiert. Awer et ass deier, a gëtt nëmme benotzt fir eng Turbo Versioun ze bauen.
| Aveovod | De F14D3 gouf bis 2007 produzéiert, huet 94 PS, et fand Dir net op Autoen vun 2009-2010. Trotz der heefeg Ersatz vun der timing, betruecht ech et manner kapricious wéi déi aktualiséiert Motor a vill méi bëlleg ze Reparatur (just viru kuerzem gouf diskutéiert - den Thermostat ass 800 Rubelen, an op f14d4 15 dausend) ... Manner whimsical zu Brennstoff an Ueleg , an am f14d4 op d'mannst 95. ginn jo 98. Benzin .. D3 ësst alles. Net eng eenzeg Scheck fir méi wéi 6 Joer. Dëst ass alles IMHO. |
| Folmann | FeniX, PPKS. Net eng eenzeg dzhekichan a keng Problemer bei all fir 4,5 Joer. Heiansdo, nëmmen an de Frost vum IAC, de Gehir kompostéiert, awer si hunn hir Hänn net gebotzt. A wat d'Beschleunegung op Honnerte ugeet, iwwregens, ass D3 och besser wéi D4, laut den Dësch vun techneschen Charakteristiken. |
| Schwaarzen Draach | Wa mir iwwer meng f14d4 schwätzen, dann ass alles sou exzellent fir mech. 2 Joer Auto 22000 Kilometer - de Motor stéiert net. Deen eenzegen Sauerstoffsensor ass fir d'éischt no der Garantie geflunn. Mee et ass kaum e Problem mam Motor. Mä am Wanter, an 30 Grad Frost, huet et perfekt ugefaangen. De Lenkrad dréit net, awer de Motor fänkt ëmmer déi éischte Kéier un. Och wat d'Fuerleistung ugeet, passt alles. Och mat 92 zitt et flott. Ech hunn de Forum gelies, ech lued Verloschter erop 98. |
| Gaascht | Jo ÖKOLOGIE alles, hir Mamm. An déi direkt Verbindung vum Gaspedal mat der Drossel gouf ewechgeholl fir datt se d'Natur net vill verwinnt. Ech hunn e Motor fir Alpha-3 Firmware gechipt (ech hunn näischt anescht gemaach, ech hunn d'USR net gestoppt) - richteg Kärelen op echte Kannerautoen mat engem Fake amplaz vun engem Silencer raschten. Ech réckelen glat an 2. Gang a beschleunegen op 5 dausend Revolutiounen. Jongen mat quadrateschen Aen sinn wäit hannendrun. Ech hu gär de Motor, ännert nëmmen den Ueleg op Zäit a gitt normal Benz. Keng onfäerdeg Phaseregulatorer, Benz exklusiv 92. - empiresch bestëmmt, de Computer weist manner Verbrauch drop a besser Traktioun gëtt gefillt. Ventil Upassung ass och net erfuerderlech - hydraulesch Lifter stinn. Hir Haltbarkeet hänkt direkt vum Ueleg of. Gott verbidd, d'D4 muss d'Ventile ajustéieren - de Garagenservice wäert net fäeg sinn, well. kalibréiert Pusher am richtege Betrag, wahrscheinlech, nëmmen d'Beamten fannen et. Erëm, de Verbrauch, vum Forum ze beurteelen, ass manner op der D3 wéi op der D4, deelweis wéinst der Tatsaach, datt beim Motorbremsen op der D3 d'Brennstoffversuergung komplett blockéiert ass, awer net op der D4. Fillt d'Hoer Patt vun den Uelegbaroanen |
| Mitrich | Hei ass de leschte Post aus dem Nopeschthema "D'Chance vun engem futtis Timing Rimm", huet eng Persoun mat engem D3 Motor geschriwwen: "huet op 60t geännert. setzen d'Original. 7 Tonnen passéiert, gebrach, reparéiert 16000. setzen getz." |
| Kenner | Ech änneren all 40 dausend, 2 Mol geännert. Ech mengen et net deier. Jiddereen huet eenzel Bugs. Ech hunn och den urspréngleche Rimm vun zousätzlech Eenheeten eemol installéiert - no 10 dausend et stratifizéiert a gekrackt (3 Méint sinn vergaangen) ... Oder hu keng Rimmer op D4 gebrach? Si goufen zerrass .. Ech kann och eng Rëtsch Beispiller iwwer D4 ginn, iwwer Launen mat Bensin ënner 98 (Dir wësst et selwer), Probleemer mat engem Thermostat dee kascht wéi e Fliger, iwwer Diesel Rattel vun Gears ... An et ass méi deier et ze flashen, obwuel dat net sou wichteg ass. Oh jo, an een extra Päerd am Datenblat fir eis Gesetzer). Am Moment gëtt et natierlech keng Wiel, eng Beweegung gouf duerch eng aner ersat, a laang Zäit. Awer wann et e Choix wier, géif ech D3 wielen. Dat siwente Joer kënnt - kee bedauert. |
| Kommandant | Gürtel Ersatz muss nach berücksichtegt ginn. Wann Dir de Rimm all 40 Tausend ännert, da kritt Dir 1 D4 Rimmer fir 4 D3 Rimm, gutt, loosst eis soen 3, wann Dir et ëm 120 Tausend ännert, net 160. An de Rimm brécht, wann eppes falsch ass, no e puer dausend Kilometer , sou datt méi heefeg Gürtelaustausch grad esou vill méi wahrscheinlech eng plötzlech Paus verursaacht. Wou hutt Dir gesinn datt D4 ënner futtis Timing Rimmer leiden? Esou Problemer huet hien net well den Design vun der Timing Drive selwer ganz anescht ass an de Rimm breet ass an duerch d'Hydraulik an den Gears villmol méi glat a méi mëll leeft, mee op der D3 ass eng Rimmbroch wierklech en Achilles Ferse mat déidlech Konsequenzen. Et gi Leit deenen D3 Gürtel méi wéi eemol zerrass gouf, awer net dräimol, et ass kloer firwat - déi zweete Kéier ass genuch fir sou "Gléck" wéi d'Pescht lass ze ginn. Ech maachen nach eng Kéier drop drop opmierksam ze maachen, datt ech vun näischt iwwerzeege wëll, den D3-Motor huet seng Virdeeler an Nodeeler, awer net ze berücksichtegen, et wéi e Faass Gewierz ze fueren wéinst dem Zahnriem ass extrem viraussiichtlech . Ech erënnere mech gutt un de Fall wou eng Persoun mat D3 mat senger Famill südlech gaangen ass, ass d'Famill ënner senger eegener Kraaft zréckgaang ier hien de Süden erreecht huet, an hien ass e Mount méi spéit zréck mat zerstéierten Nerven an e Verloscht vu méi wéi 30 Tausend Rubel, well selbstverständlech de Ventil war gebéit. |
| Vasya | Ech hunn de F14D4 fir véier Joer a véier Joer an dësem Forum, an net nëmmen an et, ech "hale mäi Fanger um Puls" vum realen duerchschnëttleche Gesondheetszoustand vun dësem Motor. Dës ganz Lëscht gouf vun enger Persoun zesummegestallt, déi e bësse beherrscht ass am Motor, awer e biased Pessimist an e fatale Dreem, an huet se um Alex-Pilot zazshans Forum zesummegestallt, komesch genuch dee selwechte Pilot an och aus Kaliningrad, deen op Skate gefuer ass. den Aveo F14D4 fir nëmmen zwee Joer a verkaaft (et war net bequem op d'Trottoiren ze sprangen). 1. "D'Plastik Intake Manifold kann knacken ... de Präis ass ganz lëschteg." "Vläicht wäert et net knacken wann Dir et net mat engem staarken Hammer schloen." Ech hunn nach 4 Joer net geknackt an hunn nach ni héieren, datt egal wien et ass, et eleng esou geknackt huet, an net aus engem Accident, wann alles mam selwechte Succès knacken kann. 2. "Et gi keng Buedem, et ass ganz schwéier op den Trottoir ze sprangen" - Ass dëst eng Jeep fir Iech? Sidd Dir aus Ärem Kapp, wat géift Dir gären op Trottoiren sprangen mat esou enger Héicht vu Schwellen a Buedemfräiheet? Da kënnt Dir e puer Punkte addéieren - et gëtt keng Tangura an et gëtt näischt fir d'Winch ze befestigen - et ass domm fir an d'Sümpe fir Cranberen ze goen. Datselwecht ass awer kee Blödsinn, mee en Nodeel? 3. "et gëtt en Ueleg Wärmetauscher (e steet um Block ënner dem Auspuffmanifold), et geschitt datt eng Dichtung drop brécht an da fänkt de Kältemittel an d'Ueleg ze kommen a vice-versa" - Dir wësst, den Auteur huet et gemaach déi richteg Saach, besot wou den Wärmetauscher ass a wat et am Allgemengen ass, well déi grouss Majoritéit vun net nëmmen de Besëtzer vun dëse Motoren, awer och d'Servicemeeschter net emol iwwer seng Existenz wëssen. A si roden net, well et kee Grond dofir ass - hie weist sech guer net. Dofir ass ëmmer erëm dëst philosophescht Wuert "geet". Heiansdo erreecht de Gürtel op der D3 60 Tausend, an heiansdo brécht et vill méi fréi, dat geschitt wierklech. An d'Tatsaach, datt d'Dichtung duerch den Wärmetauscher brécht - dat geschitt net, awer heiansdo geschitt et, net méi dacks wéi d'Bolzen op de Rieder ofgeschrauft ginn. |
Als Resultat,
De F14D4 Motor huet vill Virdeeler. Dëst ass e verbesserte Timinggurt dee laang leeft, an eng héichwäerteg Pompel an d'Feele vun engem EGR Ventil. D'Crankcase Belëftung ass gutt duerchduecht, erlaabt Gasen aus der Drosselzone ze flüchten. Dofir ass de Damper selten kontaminéiert, wat e grousse Virdeel fir en elektroneschen Aktuator ass. Et ass och einfach den Uelegfilter op dësem Motor z'ersetzen - dëst gëtt vun uewen gemaach, ouni Pit.
Dëst ass wou d'Virdeeler ophalen. Fragil Intake Manifold déi liicht briechen kann. Schlecht Traktioun um Buedem. D'Operatioun vum Ueleg Wärmetauscher ënner dem Auspuffmanifold installéiert ass net beandrockend. Et brécht dacks duerch d'Dichtung, an d'Antifreeze kënnt an d'Ueleg. Vun niddereg-Schouljoer Brennstoff klappt de Katalysator liicht - et ass mat engem Auspuff Manifold gemaach.
Definitiv huet den Hiersteller e puer vun de fréiere Feeler vum F-Serie-Motor eliminéiert, awer nei goufen dobäi.
