Motor Audi, Volkswagen ANB
Inhalt
Den Audi Volkswagen AEB Motor, bekannt fir russesch Autosbegeeschterten, gouf duerch eng nei Eenheet ersat, déi seng Plaz an der EA827-1,8T (AEB) Motorlinn geholl huet.
Beschreiwung
Den Audi Volkswagen ANB Motor gouf an de VAG Fabriken vun 1999 bis 2000 produzéiert. Am Verglach zum AEB Analog ass den neie Verbrennungsmotor méi fortgeschratt ginn.
D'Haaptdifferenzen sinn am Brennstoffversuergungssystem. ECM Ännerungen kritt. De Motor ass méi saturéiert mat Elektronik ginn (mechanesch Drosselfueren op AEB gouf duerch elektronesch ersat, etc.).
Motor Audi, Volkswagen ANB Benzin, In-line, Véierzylinder Eenheet mat Turbocharger, Volumen 1,8 Liter, Leeschtung 150 PS. s an en Dréimoment vun 210 Nm.
Installéiert op de folgende VAG Modeller:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Variant /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 Sedan B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 Sedan C5 /4B_/ (1999-2000).
Den Zylinderblock ass Goss, net gezeechent, mat engem Zwëschewell deen d'Rotatioun un d'Uelegpompel iwwerdréit.
D'Kurbelwelle an d'Verbindungsstangen sinn Stock (net geschmied).
Aluminiumkolben mat dräi Réng. Déi iewescht zwee sinn Kompressioun, déi ënnescht ass Uelegskraper. D'Stëfter si geséchert géint axial Verréckelung duerch Sperrringen. D'Piston Röcke sinn Molybdän Beschichtete.
Den Zylinderkopf ass aus Aluminium gegoss. Et ginn zwee Nockenwellen (DOHC) uewen. 20 Ventilguiden (dräi Inlet an zwee Auspuff) ginn an de Kapp vum Kapp gedréckt, d'thermesch Ofdreiwung vun deenen duerch hydraulesch Kompensatoren geregelt gëtt.
Den Timing Drive ass kombinéiert: den Auspuffnockenwelle gëtt vun engem Rimm ugedriwwen. Vun et rotéiert d'Intake duerch eng Kette. Erfuerene Autosbegeeschterten an Autosdéngschtmechanik roden de Drive Rimm no 60 Tausend Kilometer z'ersetzen, well wann et brécht, béien d'Ventile.
Turbocharging gëtt vun enger KKK K03 Turbin duerchgefouert. Mat rechtzäiteger Ënnerhalt kann et einfach 250 dausend km daueren. Allerdéngs ass et e Problem mat et - d'Uelegversuergungsröhre passéiert no bei der Auspuffmanifold, als Resultat vun deem d'Ueleg an der Röhre eng erhéicht Tendenz zu Kock huet.
De Volume vum Schmiersystem ass 3,7 Liter. Den Hiersteller recommandéiert Ueleg mat enger Viskositéit vu 5W-30 mat VW Genehmegung 502.00/505.00 ze benotzen.
De Motor kann op AI-92 Benzin bedriwwe ginn, awer et ass ubruecht AI-95 ze benotzen, well d'Inherent Fäegkeeten vum Motor präzis op him manifestéiert sinn.
ECM - Bosch Motronic 7.5, mat elektronescher Drossel, ouni kontrolléiert Spannung, ouni Fehlfeierkontrolle.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Audi AG, Volkswagen Group |
| Release Joer | 1999 |
| Volumen, cm³ | 1781 |
| Kraaft, l. Mat | 150 |
| Power Index, l. s/1 Liter Volume | 84 |
| Dréimoment, Nm | 210 |
| Kompressiounsverhältnis | 9,5 |
| Zylinderblock | Goss |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| D'Aarbechtsvolumen vun der Verbrennungskammer, cm³ | 46,87 |
| Brennstoff Sprëtz Uerdnung | 1-3-4-2 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 81,0 |
| Kolbenschlag, mm | 86,4 |
| Timing Fuert | gemëscht (Gürtel + Kette) |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 5 (DOHC) |
| Turboladung | Turbocharger KKK K03 |
| Hydraulesch Kompensatoren | ass |
| Ventil Timing regulator | kee |
| Schmiersystem Kapazitéit, l | 3,7 |
| Ueleg ugewannt | 5W-30 |
| Ölverbrauch (berechent), l/1000 km | zu 1,0 |
| Brennstoff Versuergung System | Injektor |
| Fuel | Benzin AI-92 |
| Ëmweltstandarden | Euro 3 |
| Ressource, ausserhalb. km | 340 |
| Gewiicht, kg | 150 |
| Stand: | longitudinal* |
| Tuning (Potential), l. Mat | 400+** |
Dësch 1. Charakteristiken
*Modifikatioune goufen mat enger transversaler Arrangement gemaach; ** sécher Erhéijung vun der Muecht bis 180 PS. Mat
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
Schwätzen iwwer Zouverlässegkeet, éischtens, ass et néideg der laang Service Liewen vun de Motor ze Note.
Den Hiersteller huet et op 340 dausend km definéiert, awer an der Praxis iwwerlappt et bal zweemol. D'Dauer vun der Operatioun vum Motor ouni gréisser Reparaturen hänkt direkt vun der Konformitéit mat den Empfehlungen vum Hiersteller iwwer Operatioun an Ënnerhalt ab.
Déi meescht Autosbesëtzer, wann Dir iwwer Verbrennungsmotoren op Foren diskutéiert, ënnersträicht datt gutt erhale ANBs selten zerbriechen, a wa Probleemer entstinn, brauche se keng speziell Wëssen oder speziell Servicer.
Den Hiersteller bezilt Haaptprioritéit fir Themen vun der Erhéijung vun der Zouverlässegkeet. Also, ECU Motronic M3.8.2. ersat duerch déi méi praktesch an zouverlässeg Bosch Motronic 7.5.
E wichtege Faktor bei der Zouverlässegkeet vum Motor ass seng Sécherheetsmarge. D'Komponenten an Deeler vum Motor kënne ganz schwéier Laascht widderstoen, déi benotzt gëtt beim Tuning vun der Eenheet. Awer Tuning Fans musse sech drun erënneren datt Boostung méi Schued mécht wéi gutt. Besonnesch a Fäll wou Dir eppes am Design vun der Verbrennungsmotor ersetzen muss.
Wéi och ëmmer, et ass méiglech d'Kraaft liicht ze erhéijen andeems d'ECU blénkt. Chip Tuning gëtt eng Erhéijung vun der Kraaft ëm ongeféier 10-15%. An dësem Fall ass et net néideg eppes am Design vum Motor z'änneren.
Méi "béis" Tuning (Ersatz vun der Turbin, Injektoren, Auspuff, etc.) erlaabt Iech méi wéi 400 PS aus der Eenheet ze läschen. s, mä de Kilometer wäert nëmmen 30-40 dausend km ginn.
Laut Autobegeeschterten ass den turbocharged ANB e rare Beispill wann e komplexe Design (20 Ventile pro véier Zylinder!) och zouverlässeg erausgestallt gouf.
Schwaach Flecken
D'Präsenz vu Schwächen erfuerdert eng déif Analyse vun der Méiglechkeet vun hirem Optriede. Zur selwechter Zäit wier et net iwwerflësseg, Weeër ze kucken fir se ze eliminéieren.
Et goufen Observatioune vun Autosbegeeschterten iwwer Turbinfehler wéinst engem coked Uelegversuergungsröhr.
D'Benotzung vun héichwäerteg Zorte vu Brennstoffer a Schmierstoff, Konformitéit mat den Temperaturbedéngungen vum Motor a virsiichteg Ënnerhalt vun der Verbrennungsmotor reduzéieren d'Konsequenze vun dësem schwaache Punkt.
Et ginn zwou interessant Aussoen zu dësem Thema op engem spezialiséierte Forum. Anton413 vu Ramenskoye schreift: "... an deene siwe Joer, wou ech den Auto hat an am Ganzen 380000 km, hunn ech en eemol geännert. An dat ass well et geknackt huet (wou d'Lötung ass). Ech kaaft et op Demontage. Ech hu keng Hëtzt Schëlder. Ech weess net wat do coking ass".
wed190 vu Karaganda ass net mat him averstan: "...meng Turbine gëtt ganz dacks rout-waarm, an doduerch ass d'Tube waarm ginn. An dëst ass net nëmme fir mech, et ass fir vill".
Fazit: D'Performance vun der Turbin hänkt vum Fahrstil of.
Reduzéiert Turbocharger Liewen wann de Katalysator verstoppt ass. Hei ass et néideg d'Ursaachen vun Katalysator verstoppt ze fannen. Si leien net nëmmen an der niddereger Qualitéit vum Brennstoff, awer och an der Verletzung vun der Stabilitéit vum Timinggurt. Fir d'Ursaachen vun enger Feelfunktioun z'identifizéieren an ze eliminéieren, ass et an de meeschte Fäll néideg fir Autosservice Spezialisten ze involvéieren.
Schwiemmgeschwindegkeet verursaache vill Schwieregkeeten. Dacks ass de Problem mat dësem Phänomen d'Loftleckungen am Intake Manifold. D'Plaz vum Leck ze fannen an d'Dichtungsbefestigung festzehalen ass fir vill Leit net schwéier, a si fixéieren de Problem eleng.
Crankcase Belëftung System verstoppt. D'Feelfunktioun ass net eenzegaarteg fir dëse Motor. Awer wann Dir de VCG System fristgerecht behalen, da wäert dëse schwaache Punkt vum Motor ni schéngen.
Awer e puer Sensoren (Massluftstroumsensor, Loftdrocksensor) si wierklech onverlässeg elektresch Komponente vum Verbrennungsmotor. Wa se net funktionnéieren, gëtt et nëmmen ee Wee eraus - Ersatz.
Et gi Reklamatiounen iwwer d'Uelegpompel an d'Kettenspanner. Hir Leeschtung hänkt vu ville Faktoren of, virun allem op der Qualitéit vum Ueleg a fristgerecht Ënnerhalt vum Motor.
Wann Dir d'Präsenz vu schwaache Punkte berücksichtegt, ass et néideg de fortgeschrattenen Alter vum Motor ze berücksichtegen an Erlaabnes fir den natierleche Verschleiung vun den Eenheeten an Deeler vun der Eenheet ze maachen.
Nohaltegkeet
Den einfachen Design a Gosszylinderblock dréit zur héicher Ënnerhaltbarkeet vum ANB bäi. De Motor gouf gutt vun Autosservice Spezialisten studéiert. Desweideren, vill Auto Besëtzer erfollegräich der Eenheet Reparatur, wéi se soen, an Garagen Konditiounen.
Trotz der erheblecher Zäit zënter dem Motor gestoppt gouf, ass et keng Schwieregkeete fir déi néideg Ersatzdeeler fir Reparaturen ze fannen. Si sinn an bal all Fachgeschäft verfügbar.
Am schlëmmste Fall kënnen se einfach op Demontageplaze kaaft ginn. Mä Dir musst wëssen, datt d'Rescht Liewen vun esou Deeler kann net bestëmmt ginn.
Déi Autosbesëtzer, déi aus verschiddene Grënn keng grouss Reparaturen leeschte kënnen, hunn d'Méiglechkeet e Kontraktmotor ze kafen.
De Minimum Präis vun esou engem Motor ass 35 dausend Rubelen. Awer ofhängeg vun der Konfiguratioun vun den Uschlëss, kënnt Dir méi bëlleg fannen.
