Motor Audi, Volkswagen ADR
Inhalt
D'Motorbauer vum VAG Auto Konzern hunn eng Kraaft Eenheet entwéckelt an a Produktioun gesat, déi eng Rei fundamental Differenzen vun deene virdrun produzéiert huet. De Verbrennungsmotor koum an d'Linn vu Volkswagen Motoren EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
Beschreiwung
De Motor gouf 1995 erstallt a gouf bis 2000 inklusiv produzéiert. Et war virgesinn fir d'Autosmodeller vun der eegener Produktioun vun der Konzern ze equipéieren, déi zu där Zäit gefrot waren.
De Motor gouf an de VAG Fabriken produzéiert.
Den Audi, Volkswagen ADR-Motor ass en 1,8-Liter Véier-Zylinder In-Line Benzin-Aspiratiounsmotor mat enger Kapazitéit vun 125 PS. mat an engem Dréimoment vun 168 Nm.
Installéiert op Autoen:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Den Zylinderblock ass traditionell aus Goss gemaach, mat enger integréierter Hëllefswelle, déi d'Rotatioun un d'Uelegpompel iwwerdréit.
Zylinder Kapp krut bedeitend Ännerungen. Et Haiser zwee camshafts (DOHC), bannen do sinn 20 Krunn Guiden, fënnef pro Zylinder. D'Ventile si mat hydraulesche Kompensatoren ausgestatt.
Den Timing Drive huet eng Feature - et enthält e Gürtel an eng Kette. De Gürtel iwwerdréit d'Rotatioun vun der Kurbelwell an den Auspuffnockenwelle, a vun deem, duerch d'Kette, rotéiert d'Intaksnockenwelle.
De Gürtel erfuerdert konstant Iwwerwaachung, well wann et brécht, béien d'Ventile. Ersatz gëtt no 60 dausend Kilometer duerchgefouert.
Den Hiersteller huet d'Ressource vun de verbleiwen Komponenten an Deeler vun der Timingfahrt op 200 dausend km festgeluecht, awer an der Praxis, mat der korrekter Operatioun, si se vill méi laang.
De Schmiersystem benotzt Ueleg mat enger Toleranz vu 500/501 (bis 1999) oder 502.00/505.00 (zënter 2000) Viskositéit (SAE) 0W30, 5W30 a 5W40. D'Kapazitéit vum System ass 3,5 Liter.
Brennstoffversuergungssystem Injektor. Et erlaabt d'Benotzung vun AI-92 Benzin, awer op et weist d'Eenheet seng Fäegkeeten net voll.
ECM Motronic 7.5 ME vun Bosch. D'ECU ass mat enger Selbstdiagnosfunktioun ausgestatt. Ignition coils kënnen a verschiddenen Designen sinn - individuell fir all Zylinder oder gemeinsam, mat 4 Leads.
D'Audi Volkswagen ADR Power Eenheet ass d'Basis fir d'Entwécklung vun neien, méi fortgeschratt Versioune vu 5-Ventilmotoren ginn.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Audi Hungaria Motor Kft Salzgitter Plant Puebla Plant |
| Release Joer | 1995 |
| Volumen, cm³ | 1781 |
| Kraaft, l. Mat | 125 |
| Power Index, l. s / 1 Liter Volumen | 70 |
| Dréimoment, Nm | 168 |
| Kompressiounsverhältnis | 10.3 |
| Zylinderblock | Goss |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Verbrennungskammervolumen, cm³ | 43.23 |
| Brennstoff Sprëtz Uerdnung | 1-3-4-2 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 81 |
| Kolbenschlag, mm | 86.4 |
| Timing Fuert | Gürtel* |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 5 (DOHC) |
| Turboladung | kee |
| Hydraulesch Kompensatoren | ass |
| Ventil Timing regulator | ass |
| Schmiersystem Kapazitéit, l | 3.5 |
| Ueleg ugewannt | 5W-30 |
| Ölverbrauch (berechent), l/1000 km | zu 1,0 |
| Brennstoff Versuergung System | Injektor |
| Fuel | Benzin AI-92 |
| Ëmweltstandarden | Euro 3 |
| Ressource, ausserhalb. km | 330 |
| Gewiicht, kg | 110 + |
| Stand: | longitudinal** |
| Tuning (Potential), l. Mat | 200 + |
* den Intake Nockenwelle ass mat enger Kettenfuerer ausgestatt; ** transversal Versioune verfügbar
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Zuverlässegkeet
Op d'Thema vun Verbrennungsmotor Zouverlässegkeet, d'Meenungen vun Auto Besëtzer waren vill ënnerdeelt. Am Wesentlechen sinn 20-Ventilmotoren héich zouverlässeg an haltbar. Autosdéngschtaarbechter notéieren de laange Liewensdauer vun e puer Motoren a soen datt d'ADR fäeg ass méi wéi 500 dausend km ouni gréisser Reparaturen ze plënneren.
Dat eenzegt wat gemaach muss ginn fir sécherzestellen datt de Motor ëmmer an dësem Zoustand ass ass et fristgerecht a qualitativ ze servéieren. Spuer hei, besonnesch op Ueleg, wäert zwangsleefeg zu Feelfunktioune féieren.
Automobilist Vasily744 (Tver) schwätzt iwwer dës Situatioun aus: "... jo normal Motor adr. Ech soen dat: wann Dir net follegt, da gëtt all Motor gebéit, a mäi Papp fiert de V5 Passat fir 15 Joer. Ech hunn och e Passat mat dësem Motor kaaft. Kilometerstand ass schonn 426000 dausend km, ech mengen et wäert eng Millioun erreechen".
Gutt, fir déi, deenen hire Motor dauernd zerbrach ass, ass déi eenzeg Empfehlung méi dacks ënner der Hood ze kucken, de Problem fristgerecht z'entdecken an ze fixéieren, an de Motor wäert ëmmer an engem funktionnéierenden Zoustand sinn.
E puer Automobilisten sinn net zefridden mat der Kraaft vun der Eenheet. D'Sécherheetsmarge vun der ADR erlaabt et méi wéi zweemol ze forcéieren. Wirbelen an Assemblée wäert esou eng Laascht widderstoen, mä d'Ressource wäert schaarf ufänken de Minimum ze Approche. Zur selwechter Zäit wäert de Wäert vun e puer techneschen Charakteristiken erofgoen.
Experten roden Iech net un der Tuning involvéiert ze sinn. De Motor ass schonn al an all Interventioun féiert zu engem aneren Decompte.
Schwaach Flecken
Et gi schwaach Punkten am Motor. Mä si verlaangen virsiichteg Analyse. Auto Besëtzer bemierken d'capriciousness vun der Kette tensioner, déi gläichzäiteg Akten als Krunn timing regulator.
Dës Eenheet, ënnerleien all Empfehlungen vum Hiersteller, ass einfach 200 dausend km. Weider Probleemer kënnen entstoen (Rustling oder Schlag vun der Kette, d'Erscheinung vu verschiddene Knäpper etc.). Awer si erschéngen eleng wéinst dem natierleche Verschleiung vun de Montagedeeler. Rechtzäiteg Ersatz vun verschleeften Deeler eliminéiert de Problem.
Den nächste "schwaache Punkt" ass d'Tendenz zu Kontaminatioun vun der Crankcase Belëftung Eenheet (VKG). Hei geet et duer fir zwou Froen ze beäntweren. Als éischt - op wéi eng Motore verstoppt de VKG net? Zweetens - wéini war déi leschte Kéier dësen Node gewäsch? Wann Dir qualitativ héichwäerteg Brennstoffer a Schmiermëttel benotzt, besonnesch Ueleg, beobachtet d'Konditioune vu sengem Ersatz, souwéi periodesch Ënnerhalt, ass de VKG System fäeg fir eng laang Zäit ze schaffen.
Unitéit Traktiounsfehler si verbonne mat der Bildung vun Ueleg- a Sootablagerungen op der Drosselventil (DZ). Hei kënnt eng schlecht Brennstoffqualitéit op de Virdergrond. Net déi lescht Roll an dësem gëtt vun der Feelfunktioun vum VKG Ventil gespillt. D'rechtzäiteg Reinigung vum DZ a Ventil eliminéiert de Problem.
Verursaache Reklamatiounen iwwer déi niddreg Liewensdauer vun der Pompel vum Killsystem. Dëst ass typesch fir Waasser Pompelen mat Plastik impeller, meeschtens Chinesesch. Et gëtt nëmmen ee Wee eraus - entweder d'Original Pompel fannen, oder mat sengem heefeg Ersatz opginn.
Also, déi opgezielt Ofwäichunge sinn net schwaach Punkte vum Motor, mä éischter seng Funktiounen, déi virsiichteg Iwwerwaachung an Ënnerhalt erfuerderen.
Déi technesch Mängel an der Entwécklung vun Verbrennungsmotoren enthalen de Phänomen vum Ventilbéi wann den Timinggurt brécht an de gerénge Liewensdauer vun der viskoser Fankupplung. Et sinn dës zwee Parameteren déi schwaach Punkte vum Motor genannt ginn.
Nohaltegkeet
Den Audi VW ADR-Motor huet gewësse Designschwieregkeeten. Awer dëst verhënnert net datt se a Garagebedingunge reparéiert gëtt, wat vill Autosbesëtzer maachen.
Zum Beispill, RomarioB1983 aus Simferopol deelt seng Erfahrung: "... Ech hunn och de Motor ausgesortéiert, alles selwer gemaach, an engem Mount an en halleft gepackt, vun deem ech dräi Wochen op den Zylinderkop gesicht / gewaart hunn. Reparatur nëmmen op Weekend".
Mat der Sich no Ersatzdeeler fir d'Restauratioun vu Verbrennungsmotoren gëtt et keng grouss Problemer. Déi eenzeg Nodeel ass, datt heiansdo muss Dir laang op déi bestallt Ersatzdeeler waarden.
Beim Reparatur ass et néideg seng technologesch Fonctiounen gutt ze kennen (Dichtmëttel mat Silikon, etc. kënnen net benotzt ginn). Soss kann irreparabele Schued un de Motor verursaacht ginn.
Eng flott Fonktioun fir e puer Automobilisten war d'Fähegkeet Wirbelen mat Gewalt ze ersetzen. Also, fir ADR gëeegent Muecht Leedungspompel VAZ.
Et gëtt nëmmen eng Conclusioun - de Motor VW ADR huet eng héich Ënnerhalt an d'Disponibilitéit vun Self-Erhuelung, wéi Plexelq vu Moskau schreift: "... fir de Service ze ginn - Respekt net selwer".
E puer Autobesëtzer, aus verschiddene Grënn, wëllen net selwer mat Reparaturaarbechten belaaschten a wielt d'Optioun fir de Motor mat engem Kontrakt ze ersetzen. Et kann fir 20-40 dausend Rubelen kaaft ginn.
