Motor 2SZ-FE
Den 2SZ-FE ass e Véierzylinder, In-Line, Waassergekillte Verbrennungsmotor Benzinmotor. Gasverdeelungsmechanismus 16-Ventil, véier Ventile pro Zylinder, gesammelt no dem DOHC Schema.
D'Rotatiounsbewegung vum Kurbelwelle gëtt op d'Timingnockenwellen mat Hëllef vun engem Kettenfuerer iwwerdroen. De "intelligente" VVT-I Ventil Timing System huet d'Kraaft an d'Dréimoment däitlech erhéicht am Verglach zum éischte Motor an der Famill. Den optimale Wénkel tëscht den Oflaaf- an Auspuffventile (de Buschtaf F am Numm) an dem elektronesche Brennstoffinjektiounssystem (Bréif E) huet den 2SZ-FE méi ekonomesch gemaach wéi säi Virgänger.
Spezifikatioune vun 2SZ-FE
| Längt Breet Héicht | 3614 / 1660 / 1499 mm |
| Motor Kapazitéit | 1.3, 1296l. (XNUMX cm/kubik.) |
| Energieverbrauch | 86 h.p. |
| Dréimoment | 122 Nm bei 4200 U/min |
| Kompressiounsverhältnis | 11:1 |
| Zylinder Duerchmiesser | 72 |
| Kolbenschlag | 79.6 |
| Motor Ressource virum Reform | 350 000 km |
Virdeeler an Nodeeler
Den Toyota 2SZ-FE Motor behalen atypesch Design Feature méi passend fir Daishitsu Designs wéi Toyota. Am fréien 2000er hunn déi meescht Serie gezeechent Aluminiumzylinderblocken opkaf, mat zousätzlech Loftkühlflëss. Déi zweifelhaft Virdeeler vun esou enger Léisung - Simplicitéit, an dofir niddereg Produktiounskäschte, souwéi niddereg Gewiicht am Verglach mat de Motore vun de Konkurrenten, hunn eis eng Saach vergiess. Iwwer Ënnerhaltbarkeet.
Den 2SZ-FE Gosszylinderblock ass mat genuch Kraaft a Material entworf fir e komplette Reform auszeféieren. D'iwwerschësseg Hëtzt generéiert duerch de laange Schlag vun de Kolben ass erfollegräich duerch de massive Motorhaus opgeléist. D'Längsachsen vun den Zylinder schneide net mat der Achs vun der Kurbelwelle, wat d'Liewensdauer vum Kolben-Zylinderpaar wesentlech verlängert.
D'Nodeeler sinn haaptsächlech mat dem net erfollegräichen Design vum Gasverdeelungsmechanismus assoziéiert. Et géif schéngen, datt eng Kette fueren engem héijen Niveau vun Zouverlässegkeet an eng laang Liewensdauer bidden soll, mä alles war anescht. D'Längt vun der Fuert erfuerdert d'Aféierung vun zwee Kettenguiden an den Design, an den hydraulesche Spanner huet sech iwwerraschend empfindlech op d'Uelegqualitéit erausgestallt. D'Blattkette vum Morse-Design, bei der geringsten Losung, spréngt iwwer d'Riesselen, wat zum Impakt vun de Ventilplacken op de Kolben féiert.
D'Montage vum Drive vu montéierten Eenheeten ass net Klammeren Standard fir Toyota, awer Gezäite gemaach op dem Zylinderblockhaus. Als Resultat ass all Ausrüstung net mat anere Motormodeller vereenegt, wat d'Reparatur wesentlech komplizéiert.
Ëmfang vun der Applikatioun
Am Géigesaz zu de meeschte Produktiounsmotoren vun Toyota ass den 2SZ-FE entwéckelt fir nëmmen zwou Gefierfamillen ze benotzen - Toyota Yaris an Toyota Belta. Sou eng schmuel "Zielpublikum" erhéicht de Präis vum Motor selwer an Ersatzdeeler fir hien. D'Vertragsmotoren, déi fir d'Besëtzer verfügbar sinn, sinn eng Lotterie, de Gewënn an deem méi vu Gléck hänkt wéi op aner, méi prévisibel Qualitéiten.
Am Joer 2006 gouf den nächste Modell vun der Serie, den 3SZ-Motor, verëffentlecht. Bal komplett identesch mat sengem Virgänger, ënnerscheet et am Volume erop bis 1,5 Liter an Muecht vun 141 horsepower.
