Motor 2.0 D-4D. Soll ech Angscht virum japaneschen Diesel hunn?
Toyota Diesel sinn ganz populär. Dëst bedeit datt et kee Mangel un Autoen ass déi dës Zort Motor benotzen. D'2.0 D-4D Eenheet gëtt vun engem gemeinsame Schinnesystem ugedriwwen, et kann Kraaft effizient entwéckelen a gläichzäiteg ekonomesch sinn. Leider kënne Problemer um Punkt vum Echec optrieden, well Reparaturkäschte kënnen héich sinn. Also loosst eis kucken wat mir erwaarden.
Motor 2.0 D-4D. Start
Den 2.0 D-4D (1CD-FTV) Motor koum 1999 op a produzéiert 110 PS. a gouf fir d'éischt um Avensis Modell installéiert. E puer Méint méi spéit gouf eng méi schwaach Versioun vun 90 Päerd a Produktioun gesat. 2004 huet eng nei 1.4 Kraaft Eenheet bruecht, och D-4D bezeechent, am Aklang mam Downsizing Trend. Déi nei Generatioun 2.0 D-4D huet d'Liicht am Joer 2006 gesinn, hat eng Kraaft vun 126 PS. an Fabréck Code 1AD-FTV. Zu der Zäit vu sengem Debut gouf de beschriwwene Motor als extrem modern ugesinn a bleift bis haut an der Offer vun der Firma.
Motor 2.0 D-4D. Crashen a Problemer
Joer Operatioun an Honnerte vun Dausende vu Kilometer hunn gewisen, datt, trotz der moderner Design, dëst net e perfekte Motor ass. De gréisste Problem mat 2.0 D-4D Motoren ass den onbestännegen Injektiounssystem. Wann den Auto ufänkt Schwieregkeeten ze starten, ass dat en Zeechen fir d'Injektoren ze kucken, déi den Denso fir Joeren Toyota geliwwert huet.
Kuckt och: Führerschäin. Kann ech d'Examenopnam kucken?
Hir Liewensdauer hänkt vun der Aart a Weis wéi den Auto benotzt gëtt an d'Kultur vun hirem Ënnerhalt. E puer Autoen ginn ouni Probleemer 300 150. km., an anerer, zum Beispill, 116 dausend km. si wäerten streiken. Leider liwwert Denso keng Deeler déi Iech erlaben Injektoren bëlleg ze reparéieren. E komplett neie Sprëtzsystem kascht e puer dausend Zloty, an dëst ass eng ganz eemoleg Ausgab. Injectoren kënnen regeneréiert ginn, awer de Mangel vun Ersatzdeeler vum Hiersteller limitéiert d'Méiglechkeet vun esou enger Reparatur. D'Experten soen datt déi defekt sinn déi piezoelektresch Injektoren, déi op Motore mat enger Kapazitéit vun XNUMX HP installéiert sinn.
En anere Problem ass d'Dual-Mass Rad. Symptomer vu sengem Schued si Schwéngungen, schwiereg Gangverschiebung oder metallesch Geräischer aus der Gearboxberäich. Glécklecherweis sinn et vill Mark Ersatzdeeler fir dëse Fall, e komplette Kupplung Kit fir zum Beispill déi éischt Generatioun Toyota Avensis kascht ongeféier 2 dausend. zloty.
Zousätzlech beschwéieren d'Benotzer iwwer déi relativ schlecht Haltbarkeet vun Turbochargers. Den Rotor ass beschiedegt an et gëtt Leckage. An 1CD-FTV Serie Motoren, d.h. Kraaft vun 90 bis 116 PS, de Partikelfilter ass exzessiv defekt. Glécklecherweis war net all Vëlo domat ausgestatt. Déi méi nei 126 PS Versioun (1AD-FTV) huet de System mat engem D-CAT System ersat, deen en agebaute Injektor huet, deen de Partikelverbrennungsprozess ënnerstëtzt. Zousätzlech huet d'Junior Eenheet en Aluminiumblock, wou de Problem dacks mat Zylinderkopfdichtungen an exzessive Konsum vu Motoröl ass.
Motor 2.0 D-4D. Resumé
All Dieselmotor huet seng eegen Virdeeler an Nodeeler. Et ass evident. Diesel 2.0 D-4D wäert effektiv eisen Auto beschleunegen, awer et huet Nodeeler, déi Reparatur, wéi Dir gesitt, kann deier sinn. Méi schlëmm, Problemer kënne accumuléieren, an eng komplett Reparatur kann d'Halschent vun de Käschte vun der gewielter Eenheet kaschten, oder nach méi. Am Sënn vun Echec Taux, ass d'japanesch Eenheet Moyenne a senger Klass, leider, d'Käschte vun Ënnerhalt wäert méi deier ginn wéi am Fall vun däitschen oder franséische Kollegen.
Kuckt och: Škoda SUVs. Kodiak, Karok a Kamik. Triplets abegraff
