Motor 1VZ-FE
All Automobiliste si prett ze bestätegen, datt japanesch-feieren Motore zouverlässeg Muecht Unitéiten sinn, datt mat adäquate Operatioun eng Wendung Zäit vun bis zu 1 Millioun km hunn. D'Kraaftwierker, déi Toyota entwéckelt hunn, si besonnesch bekannt dofir. Ee vun dëse Motore ass den Toyota 1VZ-FE Motor, dee benotzt gouf fir d'CAMRY Modifikatioun ze kompletéieren (an der Adaptatioun un den amerikanesche Autosmarkt - VISTA).
Geschicht vum Motor
Benotzt bis 1988 am Modell Gamme vun Autoen vun der Firma Toyota MZ Muecht Eenheet net voll den Ufuerderunge fir Moyenne Dréimoment erfëllt, déi verschidde Problemer während der Operatioun vun der Ausrüstung geschaf. Zu dëser Zäit huet Nissan en neie VG-Motor agefouert, deen den erfuerderleche Betribsbedingunge erfëllt huet. Fir de Verkaf vun Autoen am internationalen Autosmarché ze erhéijen an enger konkurréierter Firma entgéintzewierken, hunn Toyota Designer en neien 2-Liter Benzinmotor mat zwee Nockenwellen am Zylinderkopf (DOHC) entwéckelt, deen d'Ofkierzung 1VZ-FE krut.
Motor Spezifikatioune
Mir bidden d'Haaptcharakteristike vum 1VZ-FE an der Operatioun.
| Konstruktioun | Motor mat Brennstoffversuergung a Form vun enger verdeeler Sprëtz, déi 6 Zylinder mat 24 Ventile huet an enger V-Form arrangéiert. |
| Scope | 2 l vun. (1992 ccm) |
| Energieverbrauch | 136 HP bei 6000 U/min |
| Dréimoment | 173 Nm bei 4600 U/min |
| Kompressiounsverhältnis | 9.6 ATM |
| Piston Grupp Duerchmiesser | 78 mm |
| Schlag am Block | 69.5 mm |
| Dreifstoffverbrauch am Moyenne Modus | 9,8 ,100l. pro XNUMX Kilometer |
| Recommandéiert Brennstoff | Benzin AI-92 |
| Applizéiert ignition System | mat breaker - Distributeur |
| Liewen iwwerschaffen | 400000 Kilometer |
Am Joer 1991 huet d'Firma d'Produktioun vun dëse Motore gestoppt, ier dat, däitlech reduzéiert de Volume vun der Produktioun, well e puer bedeitend operationell Mängel identifizéiert goufen. Eng nei Kraaft Eenheet gouf ënner der Ofkierzung Toyota GR erstallt, déi d'Defiziter vu sengem Prototyp berücksichtegt huet - ICE 1VZ-FE, deen op den folgenden Autoen installéiert gouf:
- Camry Prominent an VZV20 an VZV3x Kierper (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Design Feature vum 1VZ-FE Motor
Den Haaptvirdeel vun dëser Kraaft Eenheet war den extremen Dréimoment bei niddregen Geschwindegkeeten, wat et méiglech gemaach huet se op esou Gefierer wéi Crossovers, kleng Camionen a Minibussen ze benotzen. Wéi all Toyota Motore déi zu där Zäit produzéiert goufen, hate si Gossblocken. Zousätzlech ass d'Eenheet mat enger V-förmlecher Arrangement vun Zylinder méi héich wéi de Motor mat enger Inline Arrangement vun der Kolbengrupp. Dëst erlaabt Iech d'Laaschtkraaft op der Kurbelwell wesentlech ze reduzéieren, wat zu enger Erhéijung vun der Effizienz vun esou Kraaftwierker féiert. Zur selwechter Zäit sinn esou Unitéiten ganz kapricious, si hunn eng grouss Quantitéit vu Brennstoff, de Motor, och an engem perfekten Timing Zoustand, "hëlt" eng gewësse Quantitéit Ueleg. En anere schwaache Punkt ass de verstäerkte Verschleiung vun de Kurbelwellen Haaptjournalen. An de Präis vun Ersatzdeeler ass ganz héich ze leeschten den Auto a perfekt Uerdnung ze halen. D'Propriétairen vun Autoen mat esou enger Muecht Eenheet beschwéieren dacks iwwert d'hydraulesch Fan fueren, déi net zouverlässeg ass a Feelfunktioune, déi dacks zu Motor Iwwerhëtzung mat spéider Mängel féiert. Dofir ass d'Reparatur vun 1VZ-FE eng zimlech deier Genoss.
Konklusioun
Entworf vun de japanesche Designer vun Toyota, huet de Motor als Ganzt net d'Hoffnungen vun hiren Erfinder gerechtfäerdegt. An der Aarbecht huet et sech als onzouverlässeg an defekt-ufälleg Eenheet bewisen, wat eng Verletzung vum thermesche Regime vum Operatioun vum Killsystem erlaabt.
