Motor 1G-FE Toyota
D'1G Motorserie zielt seng Geschicht zënter 1979, wéi e 2-Ventil In-Line "sechs" mam 12G-EU Index ugefaang huet Toyota Fërdere fir d'Ausrüstung vun Hannerradfahrt Autoen vun den E an E + Klassen ze liwweren (Crown, Mark 1, Chaser, Cresta, Soarer) fir d'éischte Kéier. Et war si, déi 1988 duerch de berühmte 1G-FE-Motor ersat gouf, dee fir vill Joren den informellen Titel vun der zouverlässegsten Eenheet a senger Klass hat.
1G-FE gouf fir aacht Joer onverännert produzéiert, an 1996 gouf et eng kleng Revisioun ënnerworf, als Resultat vun deem d'maximal Kraaft an Dréimoment vum Motor ëm 5 Unitéiten "gewuess ass". Dës Verfeinerung huet den Design vum ICE 1G-FE net grondsätzlech beaflosst a gouf duerch eng aner Restyling vu populäre Toyota Modeller verursaacht, déi nieft aktualiséierte Kierper eng méi "muskulär" Kraaftwierk krut.
Déif Moderniséierung gewaart de Motor am Joer 1998, wann de Sport Modell Toyota Altezza e Motor vun enger ähnlecher Konfiguratioun brauch, awer mat méi héijer Leeschtung. Toyota Designer hunn et fäerdeg bruecht dëse Problem ze léisen andeems d'Geschwindegkeet vum Verbrennungsmotor erhéicht gëtt, d'Kompressiounsverhältnis erhéijen an eng Rei vun modernen elektroneschen Apparater an den Zylinderkopf aféieren. Den aktualiséierte Modell krut en zousätzleche Präfix fir säin Numm - 1G-FE BEAMS (Duerchbroch Engine mat Advanced Mechanism System). Dëst bedeit datt de Verbrennungsmotor zu där Zäit zu der Klass vun de modernsten Motore gehéiert mat fortgeschratt Mechanismen a Systemer.
Et ass wichteg. D'1G-FE an 1G-FE BEAMS Motore hunn ähnlech Nimm, awer an der Praxis si se komplett verschidde Kraaft Eenheeten, déi meescht vun deenen hir Deeler net austauschbar sinn.
Design a Spezifikatiounen
Den 1G-FE Motor gehéiert zu der Famill vun In-Line 24-Ventil sechs-Zylinder Verbrennungsmotoren mat engem Gürtelfueren op eng Nockenwell. Déi zweet Nockenwelle gëtt vun der éischter duerch e speziellen Ausrüstung ugedriwwen ("TwinCam mat engem schmuele Zylinderkopf").
Den 1G-FE BEAMS-Motor ass no engem ähnleche Schema gebaut, awer huet e méi komplexen Design an Zylinderkopffüllung, wéi och eng nei Zylinder-Piston-Grupp an eng Kurbelwelle. Vun den elektroneschen Apparater am Verbrennungsmotor gëtt et en automateschen variabelen Ventil Timing System VVT-i, en elektronesch kontrolléiert Drosselventil ETCS, kontaktlos elektronesch Zündung DIS-6 an en Intake Manifold Geometrie Kontroll System ACIS.
| Parameter | Wäert | |
|---|---|---|
| Fabrikatioun Firma / Fabréck | Toyota Motor Corporation / Shimoyama Planz | |
| Modell an Typ vun Verbrennungsmotor | 1G-FE, Benzin | 1G-FE BEAMS, Benzin |
| Joer Verëffentlechung | 1988-1998 | 1998-2005 |
| Configuratioun an Zuel vun cilinders | Inline sechs Zylinder (R6) | |
| Aarbechtsvolumen, cm3 | 1988 | |
| Bore / Schlag, mm | 75,0 / 75,0 | |
| Kompressiounsverhältnis | 9,6 | 10,0 |
| Zuel vu Ventile pro Zylinder | 4 (2 Inlet an 2 Outlet) | |
| Gas Verdeelung Mechanismus | Riem, zwee Top shafts (DOHC) | Rimm, zwee Overhead shafts (DOHC) a VVTi System |
| Zylinder Feier Sequenz | 1-5-3-6-2-4 | |
| Max. Muecht, hp /rpm | 135 / 5600 140/5750* | 160 / 6200 |
| Max. Dréimoment, N m / U/min | 180 / 4400 185/4400* | 200 / 4400 |
| Stroum System | Distributed Electronic Fuel Injection (EFI) | |
| Ignitsystem | Distributeur (Verdeeler) | Individuell Zündspiral pro Zylinder (DIS-6) |
| Lubrication System | Kombinéiert | |
| Killmëttel | Flësseg | |
| Recommandéiert Oktanzuel vu Benzin | Bläifräi Benzin AI-92 oder AI-95 | |
| Ëmweltkonformitéit | - | EURO 3 |
| Typ vun Transmissioun aggregéiert mat Verbrennungsmotor | 4-st. an 5-st. Manuell / 4-Gang automatesch Transmissioun | |
| Material BC / Zylinderkopf | Goss / Aluminium | |
| Motor Gewiicht (ongeféier), kg | 180 | |
| Motor Ressource no Kilometerpunkten (ongeféier), dausend km | 300-350 | |
* - Technesch Spezifikatioune fir den Upgrade 1G-FE Motor (Joer vun der Fabrikatioun 1996-1998).
Den Duerchschnëtts Dreifstoffverbrauch fir all Modeller ass net méi wéi 10 Liter pro 100 Kilometer am kombinéierten Zyklus.
Uwendung vun Motore
Den Toyota 1G-FE Motor gouf op déi meescht E Klass Hannerradfahrt Autoen an op e puer E + Klass Modeller installéiert. Eng Lëscht vun dësen Autoen mat hiren Ännerungen ass hei ënnendrënner:
- Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
- Chaser GX81 / GX90 / GX100;
- Cresta GX81/GX90/GX100;
- Kroun GS130/131/136;
- Kroun / Kroun MAJESTA GS141 / GS151;
- Soarer GZ20;
- Supra GA70.
Den 1G-FE BEAMS-Motor huet net nëmmen déi viregt Modifikatioun op nei Versioune vun de selwechte Toyota-Modeller ersat, mee konnt e puer nei Autoen um japanesche Maart "meeschteren" a souguer "lénks" an Europa an de Mëttleren Oste mam Lexus IS200 / IS300:
- Mark 2 GX105/GX110/GX115;
- Chaser GX100 / GX105;
- Crest GX100/GX105;
- Verossa GX110/GX115;
- Kroun Confort GBS12 / GXS12;
- Kroun / Kroun Majesta GS171;
- Héicht / Héicht Trip GXE10 / GXE15;
- Lexus IS200/300 GXE10.
Operatioun an Ënnerhalt Erfahrung
Déi ganz Geschicht vun der Operatioun vun 1G Serie Motore bestätegt déi etabléiert Meenung iwwer hir héich Zouverlässegkeet an unpretentiousness. Experten zéien d'Opmierksamkeet vun Autosbesëtzer op nëmmen zwee Punkten: de Besoin fir den Zoustand vum Timinggurt ze iwwerwaachen an d'Wichtegkeet vum fristgerechten Ersatz vum Motoröl. De VVTi-Ventil, deen einfach verstoppt gëtt, ass deen éischten, deen ënner alen oder niddereg-Qualitéit Ueleg leiden. Oft ass d'Ursaach vun enger Feelfunktioun net de Motor selwer, awer Uschlëss an zousätzlech Systemer, déi hir Operatioun garantéieren. Zum Beispill, wann den Auto net starten, ass déi éischt Saach ze kontrolléieren ass den Alternator an de Starter. Déi wichtegst Roll an der "Gesondheet" vum Motor gëtt vum Thermostat a Waasserpompel gespillt, déi e gemittleche Temperaturregime ubidden. Déi meescht vun de Probleemer mat der Verbrennungsmotor kënnen duerch Selbstdiagnos vun Toyota Autoen identifizéiert ginn - d'Fäegkeet vun der Bordelektronik vum Auto fir d'Feelfunktioune ze "fixéieren", déi an de Systemer optrieden an se während bestëmmte Manipulatioune mat spezielle Manipulatiounen ze weisen. verbannen.
Wärend der Operatioun am ICE 1G geschéien déi folgend Probleemer am meeschten:
- Leckage vum Motoröl duerch den Drocksensor. Eliminéiert andeems de Sensor mat engem neien ersetzt.
- Niddereg Uelegdrock Alarm. Am meeschte Fäll ass et duerch e defekte Sensor verursaacht. Eliminéiert andeems de Sensor mat engem neien ersetzt.
- Idle Geschwindegkeet Onstabilitéit. Dëse Defekt kann duerch Feelfunktioune vun de folgenden Apparater verursaacht ginn: Leerventil, Drosselventil oder Drosselpositiounssensor. Eliminéiert duerch Upassung oder Ersatz vun defekt Geräter.
- Schwieregkeeten engem kale Motor ufänken. Méiglech Grënn: de Kältestart-Injektor funktionnéiert net, d'Kompressioun an den Zylinder ass gebrach, d'Timingmarken sinn falsch gesat, d'thermesch Oflehnungen vun de Ventile entspriechen d'Toleranzen net. Eliminéiert duerch korrekt Astellung, Upassung oder Ersatz vu falschen Apparater;
- Héich Uelegverbrauch (iwwer 1 Liter pro 10000 km). Normalerweis duerch d'"Optriede" vun Ueleg scraper Réng während laangfristeg Operatioun vun der Verbrennungsmotor verursaacht. Wann Standard Dekarboniséierungsmoossnamen net hëllefen, da kann nëmmen eng grouss Reform vum Motor hëllefen.
Drënner ass eng Lëscht vun deene Operatiounen, déi no engem bestëmmte Kilometerpunkt ouni Versoen duerchgefouert musse ginn:
- Motor Ueleg änneren - no 10 dausend km. Toyota d'allgemeng Recommandatioun: fir 1G-FE - 5W30 (5W20) SJ Ueleg; fir 1G-FE BEAMS - 5W20 SL / GF-3. De Füllvolumen ass 3.9 Liter, den Uelegfilter enthält 0.2 Liter.
- Ersatz vun der Timing Rimm Kit - no 100 dausend km. Während dëser Operatioun gëtt d'Pompel normalerweis ersat;
- Ersatz vun Zündkerzen - no 20 dausend km. Fir 1G-FE ginn Käerzen 90919-01164 (Denso K16R-U11) benotzt, fir 1G-FE BEAMS 90919-01184 (Denso K20PR-U11);
- Brennstoff FILTER Ersatz - no 20 dausend km. Fir 1G-FE Brennstofffilter 23300-79145 (virun 08.1990) an 23300-79146 (no 08.1990). Et läit ënner der Hood, nieft der Brennstoffbunn. Fir 1G-FE BEAMS Filter 23300-21010, am Tank läit;
- Iwwerpréiwung an Upassung vu Ventile mat Wäschmaschinnen op engem kale Motor (Ventilbegrenzungen: Intake 0.15-0.25 mm, Auspuff 0.25-0.35 mm) - no 20 Tausend Kilometer (fir 1G-FE BEAMS).
Rezensiounen
D'Varietéit vu Bewäertungen iwwer 1G-FE an 1G-FE BEAMS kënnen an zwou Gruppen ënnerdeelt ginn: Bewäertunge vu Professionnelen, déi am Ënnerhalt a Reparatur vun dëse Motoren involvéiert sinn, a Rezensiounen vun normalen Automobilisten. Déi fréier sinn eestëmmeg an der Tatsaach, datt eng déif Moderniséierung vum Motor am Joer 1998 zu enger allgemenger Ofsenkung vun der Zouverlässegkeet, der Haltbarkeet an der Ënnerhalt vun der Eenheet gefouert huet. Awer och si ginn dat zou 250-300 dausend Kilometer Laf, béid Versioune vun der Verbrennungsmotor verursaache keng Reklamatiounen an bal all Operatioun. Gewéinlech Autosbesëtzer si méi emotional, awer hir Bewäertunge fir de gréissten Deel sinn och gutt. Et ginn dacks Berichter datt dës Motore richteg op Autoen fir 400 oder méi dausend Kilometer geschafft hunn.
Virdeeler vun 1G-FE an 1G-FE BEAMS Motoren:
- Zouverlässegkeet an Haltbarkeet;
- niddereg Kaméidi a Schwéngung Resistenz;
- Einfachheet vum Design an Ënnerhalt (nëmmen 1G-FE);
- héich Muecht an Dréimoment (nëmmen 1G-FE BEAMS);
Nodeeler:
- erhéicht Ufuerderunge fir d'Qualitéit vum Motoröl;
- d'Méiglechkeet ze sprangen oder ze schneiden d'Zänn vum Gürtel mat Ueleg verdickt an der Keelt an eng héich Wahrscheinlechkeet fir Ueleg op d'Timingelementer ze kréien, wann d'Uelegdichtung gebrach ass wéinst der Tatsaach datt d'Uelegpompel vum Timinggurt ugedriwwe gëtt;
- erhéicht Uelegverbrauch (bis zu 1 Liter pro 10 km);
- schlecht Zouverlässegkeet vun Ueleg Drock Sensor (op fréi Versiounen vun 1G-FE);
- "Alter" Problemer: Distributeur Feelfunktioune, Dépôten op de Maueren vun der nozzles an der ofgeroden manifold, ausgeräiften héich-Volt Drot (nëmmen 1G-FE);
- Risiko fir Schlackbildung op der VVTi System Controller an hydraulesch Lifter (nëmmen 1G-FE BEAMS);
- limitéiert Ressource vun eenzelne ignition coils (nëmmen 1G-FE BEAMS);
- Risiko vu Schued un de Ventile wann de Timing Rimm brécht (nëmmen 1G-FE BEAMS);
- Komplexitéit vun Reparatur an Ënnerhalt (nëmmen 1G-FE BEAMS).
Tuning 1G-FE Motor, déi d'Installatioun vun Turbine a verbonne Geräter involvéiert ass, ass keng belountend Aufgab, well et erfuerderlech finanziell Käschten erfuerdert, an als Resultat e staarken negativen Effekt gëtt, deen am Verloscht vum Haaptvirdeel besteet. vun dësem Motor - Zouverlässegkeet.
Interessant. An 1990, wossten eng nei Serie vun 1JZ Motore op Toyota conveyors, déi, no der offizieller Ukënnegung vun der Firma, der 1G Serie ze ersetzen soll. Wéi och ëmmer, 1G-FE Motoren, an dann 1G-FE BEAMS Motoren, no dëser Ukënnegung, goufen fir méi wéi 15 Joer op Autoen produzéiert an installéiert.
