Zwee Gesiichter vum Juliet

Wahrscheinlech jiddereen héieren lächerlech iwwer d'Qualitéit vun Alfa Romeo Autoen virdrun Generatiounen. Si sinn net aus néierens erschéngen, awer d'Mark huet nach ëmmer vill Fans, an elo sollt och dës Zuel wuessen. MiTo an Giulietta sinn onheemlech schéin, stilvoll Autoen.

Déi grouss vun deenen zwee Giuliettas huet vill méi Potenzial. D'Schéinheet vum Auto ass onbestridden, also wäert ech et net beschreiwen - kuckt d'Biller. Et ass besonnesch derwäert oppassen op déi schéin, onheemlech expressiv hënnescht Luuchten. D'Silhouette ass ganz dynamesch, inkl. andeems d'Säitfensterlinn ofgeschnidden ass an de Grëff am Glasdeckel vun der Heckklappe verstoppt, wouduerch den Auto wéi eng Dräi-Dier ausgesäit. Den Interieur ass och ongewéinlech, den Dashboard ass bal ouni Zentrumkonsole. Eng Sträif vu Material erënnert un gekämmt Metal dominéiert, mat engem klenge Radio an enger Rei vu Knäppercher fir verschidde Funktiounen ze kontrolléieren. Drënner sinn dräi kreesfërmeg Elementer déi d'Funktioune vun de Kontrollen an Indikatoren vum Klimaanlag verbannen. Nach méi niddereg ass e klengt Regal an e Schalter fir den DNA System, wat ee vun den interessantsten Elementer vun der Ausrüstung vum Auto ass. D'Sëtzer am Testauto hate Liederbekleedung an enger gëfteg rout Faarf, liicht an engem Retro-Stil gestach. Virun hu mir vill Komfort an eng breet Palette vun Upassungen, dorënner elektresch Upassung vun der Lendeger Ënnerstëtzung fir d'Wirbelsäule. Ech hat awer kloer net genuch Plaz hannen. Wéi ech fortgaange sinn, war et schwéier fir mech meng Been tëscht dem Réck vum viischten Sëtz an dem Récksëtz vum Sofa ze setzen.

E ganz nëtzlecht Element vum Audiosystem ass e separaten Volumenniveau fir de Radio an d'Dateien vun engem portable MP3 Player oder USB Stick z'erhalen. An aneren Audiosystemer verursaacht de Wiessel tëscht deenen zwee dacks e grousse Sprong am Volume well all Quell op engem aneren Niveau ass. An dësem Set muss et nëmmen eemol gesat ginn, a wann Dir d'Quell ännert, erënnert den Apparat un d'Niveauen déi virdru fir si gesat goufen. Leider kann de Joystick am zentrale Schalter vum Audiosystem e puer Nodeel beim Fuere verursaachen, well an dëse Konditiounen et schwéier ass déi erfuerderlech Genauegkeet vu senger Benotzung ze garantéieren.

Am Test Auto hat ech e Mëttelklass Motor - 1,4 MultiAir Benzin Eenheet mat enger Kapazitéit vun 170 PS. an e Maximum Dréimoment vun 250 Nm. An den techneschen Donnéeën hu mir eng Beschleunegung vun 7,8 Sekonnen an eng Spëtzt vun 281 km/h. An der Praxis huet d'Juliet op d'mannst zwee Gesiichter, wat duerch d'Benotzung vum DNA System ass. Et erlaabt Iech de Fahrmodus z'änneren - d'Reaktioun vum Motor op d'Beschleunegung, d'Natur vun der Lenkung, d'Suspension an d'Bremsen. Mir hunn dräi Astellungen zur Verfügung - D fir Dynamic, N fir Normal an A fir All Weather, d.h. fir all Wieder. Nom Start vum Motor ass d'DNA am N-Modus an tatsächlech ass den Auto "normal", duerchschnëttlech. Beschleunegt net ganz dynamesch, zimlech stabil. Dëst ass just en normalen Auto fir alldeeglech Gebrauch an urbanen Leit, déi vill Restriktiounen setzt.

Wa mir de Fahrmodus op Dynamic wiesselen, ginn d'Instrumenterbeliichtung fir ee Moment däischter, an dann ginn d'Instrumenterbeliichtung méi staark op, wéi fir ze wëssen, datt en anere Geescht an den Auto kënnt. D'Lenkung fänkt méi präzis un, den Auto beschleunegt vill méi dynamesch. Wa mir de Fahrmodus änneren wärend de Gaspedal op déiselwecht Manéier hält, fille mir e markanten Drock vum Auto no vir. Den Ecran uewen op der Mëttkonsole weist d'Gamme vu Performance Ännerungen an de Systemer vum Gefier wann den dynamesche Modus op ass, a weist dann eng Grafik vun der Operatioun vum Turbo an der Kraaft déi aktuell erreecht gëtt. An dësem Modus dreiwend gëtt maximal Freed - de Chauffer huet e Gefill net nëmmen Dynamik, mä och Vertrauen a Präzisioun am Verhalen vum Auto.

Ech konnt den All Weather Modus net probéieren - de Schnéi ass gefall nodeems ech den Auto zréckginn. Allerdéngs sollten d'Reaktiounen op d'Zousatz vum Gas vill méi mëll sinn, fir de Risiko ze reduzéieren, de Grëff op rutschegen Flächen ze verléieren.

MultiAir Technologie erlaabt Iech dynamesch ze bewegen, awer ganz wirtschaftlech. Laut dem Hiersteller ass den Duerchschnëttsverbrauch 5,8 l/100 km.

D'Suspension huet mech awer e bësse gestéiert. Et war sécher a stabil op enger flaacher Strooss, awer et waren béis Knollen op de Potholes, an d'Kläng aus der Suspension an d'Verännerung vun der Kierpersteifheet hu virgeschloen datt d'Suspension ze fragil wier fir eis gebrach Stroossen a fänkt komplett auszefalen. séier. Dës Reaktioune waren ëmsou méi staark, well den Auto ganz niddereg Profil Pneuen hat.

Am Allgemengen hunn ech den Alfa Romeo Gliulietta gefall. Zousätzlech ass si net nëmmen presséiert - Passanten hunn sech dacks op der Strooss ëmgedréit.

Profien

Schéin Kierperlinnen an interessant Detailer

Fuerplang

Upassung vum Fahrmodus un déi aktuell Besoinen

cons

Suspension déi ze mëll schéngt fir eis Stroossen

Begrenzte Plaz am Récksëtz