DS4 1955 - dräi an engem

Wärend d'DS Autoen däitlech anescht sinn wéi hir Citroën Cousine, schéngt den DS4 vill gemeinsam mat dem méi bëllegen C4 ze hunn. Ass si fäeg hir Positioun an der nei geschaf Mark ze verdeedegen? Mir testen eng 4 limitéiert Editioun DS1955.

Wat ass am Joer 1955 geschitt? Futuristesche Citroën DS gouf op der Paräiser Motor Show presentéiert. Hie war seng Zäit viraus, wat e groussen Androck gemaach huet. D'Zuel vun den Innovatiounen war einfach iwwerraschend. Scho 15 Minutte nodeems de Rido opgemaach gouf, war d'Lëscht vun den Bestellungen mat 743 Artikelen ofgedeckt. Um Enn vum Dag, 12 dausend Bestellungen. No 20 Joer Verkaf weltwäit sinn 1 Unitéiten scho benotzt ginn.

Haut hu mir dräi Modeller: DS3, DS4 an DS5. Jiddereen representéiert de Geescht vun DS op seng Manéier. Den DS3 erënnert un Stil - den Haifin-förmleche B-Sail erënnert un de C-Sail vu sengem Virgänger. Méi grouss Modeller solle grad esou onkonventionell sinn. DS5 kombinéiert d'Features vun engem Hatchback an enger Limousine. Also wat ass et DS4?

Coupé, Hatchback, Crossover...

Mir kënnen op der éischter Versammlung enttäuscht sinn. De Stil vun de Bridder ass ganz individuell, während d'Front hei bal identesch ausgesäit wéi den C4. Natierlech ass de Bumper geännert an d'Suspension ass eropgaang, awer wann déi zwee Autoen, C4 an DS4, net niewentenee stinn, wier et schwéier fir mech ze ënnerscheeden. Glécklecherweis gëllt dat nëmme fir d'Front. D'Dachline huet eng Kéirung déi sech an d'Réckfënster kromme an op de Bumper erstreckt. D'Tailgate Grëff ass an de Pilier agebaut fir de Kierper en zwee-Dier Coupe Look ze ginn. Zu dësem Zäitpunkt musse mer awer e Moment ophalen. D'Form vun der zweeter Paart Dieren ass falsch, d'Glas ass wesentlech iwwer d'Kontur vun der Dier eraus. Dëst ass e ganz efficace Mëttel fir Passagéier ze bestrofen, obwuel si dës Strof op sech selwer onbewosst implizéieren. Et ass ganz einfach esou en Element ze schloen.

D'Editioun 1955 ënnerscheet sech virun allem duerch déi ursprénglech donkel Faarf mat engem bloen Tint. Dir fannt e gëllenen DS Logo op der Hood, souwéi den zentrale Sektioun vun den Aluminiumfelgen. D'Spigelgehäuse si mat engem lasergravéierte Muster bedeckt.

Wéi och ëmmer, fréier dëst Joer huet DS en aktualiséierte Modell agefouert. Wann et bei eis komm ass, sollen d'Reklamatiounen ophalen, datt en zevill no engem C4 ausgesäit. De Modell kritt e komplett neit Gesiicht, ugepasst un d'Bedierfnesser vun enger bestëmmter Mark - inkl. all Citroën Etiketten wäert verschwannen.

An nach een Minibus?

Gutt, net onbedéngt e Minivan. Opfälleg ass awer d'Léisung, déi mir virdru beim Opel Zafira gesinn hunn. Et ass eng panoramesch Windshield mat engem bewegbaren Deel vun der Dachbeleidegung fir d'Ae virun der Sonn ze schützen. Dëst erlaabt vill Liicht an den Interieur, a Visibilitéit ass ähnlech wéi déi, déi a gréissere Familljeautoen bekannt ass.

D'Konsol koum direkt vum Citroën C4. Op d'mannst seng Form, well de Plastik geformt ass DS4 si kucken e bëssen anescht. Si mussen och méi héich Qualitéit sinn. Hir Klappung ass op engem anstännegen Niveau a mir beschwéieren net iwwer de Crunch. Déi méi schéin Plastik verbesseren d'Gefill vum Interieur, awer egal wéi, d'Ännerunge vum C4 si kleng. An awer soll "C" en einfache Modell sinn, an "DS" e méi héije Regal. Jo, a Volkswagen Autoe kréien mir déiselwecht Knäppercher a Modeller aus verschiddene Präiskategorien, awer hir Dashboards sinn op d'mannst e bëssen anescht. Hei gesi mer e bësse méi interessant C4. Mat verschiddene Schaltknäppchen a verschiddene Dier Design.

Allerdéngs ass et näischt ze fäerten, well e puer Stonnen den Dag an dëser Kabine verbréngen ass keng traumatesch Erfahrung. D'Stiwwele si ganz bequem, awer de protrudéierte Panel mam Logo "1955" stéiert de Réck vum Kapp. Komfort gëtt definitiv verbessert duerch d'Massage an d'Heizungsfunktioun. Et gëtt kee Plazmangel virun, awer et gëtt néierens Plaz am Réck ze sichen - et ass fir Leit bis ongeféier 170 cm grouss ugepasst.

Trunk Volume ass 359 Liter a gesäit ganz uerdentlech. Mir hunn Haken, Laternen, Netzer - alles wat mir gewinnt sinn. De Problem kann nëmmen eng héich Belaaschtung Schwell sinn, déi mir mussen vermeiden wann Verpakung. Nodeems d'Récksëtzer ausklappen, ass d'Kapazitéit 1021 Liter.

131 HP aus dräi Zylinder

Am Test DS4 ënner dem Hood Motor 1.2 Pure Tech. Déi kleng Verdrängung an nëmmen dräi Zylinder kënnen 131 PS generéieren. bei 5500 U/min an 230 Nm Dréimoment bei 1750 U/min. Mat sou enger niddereger Kraaft kann de Brennstoffverbrauch op der Autobunn op 6,5 l / 100 km reduzéiert ginn, an am Stadverkéier ass et am Beräich vun 8-9 l / 100 km. 

Wéi och ëmmer, et ginn Aschränkungen fir dës Fäegkeet. D'Präsenz vun engem turbocharger war inévitabel, mä dës Apparater hunn zimlech schmuel Leeschtung Charakteristiken. Ier den Turbo den optimalen Drockloftdrock opbaut, also vum Startmoment bis ongeféier 1750-2000 U/min, ass de Motor däitlech méi schwaach. Dat selwecht gëllt fir d'Aarbechten no beim rouden Terrain. Wann d'Strooss eropgeet a mir wëllen ganz dynamesch fueren, fille mir e lästeg Kraaftfall just virum Gangwiessel. 

Allerdéngs ass dësen Auto net fir esou Fuere entworf. Gemittlech, mëll Suspension wäert och net provozéieren. Éischter sollt et an engem anstännegen, gemittlechen Tempo gefuer ginn, deen dem Kierper déi néideg Zäit gëtt fir an den Tour ze kommen. Sport ass och net am Lenksystem ze fannen. DS4 fiert richteg, awer mat engem klore Fokus op Komfort. 

Ech weess just net wéi eng Viraussetzunge gemaach goufen beim Design vum Bremssystem. D'historesch DS benotzt nach eng eenzegaarteg Buedem Knäppchen Léisung. Wéi och ëmmer, hien huet net op Null-One geschafft, well hien Drockempfindlech war. Tatsächlech, fir dësen Auto ze fueren erfuerdert d'Ausbildung. Oder vläicht an DS4, si wollten eis mam Bremspedal blénken a soen: "e bësse wéi an DC, oder?" Et ass wéi Gummi, huet eng grouss doudege Zone an ass net ganz linear. D'Bremskraaft kann zevill änneren ofhängeg vun der Bewegung déi mir mam Pedal maachen. 

Dëst sinn awer Charakteristiken vun der franséischer Autosindustrie, besonnesch Citroën, aus där den DS gebuer gouf. Dir musst et just gär hunn.

Gëtt hien geschwënn besser?

DS4 ass e Vertrieder vun enger ganz jonker Mark, vun där d'Bild am Fong just geschaf gëtt. Am Ufank waren dës Autoen Deel vum Citroën Katalog, ginn awer lues a lues dovunner ewech. A loosst eis also ophalen ze beschwéieren, datt de Mëttelmodell an der DS-Linn deen onremarkabelsten ënnert hinnen ass. Datt en sech ze wéineg vum Citroën C4 ënnerscheet. De Frontend, deen zu Frankfurt agefouert gouf, mécht e vill besseren Androck an eliminéiert gläichzäiteg déi lescht Elteremark Referenzen um Grill. Et gesäit schlussendlech net esou aus wéi wann den Interieur gréisser Ännerunge wäert kréien, also fuere mer eigentlech weider mam liicht besseren C4, ausser en ass net vu baussen ze gesinn.

Nieft dem Bremssystem gëtt et keng Bedaueren am Ëmgang mat der DS4. Si léiwer definitiv eng glat, prévisibel Ride a wäert un Chauffeuren vun dësem Stil Appel. Block 1.2 Pure Tech ass ganz gutt fir dës Benotzung. 

DS4 Mir kënnen et fir PLN 76 kafen. An dëser Editioun waarden mir ënner anerem op manuell Klimaanlag, 900-Zoll Rieder, Radio mat MP16 a gefierften Heckfenster. Dëst ass an der CHIC Versioun mat engem bewährte Motor. SO CHIC fir PLN 3 füügt 84-Zoll Rieder, Dual-Zone Klimaanlag, Kraaft virun Sëtzer mat Massage, a Lieder a Stoff Polstersëtz an zwou Faarwen ze wielen aus. Déi deierste Versioun ass "900", déi op d'mannst PLN 17 kascht. D'Offer enthält och en 1955 THP Benzinmotor mat 95 PS. an 900 Dieseloptiounen - 1.6 BlueHDi 165 PS, 3 BlueHDi 1.6 PS an déi selwecht Versioun 120 Blue HDi 2.0 PS