Testfueren Volvo XC40

D'Skandinavier waren déi éischt mat engem Autosabonnementsystem ze kommen, an dëst wäert definitiv en Trend ginn an de kommende Joeren. Awer de fuschneie Crossover ass och wäertvoll Opmierksamkeet ofgesi vum Autosdeelen - mir hunn esou e Volvo nach net gesinn.

De Schub mat deem Volvo säi Publikum an de leschte Jore verjéngert huet ass wierklech erfreelech. Aus quadratesche Koffer fir Rentner goufen skandinavesch Autoe séier a stilvoll an technologesch Geräter verwandelt, sprangen an de Crossover Maart a fest etabléieren sech an engem Segment dat net dem Duo vun däitsche Risen entsprécht, awer ganz sécher iergendwou ganz no steet.

Fir datt de Maartpuzzel voll geformt gouf, huet d'Firma däitlech nëmmen e Jugendpublikum gefeelt, an et ass deen éischten Entrée an dësem Segment mam net-Standard Volvo C30 Hatchback gescheitert. Déi méi traditionell V40 Hatch war méi genee, awer de Maart huet d'Cross Country Off-Road Performance nach besser ugeholl. Schlussendlech huet d'Evolutioun d'Schwede zu engem vollwäertege XC40 Crossover gefouert, de Buedem fir dee scho laang gesat gouf. An der Suite vum Interesse fir sou Autoen kann den XC40 gutt performéieren, dofir ass et relevant, ab der Iddi selwer.

D'Schweden, natierlech, si sech bewosst datt déi jonk Generatioun sech net mat Immobilie belaascht, léiwer a gelount Appartementer wunnt an Autosdeelen benotzt. Déi lescht bedroht e grousse Kappwéi fir Hiersteller ze sinn, déi sech mussen upassen. Wéi? Zum Beispill d'Aart a Weis wéi d'Schwede komm sinn: hir Autoe per Abonnement ze lounen. Méi präzis, net ganz Schweden - en ähnleche Modell gouf virdru vun den Amerikaner vu General Motors beherrscht, awer et ass Volvo deen deen éischten op der Welt ass deen de Locatiounsmodell vum Besëtz fir e spezifeschen Auto fördert.

Wat méi ass, kann den XC40 wierklech mat Frënn gedeelt ginn andeems se en elektronesche Schlëssel ginn, a kann och als Versandadress benotzt ginn. Stellt Iech vir datt e Courrier mat engem Pak oder Epicerie Wueren an engem Auto bei Ärem Haus stoe léisst, an Dir wäert se zu all praktescher Zäit ofhuelen. Also, all dat funktionnéiert elo, a fir de Service ze managen, braucht Dir nëmmen e Smartphone ze hunn. D'Zukunft ass komm, an d'Maschinn ass säin Instrument ginn.

Et ass eng Nuance am Modell vum totale Globalismus an Deele: d'Leit këmmeren ëmmer nach wat fir Saachen déi se benotzen a wat se bedreiwen. Dofir ass de kompakten XC40 sou markant an attraktiv. D'Aufgab fir en Auto fir Meedercher ze kreéieren war et definitiv net derwäert - en héijen, enge stricken Kierper, eng mächteg Linn vun der Kapuze, e Réckgang vun der Heizkierper a krausege Bumpers kreéieren e ganz zahnege Look, betount vun den Trapeziums vun der Säitestampungen, a vun der Famill Schëllerlinn, a vum bekannten Heck mat de scho bekannte Drëpsen aus Laternen.

Och dat kontrovers Hannerdier Glasformat, dat de Kierperpilier visuell vergréissert, schéngt en entspriechend Element vun der Zouverlässegkeet ze sinn, a gesäit besonnesch gutt mat engem Daach an engem contrastesche Schiet aus.

E minimalistesche Salon am Stil vu skandinaveschen Interieuren mat enger traditioneller Tablet ass hei wéi soss néierens - jonk Leit brauche keng Exzesser, a si si méi einfach mat Smartphones ze managen wéi mat Schlëssele fir en Appartement. All déi wichtegst Onboard Funktiounen sinn hannert dem Bildschierm verstoppt, och gehëtzte Sëtzer abegraff, an dëst wäert definitiv net Oflehnung ënner der Zilgrupp verursaachen.

Den Dashboard ass och e Display an ass och personaliséierbar. Awer wat virun allem erstaunt ass wéi suergfälteg all Eck vun dësem einfach ausgesinnten Interieur ausgeschafft gëtt a wéi cool d'Materialien ausgewielt ginn: Qualitéit an Design sinn iwwerall hei ouni dee geréngsten Hauch vu Kitsch.

Wat d'Dimensiounen ugeet, ass de Volvo XC40 ganz konsequent mam BMW X1 an Audi Q3, awer et gesäit méi brutal a méi entscheedend aus wéi béid Konkurrenten - sou vill datt et wierklech keng weiblech Associatiounen verursaacht. De Punkt ass, vläicht, och an engem zolitte Kierperkit, a mächtege Rieder moossen bis zu 21 Zoll. An et gëtt och gutt 211 mm Buedemfräiheet, an an der Roll vum beschte Schädel wäert et de Volvo sinn deen am léifsten ausgesäit. Och wann am Häerz vum Auto eng nei CMA Liichtgewiicht Plattform mat engem Querschnittsmotor an enger Haldex Kupplung ass, déi net ganz gëeegent ass fir de Bau vun Off-Road Gefierer.

Déi alleréischt Off-Road Rees mécht et kloer datt den XC40 net fäeg ass seriéis Cross-Country Fäegkeet ze weisen. Och mat exzellenter Geometrie a minimale Kierperiwwerhäng. D'Suspensiounsstécker si kleng op Passagéier Manéier, an et ass sou einfach wéi Biren ofzeschneiden fir d'Rieder vum Buedem ze huelen, diagonal hänke loossen. Zur selwechter Zäit geet de ganzen Motordruck an d'Halrotatioun vun den net geluedenen Rieder.

D'Elektronik probéiert d'Rutsch ze bremsen, awer dëst gëtt kee gudden Effekt. D'Iwwerraschung ass datt de System fir d'Betribsmodi vun den Eenheeten ze wielen e speziellen Off-Road Algorithmus huet, an et ass scho vill méi einfach mat him: de Moment gëtt ufanks gläich tëscht den Achsen opgedeelt, an d'Elektronik verlangsamt méi aktiv Rieder rutschen, den Auto eraushuelen.

Et ass kloer datt d'Haaptuewerfläch fir den XC40 Asphalt ass, an de kuerze Schnellgeschwindegkeete Kilometer op ongläichem Dreck bestätegt nëmmen dës evident Tatsaach. D'Ophänkung vum Auto weist sech zimlech staark, awer et ass net néideg iwwer Komfort vu flaache Stroossen ze schwätzen - de Crossover spréngt mat engem Ball iwwer Bockel, fuerdert ze bremsen, awer zur selwechter Zäit fällt net ënnerwee . Awer op enger haarder Uewerfläch ass et scho wierklech gutt.

Fillt sech wéi den XC40 sou liicht a flexibel a Bewegung ass, datt Dir et kontrolléiere kënnt wéi eng Erweiderung vun Ären Hänn. Sou Andréck ginn normalerweis nëmme vu kompakten Autoe mat engem gudde Chassis. Et ass e Genoss laanscht glat, kriddeleg Weeër ze fueren, Dir fillt den Auto mat de Fangerspëtzten, an d'Steierrad ass agreabel schwéier mat enger Geschwindegkeet - Liicht a Parkmodi, et gëtt sportlech wann Dir méi séier geet. Am dynamesche Modus schéngt de Chassis "Steierrad" nach méi enk - bal déiselwecht wéi déi op Sportsautoen.

Zur selwechter Zäit ass alles a vernünftege Grenzen an ënner der Opsiicht vun Elektronik, dofir wäert et definitiv net funktionnéieren fir Views mat engem Video mam Titel "Loosst eis säitlech op der XC40" ze maachen. Awer fir d'Steierrad ze filmen, spontan lénks a riets ze dréien - wann ech glift.

De Pilot Assist System gëtt vum selwechte Knäppchen um Steierrad aktivéiert, deen de Vitesslimiter an d'adaptiv Cruise Kontroll aktivéiert, hänkt un der Spuermarkéierung an dem Auto vir, an hält d'Spuer selwer, a verlaangt datt de Chauffer op d'mannst heiansdo setzt seng Hänn um Steierrad. Den XC40 kann d'Spuer einfach och op Héichgeschwindegkeetsbéi halen, a ganz dichte Verkéier fiert et selwer ouni Schwieregkeeten.

Bis elo sinn et nëmmen zwee Motoren an der Gamme: en 190 Päerd D4 Diesel an en 5 Päerd T247 Benzinmotor. Béid sinn kombinéiert mat engem 8-Gang "automateschen" dee séier funktionnéiert wéi e gudde virausgewielte Roboter.

De Bensinturbo-Motor ass eng ganz emotional Optioun, déi dem Crossover e mëttelméisseg schaarfe Charakter gëtt. Traktioun op d'Rieder kënnt séier, ouni Verspéidungen, an am Sportmodus gëtt den Auto e bëssen aggressiv a schéisst och réckslos vum Auspuff. Awer den XC40 T5 schéngt guer net gefruer ze sinn, an no intensiver Beschleunegung fir d'Geschwindegkeet ze verfollegen fiert en mat enger Margin, awer ouni der Däiwel.

Diesel ass méi clever, an allgemeng passt et vill besser an de Paradigma vum vernünftege Konsum. Jo, et ass enk, räich glécklech, awer liwwert keng speziell Emotiounen. An et brommt net wéi eng Prime, och wann dëse gemoossene Rommel nëmme vu baussen héiert. Mat Kaméidi Isolatioun hei ass alles guer net schlecht, a fir Gespréicher iwwer Promotiounstechnologien op Instagram ass de grousst Interieur vum XC40 ganz gëeegent.

Véier Leit, déi net mat hirem Bauch belaascht sinn, gi gemittlech dobannen placéiert, well d'Passagéier sech net mat de Knéien duerch eng méi vertikal Landung verlegen. Et gëtt keng Probleemer mat der Placement vu Kannersëtzer. Awer et war nach ëmmer net ouni Tunnel um Buedem.

D'Stull selwer si gekrauscht an dicht, bal däitsch, a gesi souguer ganz schéin aus. Déi viischt si bal ideal fir de Chauffer, deen am Lenkprozess involvéiert ass, déi hënnescht si gutt geformt an hunn en normale Schréiegtwénkel, wat de Chauffer net forcéiert sech zréckzekréien. Gutt Kappraum op béide Reie werft Suergen iwwer d'Stiwwelgréisst, awer hannert der fënnefter Dier sinn anstänneg 460 Liter an de schwedesche Simply Clever fir ze booten.

Éischtens, déi fiederbelaascht Réck vun de Still, déi an enger Bewegung an e perfekt flaache Buedem falen. Et ass och e vertraute System mat enger Regalpartition, déi, wann et opgewuess ass, Borsten mat de bequemsten Haken fir Poschen. Ënnert dem Buedem gëtt et eng Nisch, an där de Rido Regal genau passt, an e bësse méi Plaz drënner, déi an der russescher Versioun vun engem ofgekierzten Ersatzrad besat gëtt. True, si verspriechen d'Plaz fir de Rideau ze retten.

Déi Haaptkonkurrenten an der Basisausrüstung kaschten e bësse manner wéi zwou Milliounen, awer d'Schweden an eisem Land, wéi an Europa, hu wëlles mat méi staarke Modifikatioune vun der D4 an T5 unzefänken, sou datt et 28 Dollar kascht fir sech ze konzentréieren. Am Summer ginn et vereinfacht Viischtradmodifikatiounen, gefollegt vun der Basis Dräi Zylinder.

Et wäert méiglech sinn op de Maart mat Erfolleg ze goen - dat zahnfäegt Erscheinungsbild an d'Zwee-Faarffaarf hänkt net vun der Aart vun Eenheeten of. Deen eenzegen Ënnerscheed ass datt mir als éischt en HYIP musse kafen, well de Vertriederamt den Abonnementssystem nach net implementéiert huet. Gutt, et sollte keng Probleemer mam Autosdeele sinn, well de Mark OnCall schafft zënter e puer Joer mat eis aus engem Handy.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Wheelbase mm	2702	2702
Trëtt Gewiicht	1733	1684
Motortyp	Diesel, R4	Bensin, R4, Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1969	1969
Kraaft, h.p. um rpm	190 um 4000	247 um 5500
Max. cool. Moment, Nm um RPM	400 op 1750-2500	350 op 1800-4800
Transmissioun, fueren	8. St. АКП	8. St. АКП
Maksim. Geschwindegkeet, km / h	210	230
Beschleunegung op 100 km / h, s	7,9	6,5
Brennstoffverbrauch (Stad / Autobunn / gemëscht), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Koffervolumen, l	460-1336	460-1336
Präis vun, USD	Net ugekënnegt	Net ugekënnegt