Testfahrt Lexus GS F

Dem AvtoTachki säi grousse Frënd Matt Donnelly beschwéiert sech dacks iwwer säin Alter a seng Gréisst, déi him heiansdo op de Wee ginn. Trotzdem ass de Matt ganz gär vu Sportsautoen. Dës Kéier krut hien e Lexus GS F

Wann Dir denkt un e Lexus GS F ze kafen, gitt sécher en an Ultraschall Blue Micra 2.0 ze huelen. Denkt net emol u geschmollte Pärel (aus irgendege Grënn nennen d'Japaner dëst schmerzhaft hell orange) oder Ultra White. Orange léisst Iech wéi een ausgesinn deen ze vill Zousatzstoffer an hirem Iessen benotzt, a wäiss wäert Iech wéi een ausgesinn deen am interessantsten Ament keng Suen hat.

Wann Dir dëse Sportsauto kritt nodeems Dir Sue mat Ärem Haapthandwierk vu Bankraiber oder Attentäter verdéngt hutt, da mécht all Versioun vu Kuel / Sëlwer / Gro. An dësem Schiet kombinéiert den Auto sech am Hannergrond, gëtt zu enger grousser, langweileg-ausgesi japanescher Sedan.

Wéi och ëmmer, wann Dir e Bankiwwerfall plangt, musst Dir ganz kloer sinn iwwer d'Zäit wou Dir Är Flucht start. Denkt drun datt Dir entdeckt a verrode gëtt soubal Dir denkt un Iech am Weltraum ze bewegen. Iwwregens, Dir start net sou vill wéi den Auto erwächen, an et schéngt den GS F ni a gudder Stëmmung erwächt ze ginn. Just wéi e Bier am Wanterschlof gestéiert, léisst en en hongeregt Brullen eraus, wat seng Bereetschaft weist e puer Kilometer vun der Strooss ze iessen an de Rescht vun den Autoe mat sengem Gejäiz Angscht ze maachen.

Och stoe bleiwt, GS F kléngt magesch: et huet déi schéinsten a gläichzäiteg béis Stëmm, déi fir d'éischte Kéier entweder de Chauffer erschreckt, sou datt hien aus dem Auto spréngt, oder him hypnotiséiert a mécht, datt hien déi maximal Fäegkeete testen. vun engem Sportsauto.

Déi rieseg Loftzuel un der Front vum Modell verstoppt e grousse 8 Liter V5,0. Dëst ass bal e Musée (op eng gutt Manéier) Eenheet produzéiert eng Kraaft vu 470 PS. an éierlech verbrennt e Koup Brennstoff, dréit de Motor op Héichtouren, mécht Kaméidi. Ausser e puer ganz clever Brennstoffinjektiounstechnologien ass dëst wierklech eng extrem almoudesch Saach: keng Turboen, keng Supercharger, keng schwéier Deeler fir en AWD System gebraucht, eng adaptiv Suspension, och de Computer hei ass méi Windows XP wéi een deen benotzt NASA. Gesitt Dir firwat dëse Lexus net gréng ugestrach ass? Hien ass just aus der Ära wou d'Ëmwelt keen Design op d'Maschinn beaflosst huet.

Den GS F ass e ganz einfachen Supercar fir ze fueren. Dir dréckt op de Knäppchen - hie fänkt un ze grommelen. Dir dréckt op de Pedal - e brécht of a fuert weider no vir, bis entweder Dir verléiert Vertrauen an hëlt de Fouss vum Bensin, oder den elektronesche Geschwindegrenzer bei 250 km / h funktionnéiert net, oder Dir hutt einfach Bensin.

Den Auto beschleunegt op 100 km / h a 4,6 Sekonnen, an am Géigesaz zu de modernsten Autoe mat hirer Startkontroll, wou Dir d'Handbuch liese musst, ass den GS F super einfach a senger Beschleunegung: trëfft op de Bensin, hëlt d'Steierrad - alles.

Et ginn e puer Knäppercher déi Dir awer wësse musst. E puer vun hinnen sollten eemol fir déi ganz Zäit vum Autosbesëtz gedréckt ginn (am Fall vun der Eco Knäppchen, ni). Also, hei hutt Dir eng Wiel vu véier Astellungen an e puer méi Schlësselen:

E - fir Eco. Dee selwechte Knäppchen deen Dir net braucht dréckt. Dëst ass eng ganz komesch Experienz, ähnlech wéi wann Dir nuets e bësse gedronk erwächt, probéiert an d'Toilette ze briechen, net bewosst datt Är Hosen iergendwou am Knöchelberäich verwonnt sinn: Dir fillt datt d'Liewen net esou schwéier sollt sinn, awer Dir verstitt net, wat genau de Problem ass.
N - fir Normal. Dëst ass en "agreabel aggressiven" Fahrmodus mat exzellenter Äntwert a Kontroll, wat genuch ass fir den Auto bal sécher am Stadverkéier ze fueren. Grouss Freed.
S - fir "béist" Fueren. Perfekt fir schlecht Deeg wou all Quatsch an Duercherneen ofgerappt an ewechgehäit musse ginn.
S + - fir "wierklech rosen, méiglecherweis ëmbruecht" Reiden. Fir mech war S genuch, S + ass e bëssen Angscht.
Den TDV-Schlëssel ass eppes aus dem techneschen Arsenal, eppes wat et erlaabt datt d'Rieder mat verschiddene Geschwindegkeete spannen. Et kléngt e bësse komesch, awer et mécht et méiglech all Zorten vu Béiungen op der Strooss vill méi séier ze iwwerwannen wéi ouni dëse System. Fir dëst ze maachen, musst Dir awer den natierlechen Drang fir d'Bremspedal ze drécken regelméisseg iwwerwannen. Also, kaaft Iech e GS F, dréckt den TDV Knäppchen a loosst et fir ëmmer esou. Jo, dëse Supercar wäert net ëmmer deen éischten op der richteger Säit sinn, awer och déi schnellsten däitsch Sedans kämpfe fir mam Lexus an Ecken ze halen.
E weidere Knäppchen dee gedréckt a lénks an dëser Positioun muss sinn ass Stereo. Dëst ass Lexus a wéi all anere Lexus probéiert hien d'Passagéier an e Kokon ze packen, se vun der Äussewelt ze isoléieren. Super, awer dat heescht isoléieren vum fabuléis jäizen Motor. Ganz clever huet de japaneschen an Audio Hiersteller Mark Levinson de Motorrauschen duerch e Simposer an de Cockpit erakritt. Einfach ausgedréckt, dës magesch Melodie flitt an Är Oueren duerch 17 perfekt ofgestëmmt a gutt positionéiert Spriecher.

Well dëst e wierklech schnelle Sportsauto ass, deen och ganz grouss Dimensiounen huet, ass d'Ritt zimlech brutal, d'Suspensioun funktionnéiert steif, an d'Bremsung ka liicht extrem sinn. Glécklecherweis huet den GS F super Sëtzer a super Bremsen. D'Stull fillt sech mëll genau bis de Moment wou et eng schaarf Beschleunegung ass: an dësem Moment si se schwéier genuch fir Iech ze halen.

Eng aner cool Saach iwwer d'Sëtzer ass datt se rout sinn. Dës Faarf mécht Iech d'Gefill wéi wann Dir am Mond vun engem grommende Bier sëtzt. Wann Dir fir e GS F shoppt, gitt sécher datt Dir net décidéiert déi hellorange Brembo Kalipere fir méi diskret auszetauschen. Dëst ass keen konservativen Auto! Helleg orange Elementer si liewenswichteg fir sécher ze sinn, datt wann den GS F e bësse matgefouert gëtt, Dir kënnt et stoppen.

Dëst ass deen erstaunlechsten Auto deen ech a ganz laanger Zäit gefuer sinn. Surprise # 1 ass e Lexus Sportsauto dee sou séier ass wéi en ausgesäit. Iwwerraschung Nummer 2 - wärend en onheemlech bequem fir en Auto vun dëser Klass ass, kënnt et net no beim Komfortniveau "downy Bett", dat d'Besëtzer vun engem normale GS erwaart. An d'Iwwerraschung Nummer 3 ass e Lexus mat Charakter: an der richteger Faarf gesäit et fett a frech aus. Egal wéi eng Faarf de Kierper wier, fuert op dësem Auto gëtt lëschteg an och e bësse rosen.

Ech si verléift mat dësem Auto. Ech si sécher, Dir musst just een a blo mat roude Sëtzer an orange Kaliber kafen ... a mir léinen.

Kierper Typ	Sedan
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4705/1845/1390
Wheelbase mm	2730
Trëtt Gewiicht	1790
Motortyp	Benzin
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	4969
Max. Kraaft, l. vun.	477/7100
Max Twist. Moment, Nm	530 / 4800 - 5600
Fuerttyp, Iwwerdroung	Hannen, 8-Gang automatesch Transmissioun
Max. Geschwindegkeet, km / h	270
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	4,6
Dreifstoffverbrauch (kombinéierten Zyklus), l / 100 km	11,3
Präis vun, $.	83 429