Testfueren Haval F7
D'Chinesen nennen den neien Haval F7 Crossover eng Alternativ zum Kia Sportage, Hyundai Tucson a Mazda CX-5. Hawala huet e opfälleg Erscheinungsbild an eng gutt Palette vun Optiounen, awer de Präis war net déi attraktivst
Haval huet grouss Pläng a Russland: d'Chinesen hunn eng rieseg Anlag an der Tula Regioun opgemaach an investéieren $ 500 Milliounen doranner. Verschidde Modeller wäerten do zesummegesat ginn, dorënner de F7 Allradrad Crossover. Ausserdeem, mat dësem Modell wëll d'Mark net mat anere chinesesche Marken konkurrieren, awer setzt se op eng Par mat Koreaner. Mir stellen eraus ob et e Grond dofir ass, a mir probéieren ze verstoen wéi den Haval F7 de russesche Keefer am Allgemengen iwwerrasche kann.
Den Design vu chineseschen Autoe gouf a leschter Zäit schwéier ze kritiséieren, an den F7 ass keng Ausnahm. De Crossover huet definitiv säin eegent Gesiicht, wann och mat engem jäizen Nummplack bal an der ganzer Heizkierper. Richteg Proportiounen, e Minimum u Chrom - ass dat wierklech Chinesesch?
Salon F7 ass mat héijer Qualitéit dekoréiert, keng Reklamatiounen. Fir en Testfuere krute mir eng Top-End Versioun mat engem Multimedia System mat engem touchempfindlechen 9-Zoll Display, deen d'Technologien ënnerstëtzt fir Smartphones Apple CarPlay an Android Auto z'integréieren. D'Lëscht vun Ausrüstung enthält Parking Sensoren, e Véier-Kamera-All-View-System, an och adaptiv Cruise Control. Et gi Warnsystemer fir eng méiglech Frontalkollisioun an automatesch Bremsen.
D'Sëtzer, och an der deierster Versioun, sinn an Öko-Lieder gestoppt, awer et gëtt eng elektresch Upassung vum Fuerersëtz a sechs Richtungen. E flotte Bonus ass dee risege Glasdaach. Vun der Basisversioun gëtt elektresch Erhëtzung vu Spigelen, eng Wandschutz an der Ruzzone vun de Wëscherblieder an der Heckfenster zur Verfügung gestallt.
Fir d'éischt ware onopfälleg Designlösungen an e konfus uerdentlecht Menü duerchernee. Froen opgestan iwwer Ergonomie soubal de Smartphone muss gelueden ginn. D'Sich no USB op de logeschste Plazen huet näischt ginn - duerch e Wonner, hu mir et fäerdeg bruecht de Stecker riets an enger Nisch ënner dem Zentraltunnel ze fannen. Awer well den USB niddereg ass, kënnt Dir en nëmmen aus dem Chaufferssëtz erreechen andeems Dir voll ënner dem Steierrad krabbelt. Et gëtt guer kee Passagéier Zougang zum Hafen.
En anert kontroverst Thema ass de Multimedia System. Si hu beschloss de Monitor staark Richtung Chauffer ze dréinen. Den Empfang ass gerechtfäerdegt, awer d'Interface schéngt vergiess ze sinn. Fir déi Funktioun ze fannen déi Dir braucht, musst Dir d'Astellunge richteg duerchgoen, dat heescht datt et e grousse Risiko ass vun der Strooss ofgelenkt ze ginn. Am Allgemengen musst Dir op d'Tatsaach virbereet sinn datt et fir d'éischt laang dauert fir sech un de Menu ze gewinnen.
E Crossover mat engem grousse Stamm? Super, et huet wierklech beandrockend Saachen fir véier Reesender gepasst, awer ech géif gären op de Knäppchen drécken anstatt déi enk fënneft Dier mat Schwieregkeeten erofzesetzen. Et gëtt kee Blannefleegsensor an den Hierspigele - dat ass och komesch, besonnesch wann d'Konkurrenten dës Optioun hunn. Och an der maximaler Konfiguratioun fir $ 23. getrennte Klimakontroll gëtt net virgesinn.
Eng aner Saach ass déi allgemeng Perceptioun vum Auto. Et schéngt, datt mir gëschter d'Chinese fir en désagréabele Geroch an der Kabinn kritiséiert hunn, bëlleg Materialien a komesch Designléisungen. Elo schloe mir se fir de Mangel vun deieren Optiounen a beschwéieren eis iwwer den onbequemen Menu vum Multimedia System. D'Chinesen am Allgemengen an Haval besonnesch hunn e kolossale Schrëtt no vir gemaach, an d'F7 ass e liewegt Beispill wéi d'Kräizung aus dem Mëttlesche Kinnekräich scho mat koreanesche Klassekomerode konkurréiert. Bal op gläichem Fouss.
Den Haval F7 huet anstänneg Dynamik: wärend dem Test war den 2,0 Liter Motor (190 PS) genuch mat enger Rand. D'Dynamik vun der Beschleunegung op 100 km / h gëtt net deklaréiert, awer et fillt sech wéi an der Regioun vun 10 Sekonnen. Wéi den 1,5 Liter 150 Päerdsmotor sech verhält, ass eng oppe Fro: et ware keng sou Autoen op der globaler Testfaart.
Um Fluch ass den F7 net schlecht, awer et ginn e puer Nuancen. Als éischt feelt dem Steierrad Feedback. Ausserdeem hänkt et net vun der Geschwindegkeet of: d'Streck, d'Stad, d'Gamme - an engem vun de Modi ass d'Lenk eidel. Zweetens feelen d'Bremsen liicht un Zähegkeet - dëst gouf vun de Chinesen zouginn a versprach, datt se nach ëmmer mat den Astellunge schaffen.
Awer de siwe Geschwindegkeets "Roboter" (d'Chinese hunn dës Këscht onofhängeg entwéckelt) zefridde mam logesche Wiessel a mëller Aarbecht. D'F7 Suspension ass och gutt ofgestëmmt. Jo, et gëtt e klore Schwéierpunkt op Komfort, net Ëmgank. Den Haval nervt net mat senger Steifheet och op ganz schlechtem Asphalt: kleng Pottoë si bal net ze spieren, a "Geschwindegkeetsstéiss" gi ganz einfach duerch d'Suspension geschléckt. Iwwregens, op héichwäertegen Offroad, wou den Auto schockéiert war, war et bequem souwuel fir wéi hannendrun ze sinn.
Deen neie chinesesche Crossover F7 fiert gutt, ass gutt equipéiert a gesäit anstänneg aus. Et huet och eng gutt ofgestëmmt Ophiewe, eng cool Boîte an e komfortabelt Interieur. Et gëtt och net ganz gutt Noriicht: hien ass méi deier wéi seng Klassekomeroden.
Bis déi lescht Minutte vum Testfueren hu mir déi geschätzte Präisser net emol gewosst. De opgezielt Präis um Enn ass $ 18. kéint eng Erausfuerderung fir all grouss Konkurrente sinn, awer dat sinn d'Käschte vun der Basis Versioun. Den Top Crossover war an der Tëschenzäit op $ 981 de Präis.
Zum Verglach, de Kia Sportage kascht tëscht $ 18 an $ 206. Awer dëst berücksichtegt net d'Käschte vun zousätzlech Optiounen, wärend se an der Haval F23 scho an d'Konfiguratioun genäegt sinn, an d'Startpräisser fir d'Koreaner ginn op Konfiguratiounen mat manuellen Transmissiounen. Als Resultat stellt sech eraus datt den F827 mat Allrad a Roboter Transmissioun vun 7 $ kascht. Wärend de Sportage mat automatescher Transmissioun an Allrad fiert bei $ 7. Hyundai Tucson kascht vun $ 20 op $ 029. Awer zur selwechter Zäit kascht d'Versioun op Allrad mat enger Pistoul vun $ 22. Et stellt sech eraus datt wann Dir an d'Konfiguratoren verdéift, da wéinst den Optiounen déi d'Chinesen ubidden, kënnt Dir ëmmer nach Sue spueren. Eng aner Fro ass ob dësen Ënnerscheed duergeet fir eng Entscheedung zugonschte vun engem chineseschen Auto anstatt senge koreanesche Konkurrenten ze treffen. Wann d'Präisser, déi vun Haval angeboten ginn, um aktuellen Niveau méi laang am Hannergrond vum allgemenge Wuesstum gehale kënne ginn, kann dat funktionéieren. Soss gesinn d'Pläng fir d'Haval Planz zu Tula ze optimistesch aus.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Wheelbase mm | 2725 | 2725 |
| Buedemfräiheet, mm | 190 | 190 |
| Koffervolumen, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Trëtt Gewiicht | 1605 | 1670 |
| Motortyp | Turboladert Bensin | Turboladert Bensin |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 1499 | 1967 |
| Max. Kraaft, l. mat. (um RPM) | 150 um 5600 | 190 um 5500 |
| Max. cool. Moment, Nm (um RPM) | 280 op 1400-3000 | 340 op 2000-3200 |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | Front / Voll, 7DCT | Front / Voll, 7DCT |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 195 | 195 |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | 11 | 9 |
| Brennstoffverbrauch (gemëschten Zyklus), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Präis, $. | 18 981 | 20 291 |
